Desde tiempos memorables y gracias al ingenio de Henry Ford, el vehículo se ha convertido en un medio de transporte imprescindible, a pesar de que existan otros medios más rápidos y eficientes para recorrer grandes distancias; aún así, el automóvil sigue siendo trascendente para el ser humano.
Las personas que hemos tenido la oportunidad de trabajar dentro de la industria automotriz, podemos constatar lo que representa el trabajo constante para implantar sistemas de fabricación más eficientes y económicos, todo esto, sin que se tenga que poner en riesgo la calidad del producto.
El concepto de calidad, vas más allá de un simple enfoque hacia el cliente para cumplir con sus requerimientos --como lo dice la Norma Internacional ISO-. El defecto presentado en el pedal del acelerador en algunos coches del fabricante Toyota, rebasó todos los preceptos descritos por los gurús en la calidad.
El comienzo de Toyota surge con Sakichi Toyoda, quien aprendió el oficio de la carpintería, heredado de su padre. En 1890 Sakichi aplicó sus conocimientos para fabricar telares automáticos; su constante trabajo y pensamiento innovador le permite desarrollar un dispositivo que detenía el telar cuando se rompía un hilo, indicando una señal visual al trabajador de que la máquina se había detenido por un problema, lo que requería la atención para resolverlo, este concepto hoy día se conoce como Jidoka.Después de vender la patente de la máquina de hilar a una compañía inglesa, en 1930 Sakichi inicia la construcción de Toyota Motor Company. Para Sakichi era importante inculcar a su hijo Kiichiro el dejar huella en la industria mundial. Después de estudiar Kiichiro la carrera de ingeniero mecánico en la prestigiosa Universidad Imperial de Tokio, le permitió agregar sus propias innovaciones a la empresa, como la técnica del "Justo a tiempo" (Just in Time), aprendidas en sus visitas a la planta de Ford en Michigan.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Japón resultó severamente dañado por la detonación de la mayor arma bélica de destrucción masiva. A consecuencia de sus efectos devastadores, el país responsable de explotar aquel artefacto, comienza a trabajar en la reconstrucción de la economía e infraestructura de la nación asiática destruida. Con la ayuda del general Douglas MacArhur --comandante de las fuerzas vencedoras-, se logra que algunos expertos ayudaran a la reconstrucción de Japón, invitando a personajes como Homer Sarasohn, ingeniero del MIT (Instituto Tecnológico de Massachusetts). Si bien esto ayudó, pero no era una solución a los severos problemas de calidad que comenzaba a sufrir la industria japonesa, teniendo como consecuencia una pobre confiabilidad en sus productos, esto propició a que se pensara en capacitar a sus directores en técnicas de administración y de calidad. La Unión de Científicos e Ingenieros Japoneses (JUSE) quería que se ofreciera más capacitación enelcontrol estadístico, por lo que se le pidió a la Sección de Comunicación Civil (CCS) la recomendación de expertos para continuar con la enseñanza en la calidad. Homer Sarasohn recomienda a Edward William Deming, dándose así los primeros orígenes de la calidad que ostentan empresas como Toyota.
Se acrecentaron los problemas en las finanzas de la empresa por los estragos de la guerra, orillándola al recorte del salario de los trabajadores como una medida de contingencia contra el despido de empleados. El sacrificio ayudó a calmar la debacle total de la compañía, haciendo de esto la filosofía de Toyota, pensar más allá de los beneficios individuales; se debe pensar a largo plazo por el bien común y de la empresa.
Taiichi Ohno y Shingeo Shingo ambos personajes como resultado de sus experiencias y conocimientos, fincaron las bases del Sistema de Producción Toyota (TPS por sus diglas en inglés). El doctor Shingeo Shingo, fue uno de los genios más brillantes en el mundo de la manufactura que se haya conocido, siendo un ingeniero industrial, estudió detalladamente la administración científica del trabajo de Frederick Taylor, y las teorías sobre tiempos y movimientos de los esposos Gilbreth. Esto le permitió entender las diferencias entre los procesos y las operaciones, para transformarlos en flujos continuos con el mínimo de interrupciones, con la finalidad de brindar al cliente la cantidad necesaria, sin tener que producir grandes lotes, generando onerosos inventarios innecesarios.
