De acuerdo con el sindicato, Magnicharters tiene hasta el próximo 30 de mayo de 2026 para resolver las demandas y evitar que estalle la huelga, lo que implicaría la suspensión total de sus operaciones.

La posible manifestación se da en medio de una crisis operativa que ya ha afectado el funcionamiento de la aerolínea, pues algunos trabajadores ya se encuentran en paro de actividades.

Sindicato de Magnicharters amenaza con huelga por incumplimiento de contrato

El sindicato de trabajadores de Magnicharters, aerolínea regiomontana, suspendió sus operaciones y han presentado una solicitud para emplazar la huelga debido al incumplimiento de contratos.

Trabajadores señalan que los adeudos se arrastran desde finales de 2025, situación que ha deteriorado las condiciones laborales y ha generado incertidumbre sobre la viabilidad de Magnicharters.

Especialistas del sector advierten que, de no alcanzarse un acuerdo, Magnicharters podría enfrentar un escenario más complejo con impactos no solo para sus empleados, sino también para usuarios y la industria turística.

Hasta el momento, la empresa no ha emitido una postura oficial sobre el emplazamiento a huelga ni sobre las acciones que tomará para atender las demandas laborales.

La situación, advierte la Profeco, significa que no hay manera de llegar a un acuerdo entre la empresa y los afectados, ya que no hay personal de Magnicharters en aeropuertos, oficinas ni domicilios fiscales.

Si Magnicharters no demuestra tener suficiente solvencia para continuar con sus operaciones, la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) advirtió que suspenderá permanentemente las operaciones comerciales de la empresa.

AFAC advierte suspensión permanente de Magnicharters si no acredita solvencia

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), a través de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), anunció en un comunicado la suspensión temporal de la empresa tras lo ocurrido con Magnicharters.

“AFAC como autoridad aérea determinó la suspensión temporal del Certificado de Operador Aéreo (AOC) de Magnicharters”

AFAC

La AFAC informó que se otorgó a la empresa un plazo para presentar un plan que atienda los hallazgos detectados y garantice el cumplimiento de las condiciones necesarias para operar de manera segura.

En caso de no acreditar la solvencia requerida, se procederá a la revocación definitiva del título de concesión y del AOC, lo que implicaría el cese permanente de sus operaciones comerciales.

Expertos ven inminente el cierre definitivo de Magnicharters después de años de crisis

Expertos señalan que el cierre definitivo de Magnicharters parece inminente, pues acumula meses de deudas salariales y actualmente opera con apenas tres aviones en servicio.

A esto se suma que su tráfico de pasajeros cayó más de un 70% en los últimos seis años y su factor de ocupación apenas alcanza el 56%, lo que dificulta su regreso después de cancelar sus vuelos.

Su crisis quedó aún más clara cuando un piloto “secuestró” un vuelo por varios minutos y se negó a despegar, alegando que la empresa llevaba meses sin pagar los salarios.

Profeco recibió cientos de quejas tras la cancelación de vuelos de Magnicharters

De acuerdo con la Profeco, las rutas que ha cancelado Magnicharters desde el 11 de abril de 2026, son las siguientes:

• México-Cancún
• Monterrey-Cancún
• Cancún-Monterrey
• Cancún-México
• Huatulco-México
• México-Huatulco
• Mérida-México
• México-Mérida

La Profeco informó que desde los reportes de cancelación, se ha brindado asesoría a 140 personas afectadas y se han atendido 156 llamadas a través del Teléfono del Consumidor.

Magnicharters es una aerolínea chartera creada en 1994 como Grupo Aéreo Monterrey S.A. de C.V. por la familia Bojorquez, también conocidos por su agencia “Viajes Bojorquez”, quienes tienen más de 50 años dentro de la industria del turismo.

A diferencia de la aviación comercial tradicional y de la de bajo costo, la aviación chartera funciona de otra forma. “Magni” -como se le dice afectuosamente- cuenta con una flota de tres aeronaves Boeing 737, pero su oferta de vuelos se vio afectada desde la pandemia de Covid, por lo que recortaron un montón de rutas que tenían, y desde entonces solamente recuperan algunas “por temporada”.

En diciembre del año pasado se hizo público que los trabajadores no estaban recibiendo sus pagos correspondientes; ya estaban en la cuerda floja, y tal vez, solo tal vez, mejores tiempos los hubieran ayudado a salir adelante, pero un conflicto bélico internacional está incrementado el costo de la turbosina de manera considerable, y esto ha venido a apagar la llama que mantenía operando a Magni.

La verdad es que a muy pocas personas, prácticamente a nadie, debería sorprenderle lo que está pasando con Magnicharters, porque las señales ya estaban ahí para quien quisiera darse cuenta; la falta de pago a sus trabajadores, dejaba claro que la línea aérea no contaba con liquidez suficiente, y que tenía problemas para el pago de la turbosina; ambas circunstancias son el caldo perfecto para un cese de operaciones.

