jueves 17 de enero de 2019 | 05:59
Columnas

¿Tren Suburbano, rebasado y sin mantenimiento?

@deliha25 dom 09 dic 2018 10:35
En fechas últimas, pasan continuamente, estos  “pequeños fallos”
En fechas últimas, pasan continuamente, estos “pequeños fallos”
Foto propiedad de: Internet

Hablemos un poco del TREN SUBURBANO, todo esto viene a colación dados los inconvenientes que últimamente sufrimos los que usamos este servicio  al norte de la Ciudad de México y parte del Estado de México,  de alguna manera hermana y hace “más rápido”  el trayecto entre  ambas demarcaciones…   

Obviamente si no tomamos en cuenta las fallas técnicas como la sucedida  en días pasados, para ser exactos el día 4 de diciembre de éste,  nos mantuvieron encerrados en un tren  casi 40 minutos entre las estaciones de San Rafael y Lechería, sin saber a ciencia cierta qué pasaba y si los usuarios corríamos algún riesgo…

 

Cabe mencionar que en fechas últimas, pasan continuamente, estos  “pequeños fallos” que como podemos observar en el vídeo, los empleados no pueden resolver y se nota a leguas,  no solo la falta de mantenimiento, sino la comunicación y auxilio  inmediato que debieran ejercer desde la dirección o desde SCT… 

Este tren suburbano,  fue el primero,  y a la fecha único sistema del proyecto; de muchos, que en apariencia iban a construir e inaugurarse, y sin embargo se quedaron en licitaciones no del todo claras entre diferentes consorcios… la mayoría de ellos integrados por empresas transnacionales, españolas sobre todo, no en balde se dijo en su momento que la intervención del Rey Juan Carlos de España y José Luis Rodríguez Zapatero, su  presidente en esos  momentos fue lo que “ayudó” a definirse quién se quedaba a cargo de la concesión del único que funciona a la fecha …

27 kilómetros,  7 estaciones; Buenavista, Fortuna, Tlalnepantla, San Rafael, Lechería, Tultitlán y Cuautitlán…. Buena vista, la estación principal al centro de la Ciudad de México.  A su paso atiende a los municipios de Tlalnepantla, Tultitlán, Cuautitlán y Cuautitlán Izcalli en el Estado de México; así como las delegaciones Cuauhtémoc y Azcapotzalco de la ahora llamada Ciudad de México. El traslado de  Buenavista a Cuautitlán,  se calcula en  un tiempo de 25 minutos, (Cuando no hay fallas o retrasos en cada estación) en sus inicios se promediaba  el beneficio para 200 mil pasajeros… Se supone está diseñado para atender un máximo de 320 mil pasajeros al día,  y aquí  recalcamos la pregunta ¿No está ya rebasado?  

El costo total  fue de USD$ 670 millones de dólares $ 130 millones de ellos  aportados por el gobierno Federal y el resto por la compañía española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, SA.  Con una concesión de 30 años.

El boleto que en un inicio se consideró de  $9,49 + IVA + índice de inflación,  por viaje largo,  considerando 4 o más estaciones, desde Cuautitlán hasta Buena vista y  $4,14 + IVA por viaje corto considerando de una estación a tres, ha aumentado considerablemente  llegando a costar 36 pesos por viaje redondo… Con el único beneficio de “llegar más rápido”… las condiciones para viajar no siempre son las mejores, en hora pico no hay suficientes trenes para dar el servicio adecuado, por ende los empujones y viajar “como cigarros”, son  diarias… aunado a  las  malas caras del personal vigilante, la discrecionalidad para  decidir quién  accede a zona preferencial de abordaje y otras tantas prácticas que no solo vulneran a los usuarios, sino que  son motivo de trifulcas, de jaloneos…

El Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México o tren suburbano del Valle de México es el primer tren de cercanías construido en México. El sistema  de 27 kilómetros de longitud (Buenavista-Cuautitlán) fue inaugurado el 7 de mayo de 2008 por Felipe Calderón Hinojosa,  por cierto se “paraba el cuello” al respecto, pero todos sabemos que el proyecto inicia con Vicente Fox como Presidente, Andrés Manuel López Obrador  como  Jefe de Gobierno del entonces Distrito Federal,  Montiel como Gobernador del Estado de México  estando  Pedro Cerisola y Weber, como Secretario de Comunicaciones y Transportes, SCT…  Sí, obviamente para su construcción indispensable  la colaboración de los gobiernos Federal, del Distrito Federal (hoy Ciudad de México), Estado de México y municipales de la Zona Metropolitana.

 

 

El 13 de marzo de 1998 en la sesión plenaria de la Comisión Metropolitana de Asentamientos Humanos, Cuauhtémoc Cárdenas Solórzano, Jefe de Gobierno del Distrito Federal de 1997 a 1999; César Camacho Quiroz, Gobernador del Estado de México de 1995 a 1999 y Carlos Rojas Gutiérrez, Secretario de Desarrollo Social del gobierno Federal de 1993 a 1998, se propuso la construcción de un arco ferroviario de trenes radiales que dispondría de los derechos de vía en desuso: Buenavista-Tizayuca (vía México-Pachuca y Veracruz); Martín Carrera-Otumba (antigua vía a Veracruz); México-Chalco (vía México-Cuautla) y Los Reyes-Otumba (ferrocarril de Texcoco).  Cosa que quedó en veremos, pues las licitaciones presentaron siempre fallas… Hasta trenes elevados se llegaron a proponer, sin prosperar nada… sí, adivinan, la codicia de unos cuantos echaba abajo todas las propuestas…

En el inicio de esta nueva y flamante IV República, sería bueno que el Presidente Andrés Manuel López Obrador retomara el tema del transporte tan necesario entre las zonas conurbadas y la capital del país… Pero al mismo tiempo mantuviera “un ojo al gato y otro al garabato” ya que como mencionamos al inicio de ésta… el servicio en TRENES SUBURBANOS últimamente está dejando mucho que desear… y la mayoría de las veces, pese al elevado costo, viajamos hacinados  pues sin  horarios definidos  pareciera esperan hasta que se “llene el viaje” para arrancar…

No es solo mi sentir el vertido en estas letras, son los reclamos que todos los días invariablemente escucho de los usuarios frecuentes de este servicio…