El nuevo presidente del consejo de administración de la firma Volkswagen, Matthias Mueller, ha anunciado que la firma se verá constreñida a recortar personal en todas sus plantas, cuando se concluya que el recorte de costos, incluido por supuesto los laborales, no constituyen una medida suficiente para afrontar la crisis, la asamblea de accionista tendrá que decretar un fuerte aumento de capital constitutivo y claramente rusos y chinos se apretarán a controlar la firma imponiendo un viraje geopolítico de Alemania y , como consecuencia de ello de Europa entera, acaso, una respuesta al golpe que Estados Unidos propina a sus aliados del atlántico con las reglas de origen que para la industria automotriz se preparan en el seno del Tratado Transpacífico.

Las reglas sobre integración nacional en la industria automotriz establecida en México, tienen su origen remoto en el ?Decreto para la modernización y fomento para la industria automotriz? que Carlos Salinas de Gortari habría hecho publicar en el Diario Oficial de la Federación el 11 de abril de 1989; en éste, se establecían plazos para la paulatina reducción de contenido nacional en la fabricación de autopartes, así como para la libre importación de vehículos.

Antecedente insoslayable del capítulo automotriz en el tratado de libre comercio para América del norte, resulta digno de destacarse que el ?Decreto? en cuestión establecía un porcentaje de integración nacional no superior al 39 %, en tanto que, el TLCAN, habría aumentado la proporción correspondiente hasta en un 62% en cifras redondas; muy bien puede esgrimirse que el porcentaje fijado en el TLCAN se refiere a un regional y no nacional, lo cual es estrictamente verídico, aun cuando habría que argüir que, dados los costos laborales existentes en los Estados Unidos y en Canadá, difícilmente se habrían elaborado autopartes o componentes de las mismas en alguna planta ubicada en la zona ampliada de libre comercio de América del norte que no fuese en el territorio mexicano.

La planta de VW en Puebla cobraría una relevancia fundamental para la estrategia de producción y comercialización del corporativo alemán, precisamente bajo los lineamientos de política industrial enmarcados en el esquema al que se ha venido haciendo referencia; lineamientos que hoy por hoy son materia de severos cuestionamientos en el marco de las negociaciones para la suscripción de un tratado de comercio e inversión en la región transpacífico; en el que una drástica disminución en la integración regional de autopartes y vehículos terminados favorece ampliamente al Japón y, curiosamente a China, al menos al decir de Joseph Stiglitz, y a cuya contención, por principio de cuentas, se habría diseñado el propio Tratado de Integración Transpacífico.

En medio de graves conflictos internacionales como los descritos, que cualquier buen observador podrá fácilmente relacionar con la ?Guerra civil en Ucrania? y con los bombardeos rusos en Siria, la planta de AUDI en San José Chapa se enfrenta lo mismo a la precariedad en la tenencia de la tierra, que a los reclamos del cabildo por la usurpación de atribuciones que el artículo 115 de la Constitución le asigna en exclusiva, así como a consideraciones técnicas que hasta el momento habrían pasado inadvertidas como es la alta salinidad del suelo en la región, tan dañina a la carrocería de los vehículos .

Mientras el personal de seguridad vulnera el Derecho a la libertad de expresión y libre ejercicio de la profesión periodística, se mantiene en el más absoluto silencio el desfalco en los montos asignados al pago de becarios de centro de educación superior local que formarían parte del personal en la referida planta , situación en la que no sería la armadora la perpetradora de los fraudes sino la esquilmada, acaso, al menos, por segunda ocasión, ya que el equipo negociador de Obama en el Tratado Transpacífico habría sido el gran burlador del corporativo alemán.

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