Tan es así que el pasado 11 de abril los pilotos de la línea aérea sacaron un comunicado a la opinión pública denunciando la falta de pago de los viáticos desde hace aproximadamente 6 meses, por lo que se encuentran apegándose al artículo 236 inciso b) de la Ley Federal del Trabajo, que a la letra dice:

“Los patrones tienen las obligaciones especiales siguientes:

“I. Proporcionar alimentación, alojamiento y transportación a los tripulantes por todo el tiempo que permanezcan fuera de su base por razones del servicio. El pago se hará de conformidad con las normas siguientes: […]

“b) Cuando los alimentos no puedan tomarse a bordo, los tripulantes percibirán una asignación en efectivo, que se fijará según el número de comidas que deban hacerse en cada viaje o en los lugares de pernoctación extraordinaria. El monto de estas asignaciones se fijará de común acuerdo […]“.

A esto hay que sumarle que a los trabajadores del hangar de mantenimiento de Magnicharters, el mismo sábado 11 de abril, les dieron la instrucción de que “recogieran sus cosas”. Luego se enteraron de que el lunes 13 estaban citados en las instalaciones del Centro Federal de Conciliación y Registro Laboral (CFCRL) a las 10 de la mañana, para celebrar “pláticas conciliatorias”, entre los trabajadores y la empresa, con motivo de las presuntas violaciones al contrato colectivo de trabajo.

Aclaremos una cosa: la operación de vuelos de Magni es pequeña. En ese sentido el mismo sábado 11 de abril la Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes (SICT), a través de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), hicieron oficial que la aerolínea Magnicharters hizo público un comunicado informando que por “problemas logísticos” no podían cumplir con sus obligaciones ya programadas dentro de su operación para transportar pasajeros, por lo menos las próximas dos semanas.

Ahora, quiero dejar bien claro que todas las líneas aéreas comerciales, independientemente del modelo de negocios, son una concesión que el Estado otorga a un particular para su explotación, y Magnicharters no es la excepción. En ese orden de ideas, es totalmente normal y deseable conocer la posición de nuestro gobierno ante un evento de este tipo. Así que bienvenida la declaración de la presidenta Claudia Sheinbaum.

Antes de emitir mi opinión, cito textual a la mandataria:

“El tema de Magnicharter, la empresa decidió dejar de volar, ellos hablan de que son problemas logísticos, por lo menos así lo comunicaron. Sin embargo, pues lo hicieron sin avisar a los pasajeros de que un día a otro iban a dejar de volar. Lo que hizo la Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes…, ¡ah bueno! y además dijo y el que se quiera quejar vaya a PROFECO…”

Y luego cerró el comentario diciendo que el secretario de Infraestructura Comunicaciones y Transportes, Jesús Antonio Esteva Medina, “se estaba poniendo de acuerdo con las otras aerolíneas” para apoyar a que los pasajeros puedan regresar a sus lugares de origen.

Dijo que la gobernadora de Quintana Roo fue al aeropuerto a atender personalmente a los pasajeros “[…] aunque (el problema) no tenía que ver con el gobierno del Estado”.

Reconozco que no debe ser sencillo estar al pendiente de todos los temas, y por ello están justificados todos los asistentes y asesores de la presidenta, y por eso la importancia de que todas y cada una de las secretarías y dependencias federales deban tener toda la información disponible.

No sé quién es el encargado de darle directamente a Claudia Sheinbaum la información sobre aviación, pero me parece de capital importancia que la portadora de la banda presidencial sepa que en casos como este, la intervención del Gobierno Federal no es un acto de buena fe, de buena onda, ni mucho menos para “apoyar” como lo expresó.

Es parte de las obligaciones legales de la SICT proteger -con las otras líneas aéreas- a los pasajeros de Magnicharters. Aplaudo que esta administración no se haga de la vista gorda, como lamentablemente pasó muchas veces en el pasado, y celebro que exista una Aerolínea del Estado Mexicano (Mexicana de Aviación) de la que se pueda echar mano para un caso como este, como dejó ver Claudia Sheinbaum en la mañanera.

Pero me deja un mal sabor de boca el “tono” utilizado en la conferencia del pueblo. Concretamente la parte en que dice que Magnichartes “no avisó” que iba a dejar de operar “de un día para otro”; y es que la chartera sí avisó, incluso a las agencias de viajes les envió vía electrónica un comunicado al respecto.

Además, a nivel internacional las aerolíneas dejan de operar así, “de un día para otro”; la forma en que se gestionan las aerolíneas no permite avisar con 15 días de anticipación, y menos con el precio de la turbosina el alza, como está actualmente, porque no se puede saber hasta qué día se van a poder operar.

Una cosa es que en nuestro país Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) dé oportunidad a las líneas aéreas de seguir cargando combustible, pero bien puede pasar como en el caso de Interjet, donde la situación se volvió insostenible y de plano le dijeron: “hasta que pagues lo que debes, vuelves a cargar turbosina”; y literalmente sin ella, un avión no puede volar.

En absoluto pretendo exonerar a Magnicharters. Tiene su responsabilidad, y ya me enfocaré en desmenuzar sus acciones e inacciones, sobre todo para con sus trabajadores, que están en la línea de salida de un largo y tortuoso camino. Con ellos mi solidaridad absoluta, y el abrazo fraterno de alguien que ya tuvo que vivir la desagradable experiencia en carne propia.

