Veamos cómo le fue a la aviación en el mes de abril, tanto en el rubro de carga, como en el de pasajeros, aclarando que estas cifras son previas la 81ª Reunión General Anual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés) y a la celebración de la Cumbre Mundial de Transporte Aéreo de este año en Nueva Delhi, India.
La primera buena noticia es que la demanda en la aviación de carga tuvo un aumento del 5.8% durante el mes de abril, y en cuanto a la demanda por parte de los pasajeros tuvo un crecimiento del 8% durante el mismo mes.
Primero vayamos a los datos duros de la carga en las distintas regiones, y posteriormente abordaremos la aviación comercial de pasajeros, para saber cómo se comportó, con base en los datos publicados por la IATA.
La demanda a nivel global, que se mide en toneladas-kilómetros de carga, tuvo un crecimiento del 5.8% con respecto al mismo periodo del 2024. Esto significa que para las operaciones internacionales fue +6.5%. Ahora bien, la capacidad, esto es la medida en toneladas-kilómetro de carga disponibles creció un 6.3%, si comparamos ese mismo periodo con 2024, por lo que en operaciones internacionales el aumento fue del +6.9%
Este despunte en cuanto al crecimiento de la carga aérea, dice la IATA, se debió al fenómeno “aranceles trumpistas”. Antes de que el personaje que gobierna desde la Casa Blanca impusiera sus aranceles, las compañías que se encargan de volar la carga, aprovecharon al máximo el mes de abril; esto claro de la mano de combustibles más baratos, que en buen español quiere decir que bajó el precio de la turbosina.
Entonces, los interesados previeron, y antes de que se impusieran los nuevos aranceles, y con un precio “bajo” de la turbosina, tuvieron como resultado un despunte en el traslado de la carga vía aérea. En este contexto, el director general de la IATA, Willie Walsh, declaró:
<i>“La demanda de carga aérea creció con fuerza en abril, con un aumento interanual del 5,8% en los volúmenes, basándose en el sólido desempeño de marzo. La demanda estacional de moda y bienes de consumo —que se adelantó a los cambios arancelarios en EE. UU.— y la reducción de los precios del combustible para aviones se han combinado para impulsar el transporte aéreo. </i>
<i>Con una capacidad disponible en niveles récord y una mejora en los rendimientos, las perspectivas para la carga aérea son alentadoras. Si bien abril trajo buenas noticias, las tensiones en el comercio mundial no son un secreto. </i>
<i>Los cambios en la política comercial, especialmente en EE. UU., ya están reconfigurando la demanda y la dinámica de las exportaciones. Las aerolíneas deberán mantener la flexibilidad a medida que la situación evolucione en los próximos meses”.</i>
Willie Walsh, director general de la IATA
¿Sabemos de cuánto fue la caída del precio del combustible?, pues a nivel interanual el precio del combustible cayó en un 21.2% y durante abril la caída fue de un 4.1%, tres meses consecutivos del precio a la baja.
Pasemos a ver como les fue a las regiones, comenzando con Asia-Pacífico, quienes crecieron un 10.0% interanual en la demanda de carga y la capacidad aumentó un 9.4% interanual.
La región de América del Norte experimentó un crecimiento interanual en la demanda de carga del 4.2% y su capacidad interanual creció un 4.6%; nada mal, la verdad. En la región europea la demanda creció un 2.9% interanual y su capacidad aumentó un 3.3% interanual.
En la región de Medio Oriente la demanda interanual aumentó en un 2.3%, en cuanto a su capacidad esta creció en un 5.5% interanual. La región africana tuvo un aumento de su demanda interanual del 4.7% y su capacidad fue del 9.7% interanual.
Finalmente cerramos con la región de América Latina, que al igual que la primera región la de Asia-Pacífico, fue de las que más crecimiento tuvieron; en el caso de nosotros el aumento en la demanda fue del 10.1% interanual y la capacidad también creció en un 8.5% interanual.