En 1973 debido a la crisis petrolera, las empresas se vieron afectadas por los altos costos del combustible y de materias primas, lo que las orillaba cerrar sus plantas. Como consecuencia de esto, resalta la singularidad de Toyota Motor Company, pues era una de las plantas que no sufría problemas ante la escases de recursos en la economía global. Esto hizo que el gobierno japonés solicitara a Toyota compartir sus técnicas y estrategias que estaba utilizando. Con esto la empresa comienza a gestar su compromiso con la industria mundial para transmitir las técnicas revolucionarias que han dado enormes resultados en productividad, competitividad y hasta hace poco, en calidad. Para los 90s, se comienza a difundir ampliamente el término de "producción esbelta", acuñado por Jim Womack y Daniel Jones en su libro titulado "The Machine That Change The World" -mejor conocido como Lean Manufactuting-.
El presente defecto suscitado en el pedal del acelerador, no recae cien por ciento en los hombros de Toyota, si bien es cierto --como lo ha expresado los reportes publicados en la página web de la revista IndustryWeek-, que a raíz de la expansión de Toyota a nivel mundial por la caída del gigante norteamericano General Motors, la empresa ha relegado sus estrictos controles de calidad para alcanzar una mayor flexibilidad con su red de proveedores a nivel mundial para poder atender la demanda global. A pesar que Toyota es más rígida en la calidad con proveedores japoneses, esta condición no se mantiene con el resto de sus proveedores que se encuentran fuera de Japón, la pregunta es ¿por qué?; el aspecto cultural es un factor con el que los altos ejecutivos han luchado constantemente en las organizaciones occidentales. En una entrevista hecha en el 2008 por el editor de Harvard Business Review Thomas A Stewart y el editor sénior Anand P. Raman, se le pregunto a Katsuaki Watanabe. ¿Cuánto tiempo necesita alguien que no sea japonés, para aprender el Estilo Toyota? --contesta Watanabe-, no radica en un tiempo determinado el aprender y comprender el Estilo Toyota, ya que enlacapacitación posiblemente aprendieron aspectos superficiales, pero lo que yace de la filosofía Toyota, es mucho más grande. El proceso de aprendizaje del Estilo Toyota es eterno, -además expresaba-, a pesar de mis 44 años de trabajar en Toyota no se llega a tener una comprensión total de lo que implica el Estilo Toyota. Esto me recuerda una ponencia sobre la cultura Leandictada por Sammi Obara en el Foro Kaizen realizado el año pasado en el ITESM campus Querétaro. En aquella conferencia, Sammi explicaba cómo Toyota se ha convertido en la empresa más estudiada alrededor del mundo por sus valiosas aportaciones no solo en lo que compete a la producción, sino por desarrollar prácticas empresariales revolucionarias. Decía Obara, mientras las demás compañías se esfuerzan en replicar cada una de las herramientas y técnicas del TPS, Toyota trabaja día a día con la cultura organizacional, desarrollando talentos en las personas mediante el entrenamiento minucioso, haciendo un fuerte énfasis de la importancia de sus tareas por mínimas que éstas parezcan, impulsando así, una filosofía laboral sustentada en el Hensei,que significa en la cultura japonesa: reconocer nuestros propios errores como base para la mejora la mejora continua