Sin lugar a dudas es una situación muy triste y delicada, en la que todas las aristas son importantes. Sé muy bien que hoy los clientes que no pudieron abordar su vuelo son la parte más visible, y que su enfado y frustración están más que justificados. Pero a ellos debe quedarles claro que es obligación de la SICT velar por que regresen a su lugar de origen.

Ya va a ser físicamente imposible que lo hagan como si nada hubiera pasado, y ni modo, sé que no les va a gustar lo siguiente, pero a los usuarios afectados que, en su desesperación, pagaron a otra línea aérea para viajar, no esperen que les hagan un reembolso.

En este caso las indicaciones son muy claras: si tienes un vuelo, sobre todo para regresar al origen, se busca colocarlos en otras líneas aéreas, pero evidentemente dependerá de que tengan espacio suficiente. En consecuencia, este proceso no es “inmediato”, sino que va a ser tardado, pero sin duda se trata de minimizar las afectaciones a los usuarios.

En cuanto a la transacción meramente mercantil, si pretendes un reembolso, la vía legal prevista efectivamente es acudir a la Procuraduría Federal del Consumidor (PROFECO), pero es evidente que la empresa tiene muchas otras obligaciones que cumplir antes, por lo que el camino no será breve ni ameno. En 28 años que tengo relacionada con la industria, jamás he visto a una empresa “parar operaciones”, y que reembolse boletos a los pasajeros.

Todo indica que, de esta caída, Magnicharters no se va a levantar; de hecho, los trabajadores ya están viendo la manera de actuar para el caso de que la empresa se declare en quiebra, y ellos puedan cobrar sus liquidaciones.

¡Es una tristeza!, pero es la combinación de una administración deficiente por parte de Magnicharters, y una guerra internacional cuyos efectos colaterales son el alza del combustible. Revisen, y verán que este tipo de eventos van a seguir sucediendo en todo el mundo mientras el conflicto bélico continúe.

La aviación está pasando por una crisis, y todavía no podemos calcular su tamaño. Por eso era para mi importante dejar claro el papel preponderante que tiene el Estado en sus concesiones del espacio aéreo, y la conectividad.

Estoy de acuerdo, parar operaciones fue una “decisión de ellos” (la aerolínea), como dijo la presidenta, pero entonces ¿dónde queda el papel de vigilar el buen uso de la concesión? Es obvio que hay muchos termómetros para medir si la concesión “va bien”, y Magni -como empresa- llevaba un buen rato echando humo y en picada.

Ojalá que Claudia cambie de asesor en temas aéreos; todo parece indicar que es el mismo que tenía Andrés Manuel López Obrador, que jamás entendió cómo funcionaba la industria.

En lugar de ayudarle a entender un tema tan complejo, solamente le están dando material a quienes no confían en la gestión de la 4T. Con mayor asertividad, y un discurso mejor estructurado será más difícil para los detractores estar día y noche -en redes sociales y medios de comunicación- repitiendo su narrativa golpista y falaz.

“El fin de semana bajo el liderazgo de la Secretaria de Infraestructura Comunicaciones y Transportes y nosotros, recolocamos a muchas de las personas que quedaron varadas en los vuelos que estaban programados”

Iván Escalante, titular de Profeco

Iván Escalante, titular de la Profeco, detalló que el esquema se aplicó en los aeropuertos de Cancún, Mérida y Huatulco, mientras que la presidenta Claudia Sheinbaum reconoció el apoyo de la gobernadora Mara Lezama en Quintana Roo.

La crisis de Magnicharters podría extenderse más allá de dos semanas.

Sheinbaum reconoce a Mara Lezama por apoyar a pasajeros de Margnicharters

La presidenta Claudia Sheinbaum dijo que aunque no le correspondía, el gobierno de Quintana Roo y personalmente la gobernadora Mara Lezama, también estuvieron apoyando a los pasajeros varados en Cancún.

La mandataria recordó la necesidad de resolver la situación de los viajeros debido a que este fin de semana era el retorno a clases.

Cancelación de vuelos de Magnicharters podría reflejar una situación grave

Magnicharters dio a conocer el sábado 11 de abril de 2026 que suspendía los vuelos por dos semanas debido a temas de logística.

No obstante, se han documentado casos en los que a sus trabajadores les debe sueldos o le realiza pagos retrasados, además de ausencia de otras herramientas de trabajo y prestaciones, lo que reflejaría una crisis mayor.

Desde el 13 de abril de 2026 se ha visto a pasajeros varados de Magnicharters en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) pues no conocían el anuncio del fin de semana.

Hasta domingo por la noche, la Profeco solo tenía ocho llamadas de agencias de viajes denunciando la situación.

La Profeco anunció diligencias presenciales para tener diálogo con personal de Magnicharters ya que el teléfono de apoyo 55 5141 1351 los remite a la Profeco.

Magnicharters compartió un comunicado para confirmar que suspendería sus operaciones durante dos semanas por supuestos problemas de logística.

Sin embargo, sus pilotos revelaron que la empresa tiene adeudos con ellos y retomarán sus asignaciones una vez que la deuda sea saldada.