¿Y cómo le fue a la aviación comercial de transporte de pasajeros? Pues en términos globales, comparado con el mismo periodo de 2024, esta creció en un 8% en el mes de abril. Un crecimiento interanual del 6.5%, con un factor de ocupación del 83.6%, lo que significa un aumento del 1.1%
En cuanto a los vuelos internacionales el aumento que se tuvo en la demanda a nivel global fue del 10.8%, si lo comparamos con el mes de abril de 2024, la capacidad a su vez tuvo un importante crecimiento interanual del 8.5%, con un factor de ocupación del 84.1%, esto es 1.7% más.
Referente a los vuelos nacionales, ahí el crecimiento fue del 3.3%, con un crecimiento en la demanda de 3.1% interanual, y el factor ocupación del 82.7%, un 0.1% más en comparación con abril de 2024.
Al respecto el director general de la IATA, Willie Walsh declaró: “Abril fue un mes positivo para los viajes. El crecimiento se fortaleció, especialmente en la demanda internacional, que registró índices de ocupación récord durante el mes.
El regreso del mercado transatlántico a la senda del crecimiento es particularmente alentador. Sin embargo, existen indicios de fragilidad en la confianza de consumidores y empresas, con la continua debilidad del mercado nacional estadounidense y una fuerte caída en los viajes en clase premium en Norteamérica”.
Así que veamos cómo se comportaron cada una de las regiones.
Comenzando por la región Asia-Pacífico, donde el crecimiento de la demanda fue del 14.4% interanual, con un crecimiento de su capacidad del 12.7% interanual y un factor de ocupación del 85.3%, esto es un aumento del 1.3% si comparamos las cifras con el mes de abril de 2024.
La región de Europa tuvo un aumento interanual en su demanda del 9.4%, de igual forma su capacidad aumentó un 7.7% interanual, con un factor de ocupación del 84.5%, esto es un 1.3% más.
En cuanto a la región de Medio Oriente, ellos crecieron en su demanda interanual un 11.2%, su capacidad igual aumentó un 6.6% interanual y el factor de ocupación fue del 83.1%, un aumento del 3.4%.
En la región norteamericana, experimentaron un crecimiento interanual del 5.4%, con un aumento en su capacidad del 2.6% interanual, y un factor de ocupación del 83.4%, esto es 2.2% más.
Seguimos con la región de África, ellos tuvieron un aumento en su demanda interanual del 13.6% y su capacidad creció en un 8.9%, en cuanto al facto de ocupación este fue del 76.3%, un aumento del 3.1%
Terminamos con la región de América Latina, la demanda en estos lares creció un 13.9% interanual, con una capacidad que aumentó un 14.6% y el factor de ocupación fue del 83.2%. A pesar de estas cifras positivas, si lo comparamos con abril del 2024, tuvo un decrecimiento del -0.6%
¿Qué lectura podemos darle a esta cascada de cifras y porcentajes? Algo que parece un mero dato anecdótico, pero que hay que leer entre líneas, como lo están haciendo ya las aerolíneas.
Últimamente me he encontrado con mucha gente que se queja del servicio de las líneas aéreas, y se sorprenden cuando se enteran que el modelo que tanto dicen odiar, es el que mejor se mueve.
Me refiero a la aviación de bajo costo, y esto no es ninguna casualidad, finalmente las aerolíneas tradicionales tienen que luchar con formas distintas de viajar; esto es tan cierto que los vuelos en cabinas de primera clase y ejecutiva tuvieron un decrecimiento durante el mes de abril del 26%, según las propias cifras de la IATA.
Lo cual deja en claro que, aunque se quejen amargamente de la aviación bajo costera, es la más popular en el momento. Y no, todo indica que aquellos días en los que solamente existía el modelo de aviación “tradicional” no van a regresar.
Eso sí, siempre tendrán la opción de viajar por distintos modelos de negocio, pues hay para todos los gustos y bolsillos. Sin duda veremos qué tan creativas se ponen las empresas para sacar la mejor pesca, en este río, revuelto en gran medida por Donald Trump.