Desde tiempos memorables y gracias al ingenio de Henry Ford, el vehículo se ha convertido en un medio de transporte imprescindible, a pesar de que existan otros medios más rápidos y eficientes para recorrer grandes distancias; aún así, el automóvil sigue siendo trascendente para el ser humano.Las personas que hemos tenido la oportunidad de trabajar dentro de la industria automotriz, podemos constatar lo que representa el trabajo constante para implantar sistemas de fabricación más eficientes y económicos, todo esto, sin que se tenga que poner en riesgo la calidad del producto.El concepto de calidad, vas más allá de un simple enfoque hacia el cliente para cumplir con sus requerimientos --como lo dice la Norma Internacional ISO-. El defecto presentado en el pedal del acelerador en algunos coches del fabricante Toyota, rebasó todos los preceptos descritos por los gurús en la calidad.El comienzo de Toyota surge con Sakichi Toyoda, quien aprendió el oficio de la carpintería, heredado de su padre. En 1890 Sakichi aplicó sus conocimientos para fabricar telares automáticos; su constante trabajo y pensamiento innovador le permite desarrollar un dispositivo que detenía el telar cuando se rompía un hilo, indicando una señal visual al trabajador de que la máquina se había detenido por un problema, lo que requería la atención para resolverlo, este concepto hoy día se conoce como Jidoka.Después de vender la patente de la máquina de hilar a una compañía inglesa, en 1930 Sakichi inicia la construcción de Toyota Motor Company. Para Sakichi era importante inculcar a su hijo Kiichiro el dejar huella en la industria mundial. Después de estudiar Kiichiro la carrera de ingeniero mecánico en la prestigiosa Universidad Imperial de Tokio, le permitió agregar sus propias innovaciones a la empresa, como la técnica del "Justo a tiempo" (Just in Time), aprendidas en sus visitas a la planta de Ford en Michigan.Después de la Segunda Guerra Mundial, Japón resultó severamente dañado por la detonación de la mayor arma bélica de destrucción masiva. A consecuencia de sus efectos devastadores, el país responsable de explotar aquel artefacto, comienza a trabajar en la reconstrucción de la economía e infraestructura de la nación asiática destruida. Con la ayuda del general Douglas MacArhur --comandante de las fuerzas vencedoras-, se logra que algunos expertos ayudaran a la reconstrucción de Japón, invitando a personajes como Homer Sarasohn, ingeniero del MIT (Instituto Tecnológico de Massachusetts). Si bien esto ayudó, pero no era una solución a los severos problemas de calidad que comenzaba a sufrir la industria japonesa, teniendo como consecuencia una pobre confiabilidad en sus productos, esto propició a que se pensara en capacitar a sus directores en técnicas de administración y de calidad. La Unión de Científicos e Ingenieros Japoneses (JUSE) quería que se ofreciera más capacitación enelcontrol estadístico, por lo que se le pidió a la Sección de Comunicación Civil (CCS) la recomendación de expertos para continuar con la enseñanza en la calidad. Homer Sarasohn recomienda a Edward William Deming, dándose así los primeros orígenes de la calidad que ostentan empresas como Toyota.Se acrecentaron los problemas en las finanzas de la empresa por los estragos de la guerra, orillándola al recorte del salario de los trabajadores como una medida de contingencia contra el despido de empleados. El sacrificio ayudó a calmar la debacle total de la compañía, haciendo de esto la filosofía de Toyota, pensar más allá de los beneficios individuales; se debe pensar a largo plazo por el bien común y de la empresa.Taiichi Ohno y Shingeo Shingo ambos personajes como resultado de sus experiencias y conocimientos, fincaron las bases del Sistema de Producción Toyota (TPS por sus diglas en inglés). El doctor Shingeo Shingo, fue uno de los genios más brillantes en el mundo de la manufactura que se haya conocido, siendo un ingeniero industrial, estudió detalladamente la administración científica del trabajo de Frederick Taylor, y las teorías sobre tiempos y movimientos de los esposos Gilbreth. Esto le permitió entender las diferencias entre los procesos y las operaciones, para transformarlos en flujos continuos con el mínimo de interrupciones, con la finalidad de brindar al cliente la cantidad necesaria, sin tener que producir grandes lotes, generando onerosos inventarios innecesarios.En 1973 debido a la crisis petrolera, las empresas se vieron afectadas por los altos