Pilotos revelan que Magnicharters tiene adeudos

Tras el comunicado de Magnicharters donde aseguró que suspendía funciones por problemas de logística, sus pilotos revelaron que la aerolínea les debe 6 meses de viáticos.

“(...) Les hacemos de su conocimiento que la base de pilotos de la empresa, hemos suspendido nuestras asignaciones de vuelo por la falta de pago de nuestros viáticos”, menciona el comunicado de los pilotos de Magnicharters.

Los pilotos prometen seguir laborando y retomar sus rutas de vuelo cuando Magnicharters haya cumplido con los pagos correspondientes.

Los empleados de Magnicharters manifestaron que, si situación se apega al Artículo 236, inciso B de la Ley Federal de Trabajo, ya que la empresa está incumpliendo sus derechos laborales.

Los pilotos de Magnicharters expresaron que están en la mejor disposición de dialogar con la aerolínea.

Instituciones buscan un plan de atención a los pasajeros afectados

Magnicharters suspenderá actividades por dos semanas, por lo que hay pasajeros de Mérida, Cancún y Huatulco que se ven afectados por esta situación.

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), a través de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), revelaron que aerolíneas y grupos aeroportuarios están organizando un plan para atender a los afectados.

Magnicharters debe ofrecer alternativas tras cancelar sus vuelos tras cancelar sus viajes, así como pagar compensaciones económicas tras suspender sus operaciones.

Esta aerolínea es de las más pequeñas de México, cuenta con más de 30 años de servicios y solo opera dos aeronaves.

Dicho esto, diré que es muy probable que en estos días se hayan topado con un video que involucra a la aerolínea Magnicharters; ¿qué fue lo que pasó? Debemos partir, y dejar muy claro que el modelo de negocios de esta línea aérea es muy particular, pues no es una empresa de bajo costo ni tampoco tradicional, sino que es una chartera.

Y debo decir que justo dos días antes del evento que se volvió viral, un trabajador de otra área de la misma empresa me había contactado para exponer los maltratos de la compañía aérea. ¿Qué fue lo que me compartió?.

“Magnicharters nunca te paga lo trabajado; llevan cinco meses que no pagan viáticos y el sueldo es mísero, es una porquería. Siempre se justifican que no hay dinero y los vuelos van llenos siempre… Te tienen registrado en la empresa por medio de outsourcing; a cada rato te mandan a firmar para una nueva pagadora y nunca generas prestaciones ni historial como lo es Infonavit entre otras, y hasta donde sé eso está prohibido”.

Hoy en internet podemos ver el momento en que el capitán de Magnicharters, Edgar Macías tomó el handset del P.A. (Push to Talk) para informar por qué se negaba a sacar el vuelo. Una de las cosas que mencionó fue que tenía cinco meses de no recibir viáticos, y dos personas totalmente distintas tenían una misma historia: la falta de pagos por parte de la línea aérea.

Y si eso no fuera suficiente, por lo menos en estos últimos días he estado en contacto con más de cinco trabajadores de Magni (como le dicen de cariño a la empresa) y todos coinciden en lo mismo. Eso sí, quieren dejar en claro que ellos no quieren perjudicar por ningún motivo a su fuente de ingreso; lo que sí quieren es que las autoridades correspondientes, como la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS), y la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) pongan orden.

Otro piloto, que en el pasado trabajó para Magni, me compartió una explicación que vale la pena que, ustedes mis estimados lectores conozcan:

“Llamemos a las cosas por su nombre.

“Esto no fue un secuestro. No hubo control ilícito de una aeronave en operación, ni violencia, ni intención criminal. Hubo un capitán que se negó a continuar un vuelo con una irregularidad técnica y fue despedido por ello. Todo lo demás es ruido.

“Quienes hemos volado en Magnicharters sabemos que negarte a una irregularidad equivale, en la práctica, a firmar tu salida. La cultura es clara y conocida: o aceptas lo que hay, o te vas. Ese es el verdadero contexto de este caso… La DGAC en su momento, y la AFAC después, siempre han sabido que estas prácticas existen, no solo en esta empresa sino en muchas aerolíneas no sindicalizadas. El mensaje implícito durante años ha sido claro: mientras no ocurra un accidente, todo se tolera. Por eso casi nadie denuncia”.

Esta opinión la emitió a raíz de que en diversos medios de comunicación han cabeceado sus notas diciendo que el piloto “secuestró” la aeronave, lo cual no es verdad. Pero ¿qué fue lo que sí sucedió?

De acuerdo con la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) cerca de las 14:16 horas, el vuelo 780 de Magnicharters -con destino a Cancún- tuvo lo que conocemos como aborto de despegue, y que el procedimiento lo hizo fuera de manual, porque para poder llevarlo a cabo, había varios requisitos previos, los cuales supuestamente no cumplió.

Trascendió -y así lo tomo- que la aeronave se vio afectada porque se le calentaron los frenos y se le reventaron dos llantas. Todo indica que la empresa decidió (y si se confirma, tengo que decir que fue de la peor forma), notificarle al piloto que estaba “relevado de servicio”, porque lo iban a correr.

Le hicieron saber que debía elaborar un reporte a la AFAC y a la empresa por el aborto de despegue, y al parecer esa fue la gota que derramó el vaso. Si me preguntan, la estrategia para alzar la voz no fue la adecuada, y la razón es simple, y la conozco porque lo viví en carne propia durante años: al pasajero le valen un comino las condiciones laborales de los trabajadores; no alcanza a visualizar que eso repercute directamente en su seguridad, y lamentablemente es algo de lo que se aprovechan las empresas.

Hay que decirlo, no era la mejor audiencia; época decembrina, plena temporada alta y pasajeros altamente estresados por el viaje, no son la mejor combinación, y si a eso le sumamos el desgarriate que hay con las cancelaciones de vuelos por mal clima en distintos aeropuertos, el caldo de cultivo no puede ser peor.

¿Qué debemos resaltar? Primero que con la seguridad aérea no se juega, y que es momento de que la autoridad tome las riendas, y ponga orden. Acabamos de presenciar un cambio en la dirección de la AFAC, y aunque muchos crean que cambiando de director todo se va a solucionar, debe quedar claro que no funciona así. La que hasta hace unos años era la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) tiene dentro mucha gente corrupta, que llevan sexenios completos enquistados en la institución, y ellos abonan a que sucedan este tipo de eventos, que no siempre salen a la luz.

En este espacio varias veces hemos hablado de un serio problema que enfrenta la AFAC, y es que mucha gente lleva años laborando ahí, y que por reglas burocráticas se convierten en intocables, y ese es el mejor aceite para lubricar la maquinaria de la corrupción.

Es un secreto a voces, y todos los que estamos dentro de la industria lo sabemos: somos muchos los que seguimos esperando que las autoridades responsables tengan el apoyo bastante y suficiente de parte de la administración federal, para que sin miedo tomen la guadaña, y corten de raíz a toda esa gente que solamente perjudica a la aviación.

La Secretaría del Trabajo y Previsión Social no puede alegar ceguera en su defensa. Porque no es el primer caso, ni la primera empresa que enfrenta una situación similar. Podría poner aquí una larga lista de trabajadores que han denunciado el maltrato laboral, desde trabajadores generales, rampa, mecánicos, oficiales de operaciones, sobrecargos, pilotos, tráfico y un abultado etcétera.

Una realidad es que no desapareció con el anunciado fin del “outsourcing”, pues en la aviación solo cambió de nombre a Empresas especializadas con servicios a terceros.

Sin embargo, el maltrato laboral sigue siendo una constante, y tenemos varios ejemplos de cómo la falta de acción de las autoridades correspondientes, hereda papas calientes. Y ejemplos tengo muchos: el caso de la antigua Mexicana, en que los trabajadores seguimos atorados, y esperando un segundo pago que nomás no llega; el de Interjet y los trabajadores de confianza, y el pago del laudo a sus trabajadores sindicalizados; y no olvidemos el caso de Transportes Aeromar, solo por mencionar los más recientes.

Quienes amamos a esta industria, queremos que sea segura, y que las autoridades cumplan con sus obligaciones legales de manera cabal, no solamente bateando asuntos, para que los resuelvan otros.

Voy a referirme a una arista diferente en esta historia del piloto de Magnicharter: la salud mental. Me van a disculpar, pero la empresa está muy equivocada si cree que después de cinco meses de tener a su personal sin recibir el pago de viáticos van a estar super zen.

Es evidente que se está jugando con la salud emocional de los trabajadores, y ese es un tema que le compete tanto a la AFAC como a la STPS, al que se le debe de dar la importancia que tiene. Y aunque suene duro, debe decirse, la incertidumbre por la que hoy atraviesan los trabajadores, ha hecho que varios de ellos terminen por ser reclutados por el crimen organizado.

El pasado 24 de noviembre, a través de un comunicado oficial se informó que “Marina y FGR detienen a cuatro presuntos infractores de la ley con delitos contra la salud, dedicados al tráfico de drogas en el AICM”. Uno de los detenidos, era trabajador de tierra de Magnicharters. La queja que más he recibido es que actualmente se encuentran con un contrato con una outsourcing, y no con Grupo Aéreo Monterrey, como debería ser el caso.

Esto es un caldo de cultivo perfecto para que los trabajadores, ante una necesidad económica se vean empujados a delinquir. O bien, como en el evento del vuelo a Cancún 780, veamos que el capitán al ser despedido, se negara a bajar del avión o a sacar el vuelo, si no le pagaban lo que le debían.

Desde mi punto de vista, no basta con que el tema de conversación se centre en los eventos ocurridos, sino que debemos revisar lo que los detona, y debemos señalar la nula vigilancia de la STPS que permite que sigan siendo explotados los trabajadores. En este espacio hemos dicho que la Reforma Laboral del 2019 no solo se quedó corta, sino que sirvió para que los sindicatos con líderes sempiternos pudieran seguir al frente con total impunidad, o sea, un lavado de cara.

Por parte de la AFAC, es hora de tomar en serio que con la salud mental y emocional de los trabajadores aeronáuticos no se juega. Señores diputados y senadores de todos los partidos y colores, aquí es donde existe un área gigante de oportunidad para legislar, ¿sabían que la última reforma al Capítulo a Tripulaciones en la Ley Federal del Trabajo se hizo en 1970?