costos del combustible y de materias primas, lo que las orillaba cerrar sus plantas. Como consecuencia de esto, resalta la singularidad de Toyota Motor Company, pues era una de las plantas que no sufría problemas ante la escases de recursos en la economía global. Esto hizo que el gobierno japonés solicitara a Toyota compartir sus técnicas y estrategias que estaba utilizando. Con esto la empresa comienza a gestar su compromiso con la industria mundial para transmitir las técnicas revolucionarias que han dado enormes resultados en productividad, competitividad y hasta hace poco, en calidad. Para los 90s, se comienza a difundir ampliamente el término de "producción esbelta", acuñado por Jim Womack y Daniel Jones en su libro titulado "The Machine That Change The World" -mejor conocido como Lean Manufactuting-.El presente defecto suscitado en el pedal del acelerador, no recae cien por ciento en los hombros de Toyota, si bien es cierto --como lo ha expresado los reportes publicados en la página web de la revista IndustryWeek-, que a raíz de la expansión de Toyota a nivel mundial por la caída del gigante norteamericano General Motors, la empresa ha relegado sus estrictos controles de calidad para alcanzar una mayor flexibilidad con su red de proveedores a nivel mundial para poder atender la demanda global. A pesar que Toyota es más rígida en la calidad con proveedores japoneses, esta condición no se mantiene con el resto de sus proveedores que se encuentran fuera de Japón, la pregunta es ¿por qué?; el aspecto cultural es un factor con el que los altos ejecutivos han luchado constantemente en las organizaciones occidentales. En una entrevista hecha en el 2008 por el editor de Harvard Business Review Thomas A Stewart y el editor sénior Anand P. Raman, se le pregunto a Katsuaki Watanabe. ¿Cuánto tiempo necesita alguien que no sea japonés, para aprender el Estilo Toyota? --contesta Watanabe-, no radica en un tiempo determinado el aprender y comprender el Estilo Toyota, ya que enlacapacitación posiblemente aprendieron aspectos superficiales, pero lo que yace de la filosofía Toyota, es mucho más grande. El proceso de aprendizaje del Estilo Toyota es eterno, -además expresaba-, a pesar de mis 44 años de trabajar en Toyota no se llega a tener una comprensión total de lo que implica el Estilo Toyota. Esto me recuerda una ponencia sobre la cultura Leandictada por Sammi Obara en el Foro Kaizen realizado el año pasado en el ITESM campus Querétaro. En aquella conferencia, Sammi explicaba cómo Toyota se ha convertido en la empresa más estudiada alrededor del mundo por sus valiosas aportaciones no solo en lo que compete a la producción, sino por desarrollar prácticas empresariales revolucionarias. Decía Obara, mientras las demás compañías se esfuerzan en replicar cada una de las herramientas y técnicas del TPS, Toyota trabaja día a día con la cultura organizacional, desarrollando talentos en las personas mediante el entrenamiento minucioso, haciendo un fuerte énfasis de la importancia de sus tareas por mínimas que éstas parezcan, impulsando así, una filosofía laboral sustentada en el Hensei,que significa en la cultura japonesa: reconocer nuestros propios errores como base para la mejora la mejora continuaLas declaraciones hechas en Octubre del 2009 por el presidente de Toyota Akio Toyoda: "Toyota está a un paso de un capítulo de la salvación o de la muerte". Todo a raíz por el defecto reportado en algunos autos del fabricante japonés, lo que ha ocasionado el llamado de seis millones de vehículos en todo el mundo para su revisión. Lo dicho por Akio Toyoda describe el concepto Hensei.Si se logra superar lo acontecido, se aprenderá del error, haciendo de esto una enseñanza crucial de mejora continua. Sin duda, será interesante estudiar y aprender la forma en que recuperará nuevamente Toyota su prestigio de clase mundial, y su ya conocida legendaria calidad.