La aviación ha cambiado desde hace 55 años, y es inaudito que mis compañeros sigan trabajando con leyes obsoletas. Para fortalecer la aviación se requiere estar a la vanguardia en derechos laborales. Dicho por la ACI-LAC (Consejo Internacional de Aeropuertos de América Latina y el Caribe), un trabajador bien remunerado se refleja en un mejor servicio al pasajero. ¿O ustedes que opinan estimados lectores?

De acuerdo con la información, el incidente ocurrió alrededor de las 3:00 de la tarde del pasado viernes 19 de diciembre y el vuelo de la aerolínea Magnicharters se dirigía a Cancún en Quintana Roo.

Investigan incidente en AICM; piloto habría intentado secuestrar vuelo de Magnicharters

A través de redes sociales, el AICM informó que ya se investiga el intento de secuestro del vuelo GMT 780 de la aerolínea Magnicharters con destino a Cancún, Quintana Roo.

La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) estaría realizando la investigación correspondiente a través de la Comandancia del Aeropuerto y pronto informarán a la opinión pública.

Hasta el momento se sabe que Edgar Macías, piloto del vuelo de Magnicharters, fue quien intentó secuestrar el avión por el retraso de cinco meses de salario, aunque no fue la única queja.

El piloto aclaró que no despegaría el vuelo hasta que se le pagara lo que se le debe y reclamó que no le dan cartas de navegación ni viáticos, además de que no tienen un sindicato que los proteja.

De manera inicial se había señalado un presunto intento de secuestro derivado del despido del piloto del vuelo a Cancún de Magnicharters; sin embargo, se compartió un video con la explicación.

Piloto de Magnicharters retuvo avión en el AICM como protesta laboral

Tras versiones iniciales, se compartió un video de Edgar Macías, piloto del vuelo de Magnicharters ‘secuestrado’ en el que se disculpó con los pasajeros por retenerlos.

En la grabación de uno de los pasajeros, Edgar Macías aclaró que las condiciones son inauditas, ya que Magnicharters le debe al menos 5 meses de salario y viáticos.

Por lo que, sentenció, el avión no despegaría hasta que les pagaran, además de mencionar que no les dan ni uniformes ni cartas de navegación, situación que se aplica contra 300 trabajadores.

Aunque no lo explicó, Edgar Macías mencionó que habría protestado con Magnicharters; sin embargo, se decidió cambiar de piloto al vuelo en consecuencia, a lo cual se negó.

Fue en el mismo video en el que el piloto de Magnicharters que ‘secuestró’ el avión en el AICM se identificó como Edgar Macías, con tres años de trayectoria en la aerolínea.

Edgar Macías, piloto que retuvo avión de Magnicharters, denuncia problemas de seguridad

Edgar Macías también denunció que Magnicharters estaría atentando contra la seguridad, ya que más temprano una puerta del avión había presentado una falla.

Pese a esto, la aerolínea o sus trabajadores habrían señalado que debía salir el avión rápido, a lo cual Edgar Macías se negó hasta que se revisara.

A su vez, sentenció que trataría de notificar a la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores para proteger a los pilotos, con mención de la denuncia de aviadores extranjeros en aerolíneas mexicanas.

De momento, Magnicharters no se ha pronunciado sobre la situación denunciada por el piloto Edgar Macías ni la retención del avión

Un #piloto se encerró en la cabina de un avión de #Magnicharters y lo mantuvo “#secuestrado” en el @AICM_mx, presuntamente tras haber sido despedido. Varios empleados acusaron que les deben 5 meses de sueldo y aguinaldo. Las autoridades activaron de inmediato los protocolos de… pic.twitter.com/2CcPqVRfiZ

— Nacho Lozano (@nacholozano) December 20, 2025

Acorde con lo señalado hasta el momento, sería el piloto el responsable de detener el vuelo de Magnicharters que iba con destino a Cancún, Quintana Roo; el AICM no lo ha confirmado.

Piloto retuvo vuelo de Magnicharters como denuncia laboral

El piloto que habría intentado secuestrar el vuelo de Magnicharters se identificó como Edgar Macías y señaló que, contrario a la versión de encerrarse en la cabina, denunció con pasajeros falta de pago.

Acorde con un tercer video que circula en redes sobre el piloto, este habría señalado a los pasajeros su intento de levantar la voz ante el retraso de 5 meses en sus salarios, aunque no fue la única queja.

Tal como explicó, más temprano habían tenido otro retraso debido a que el avión presentaba una falla en la puerta que pidió fuera revisada; sin embargo, fue ignorado e instado a volar.

Aunado a dichas fallas, el piloto declaró que no les dan cartas de navegación ni tampoco pagan sus viáticos, además de que carecen de un sindicato que los proteja.

En consecuencia y disculpándose con los pasajeros del vuelo de Magnicharters, el piloto sentenció que no despegarían hasta que se les pagara lo que se debe.

🚨#Actualización El caos en el AICM fue debido a que un piloto de Magnicharters, que tenía programado un vuelo a Cancún, fue despedido. El piloto retuvo la aeronave hasta que le dieran una solución.

Óscar Zúñiga vía @Radio_Formula.
pic.twitter.com/gOESQD24J4

— Azucena Uresti (@azucenau) December 20, 2025

Vuelo de Magnicharters en el AICM fue retenido; pasajeros presentaron denuncia colectiva

Tras darse a conocer el intento de secuestro del vuelo de Magnicharters, se señaló que el avión habría sido retenido poco más de una hora, por lo que pasajeros presentaron una denuncia colectiva.

Diversos videos que circulan en redes muestran que los pasajeros habrían exigido a personal del AICM dejarlos descender del vuelo de Magnicharters, ya que incurrían en un secuestro, esto mientras personal dialogaba con el piloto.

En un segundo video, se observa a los pasajeros en una sala de espera del AICM exigiendo soluciones al personal, derivado de la suspensión del vuelo de Magnicharters.

Según los primeros informes, el piloto del vuelo de Magnicharters se habría encerrado en la cabina cuando el avión estaba a punto de despegar desde CDMX.

Se ha señalado que habría comenzado a hacer demandas en el altavoz del vuelo de Magnicharters, lo que derivó en la alarma y molestia entre los pasajeros.

🚨Se reporta que un piloto de la línea, Magnicharters se encerró en la cabina de una aeronave estacionada en el AICM.

Servicios del Aeropuerto realizan protocolos de atención. Trasciende que el piloto reclama prestaciones laborales y de seguridad. pic.twitter.com/gnTAAr7InM

— Azucena Uresti (@azucenau) December 20, 2025

Piloto que intentó secuestrar el vuelo de Magnicharters fue detenido en el AICM

De momento, el piloto Edgar Macías que intentó secuestrar el vuelo de Magnicharters habría sido despedido y detenido por personal del AICM.

Acorde con lo señalado, el piloto fue puesto a disposición de la Agencia Federal de Investigación Civil y no se tiene actualización de su situación legal.

Usuario exigen solución, tras el incidente que involucro el "secuestro" de un avión por parte de un piloto de Magnicharters que se negó a ser despedido😵‍💫 pic.twitter.com/6p1cHvm39h

— Videos y más (@VideosFacil2022) December 20, 2025

Al aterrizar, el ala del Boeing 737 matrícula XAUNM pegó en la pista y dañó el motor izquierdo. El vuelo 779 arribó procedente de Cancún con 139 pasajeros a bordo. Afortunadamente no se reportan heridos sólo casos de crisis nerviosa.

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes informó que se aplicó con efectividad el protocolo de seguridad para atender el percance.

@CarlosLoret @lopezdoriga accidente en AICM con aerolínea Magnicharters Mi hermano venía ahí @martiarena1 . pic.twitter.com/yfUb07zJlW

— Rodrigo Martiarena (@Roy_Martiarena) November 27, 2015

Así lo informó esta noche el titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Gerardo Ruiz Esparza, quien a través de su cuenta de Twitter, destacó que durante el incidente no se registraron víctimas gracias a la aplicación de los protocolos correspondientes.

Giré instrucciones a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) para investigar lo ocurrido.

— Gerardo Ruiz Esparza (@gruizesp) November 27, 2015

“Se aplicaron protocolos y en minuto y medio los cuerpos de emergencia atendieron el incidente, permitiendo que no hubiera ningún lesionado”, publicó.

Asimismo, el funcionario federal señaló que por el momento el AICM opera con una pista y retomará sus operaciones normales hasta la medianoche.

En tanto, la empresa Magnicharters informó en un comunicado que coadyuvará con la autoridad “dando todas las facilidades” para que se hagan las investigaciones pertinentes.

Este sábado 11 de abril, la aerolínea Magnicharters causó sorpresa entre sus usuarios al anunciar que no daría servicio.

Suspende Magnicharters operaciones durante dos semanas

Mediante un comunicado, Magnicharters informó que sus vuelos programados durante dos semanas no se llevarían a cabo por problemas de logística.

Sin embargo, Magnicharters no detalló los motivos por los cuales se dio la interrupción de su servicio.

Pese a la molestia y falta de respuesta que han denunciado los usuarios de Magnicharters, la aerolínea indicó que enfrentaba la situación con la “debida diligencia para solucionarla.”

De igual forma, Magnicharters aseguró que lamentaba “profundamente” la situación por la que estaban pasando.

“La empresa Magnicharters, La Aerolínea Turística de México, informa a la opinión pública que, debido a problemas logísticos, los vuelos programados durantas las próximas dos semanas no podrán llevarse a cabo.

A nuestros clientes les comunicamos que enfrentamos esta situación con la debida diligencia para solucionarla.

Magnicharters, empresa con 30 años de servicio, en los que ha ofrecido millones de pasajeros las mejores condiciones de calidad, comodidad y seguridad, lamenta profundamente esta situación."

Magnicharters

La suspensión de Magnicharters ha provocado incertidumbre entre los pasajeros, quienes ya tenían vuelos programados a destinos como:

• Cancún
• Monterrey
• CDMX

De acuerdo con algunos reportes, aunque Magnicharters no han explicado las razones tras la pausa a sus operaciones, la empresa enfrenta problemas financieros desde 2025.

Magnicharters presentó dificultades por adeudos salariales con su personal.

Así como deudas operativas millonarias con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

@Magnicharters @magnicharter @magnichartersme ¿Qué procede?
Incertidumbre total. ¿Es el fin de una aerolínea? pic.twitter.com/WuRUaqKjeF

— Eric (@rosenzwal) April 11, 2026

Usuarios acusan falta de respuesta de Magnicharters tras anunciar pausa de dos semanas en sus operaciones

En redes sociales como X (Twitter), usuarios han acusado falta de respuesta de la aerolínea Magnicharters.

Una pasajera en el aeropuerto de Monterrey expuso que Magnicharters canceló su vuelo, dejándola varada por completo y sin darle más explicaciones o soluciones.

Aunque los usuarios de Magnicharters intentaron comunicarse con la aerolínea, esta no contesta las llamadas, provocando más molestia entre quienes ya tenían planeado su viaje a través de Magnicharters.

Por lo mismo, señalaron que presentarían sus demandas ante las autoridades correspondientes.

La medida entró en vigor el sábado 11 de abril de 2026 y afecta rutas nacionales e internacionales, dejando a decenas de pasajeros varados principalmente en los aeropuertos de Cancún, Mérida y Huatulco.

Magnicharters suspende todos sus vuelos por dos semanas: SICT activa plan de apoyo para pasajeros varados

Magnicharters confirmó la suspensión temporal de sus operaciones, lo que impactará a viajeros que tenían vuelos programados en los siguientes días.

Las autoridades señalaron que esta medida responde a problemas logísticos internos de la compañía, por lo que la SICT y la AFAC activaron un protocolo de atención inmediata.

Como parte del plan emergente, las aerolíneas Aeroméxico, Viva Aerobus y Volaris brindarán apoyo a los usuarios que se encuentren en tránsito.

El apoyo está dirigido principalmente a viajeros que se encuentren en los aeropuertos de:

• Cancún
• Mérida
• Huatulco

¿Qué deben hacer los pasajeros de Magnicharters?

Si tienes un vuelo programado con Magnicharters:

• Acude al aeropuerto correspondiente
• Dirígete a mostradores de Aeroméxico, Viva Aerobus o Volaris
• Solicita información sobre reubicación o alternativas de vuelo

Asimismo, la SICT recomendó a los usuarios comunicarse directamente con Magnicharters al teléfono 55-51-41-13-51 para consultas sobre reembolsos o cambios.

Finalmente, las autoridades recomiendan mantenerse atentos a los canales oficiales para conocer actualizaciones sobre la reanudación de operaciones.

En su módulo del AICM, la Profeco informó que hasta ahora solo ha recibido ocho quejas, principalmente de agencias de viajes, y adelantó que realizará una visita a las oficinas de la empresa.

Mientras tanto, pasajeros varados en Cancún, Mérida y Huatulco han sido recolocados en otras aerolíneas.

Profeco solo ha recibido 8 denuncias por cancelaciones de Magnicharters

Iván Escalante, titular de la Profeco, dijo en la conferencia mañanera de este 13 de abril que solo han recibido ocho llamadas de denucia, sobre todo de agencias de viajes.

Adelantó que van a hacer una visita física a las oficinas de Magnicharters debido a que en el número colocado en su comunicado no contestan y de hecho remiten a la Profeco.

Magnicharters dijo que lamenta la situación y puso a disposición de clientes el número telefónico 55 5141 1351.

La aerolínea aseguró que enfrenta la situación con la debida diligencia para solucionarla.

De acuerdo con reportes periodísticos, pasajeros que tenían vuelos este lunes 13 de abril también se encuentran varados.

Claudia Sheinbaum: “se recolocó a pasajeros varados por Magnicharters”

La presidenta Claudia Sheinbaum dijo este 13 de abril que se recolocó a pasajeros varados, sobre todo provenientes de Cancún.

El 11 de abril, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SICT) pidió a los pasajeros en tránsito que se acerquen a mostradores de Aeromexico, Viva Aerobús y Volaris para que se les brinde el apoyo posible.

En el apoyo menciona solamente a los viajeros que se encuentra en los aeropuertos de:

• Cancún
• Merida
• Huatulco

“Los viajeros que se encuentren en los aeropuertos de Cancún, Mérida y Huatulco y que tenían vuelo programado con Magnicharters podrán acercarse a los mostradores de las aerolíneas Aeroméxico, Viva Aerobus y Volaris para que se les brinde el apoyo posible”

SICT. Comunicado 11 de abril

Situación de Magnicharters podría alargarse más de dos semanas

José Suárez, vocero de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), dijo a Azucena Uresti en Grupo Fórmula que la situación podría alargarse más de dos semanas como ya ha pasado con Mexicana de Aviación, Interjet o Aeromar.

Previamente se han viralizado denuncias de falta de pagos como la del piloto Edgar Macías a finales de 2025 quien denunciaba alrededor de cinco meses de sin sueldo.