Me hubiese encantado estar presente, y que mis ojos fueran testigos del cambio, del viraje en el timón de mando de mi sindicato. Justamente el pasado 31 de marzo cumplí 28 años dentro del gremio de sobrecargos, y sigo siendo agremiada. Desafortunadamente, no poseo el don de la “bilocación”, fenómeno paranormal o sobrenatural, que le permite a uno estar en dos lugares al mismo tiempo.

Sin embargo, agradezco al Secretario de Prensa encabezado por Andrés Becerra, y a la Secretaria de Relaciones, Silvia Elena González Valle por la invitación. Admiro, reconozco y aplaudo el esfuerzo, y todo el trabajo que realizaron para poder concretar tan magno evento, del que les voy a platicar.

Hace 66 años, los sobrecargos de aviación del país que entonces volaban en empresas como Compañía Mexicana de Aviación y Aeronaves de México, decidieron unirse, y salir de la Confederación de Trabajadores de México (CTM), siguiendo los pasos que los pilotos habían dado al independizarse y formar un sindicato de gremio. Esto fue un paso determinante y fundamental para la profesionalización de la labor del sobrecargo de aviación.

Porque bajo el control de la CTM, los sobrecargos pertenecían a una sección que no veía por las particularidades del oficio; de ahí la relevancia de romper con el sindicato de industria y pasar a formar uno gremial, donde los líderes sindicales fueran sobrecargos de la base, y con ello entender -de primera mano- cuáles eran las necesidades reales de los tripulantes.

ASSA sentó las bases de lo que hoy muchos sobrecargos disfrutan en la aviación; es un tema del que lamentablemente no se habla mucho, porque mi sindicato, desde hace muchos años, ha menospreciado la memoria histórica, y ha dejado en la oscuridad a quienes abrieron camino para las nuevas generaciones de profesionales de cabina a bordo.

Por eso, el evento de ayer no fue menor, ni mucho menos intrascendente; ¡todo lo contrario!, se nota que, con la llegada de un nuevo líder, los representantes están enderezando el rumbo del avión, y ya no van en picada.

Podría parecer un acto meramente superficial, pero no lo es. En ASSA de México hicieron una “revisión” de los uniformes que los sobrecargos han utilizado a través de la historia, incluyendo a todas las empresas que en algún momento, tuvieron a sus sobrecargos bajo la tutela de ASSA. Es un noble ejercicio que nos permite viajar al pasado, y al mismo tiempo nos invita a reflexionar sobre el futuro de la asociación.

Hablar de nuestra historia, dentro y fuera del sindicato, jamás será un despropósito, menos cuando compañeras y compañeros dejaron testimonio de su paso por la aviación, y una marcada huella de su aportación, siempre convencidos de que ASSA debe ser el guardián de los derechos laborales del sobrecargo.

Tengo que decirlo así, yo dejé el sindicato en 2011, al terminar el periodo para el que fui electa, un año después de que Mexicana de Aviación fuera obligada a parar operaciones. El Sindicato de Sobrecargos se vio rebasado, pues tuvo que seguir protegiendo a sus agremiados de las otras empresas, mientras una de sus columnas, integrada por los sobrecargos históricamente más combativos, era dinamitada desde el gobierno federal panista.

Ahí comenzó una degradación caracterizada por la abulia y la indolencia, que finalmente hasta ahora se está combatiendo. No puedo estar más de acuerdo, y saludar cualquier iniciativa que deje claro a las nuevas generaciones por qué es importante conocer la historia de ASSA, y que existen muchas, muchísimas razones, para sentirse orgullosos de formar parte de ella.

Dicho lo anterior, vayamos al evento que contó con la proyección de un pequeño documental, en el que participaron sobrecargos de las distintas empresas, como Mexicana, Aeroméxico y Aeromar, hablando sobre su experiencia de haber pertenecido al sindicato y al mundo aeronáutico.

Todos los participantes compartieron historias invaluables de su paso por la aviación, y por supuesto, explicando por qué están orgullosos de haber pertenecido al sindicato. Espero que suban este documental a internet, y se pueda volver a ver, porque vale muchísimo la pena, sobre todo ahora que la aviación ha cambiado tanto.

Y la segunda parte fue un desfile muy completo, que se pudo realizar gracias a la colaboración del ex sobrecargo de Mexicana, Carlos Franco, quien ha dedicado gran parte de su vida a recopilar los uniformes de los tripulantes. Gracias a su trabajo y generosidad, compartió con el sindicato todo el acervo con el que cuenta, y con apoyo de compañeros sobrecargos de la base, se llevó a cabo este monumental desfile en las instalaciones del sindicato.

Perdón si me gana la emoción, pero la muestra comenzó con la empresa que tengo en mi corazón: Compañía Mexicana de Aviación, pionera en la aviación comercial nacional. En otras columnas les he platicado que los primeros sobrecargos en México, a diferencia de los Estados Unidos, fueron varones, y no mujeres enfermeras como fue el caso de nuestros vecinos. El uniforme de los sobrecargos de entonces era muy parecido al de los pilotos, traje negro también, pero la gorra era blanca que los diferenciaba de los aviadores.

No fue sino hasta pasados los años 40 del siglo XX que empezaron a entrar las mujeres. El primer uniforme fue de color azul claro grisáceo, un traje sastre de dos piezas de un tono azul plomizo con un bonete a tono. Y para el año de 1945 hubo un cambio en el uniforme masculino, se les cambió el saco a un color blanco, para hacer aún más patente la diferenciación con los pilotos.

Para 1950 la estética del New Look impuesto por el diseñador francés Cristian Dior, cambió los uniformes a una estética de traje sastre muy acinturado de color negro con bonete a tono, y ya con el logotipo institucional de la aerolínea. A mediados de la década vuelven a cambiar con un diseño más moderno, gracias a la casa de diseños Lilly Ann, de San Francisco.

Con la llegada de la nueva década, los años 60, el uniforme comienza otra transformación: líneas más rectas recordando los diseños del vasco Balenciaga, con una boina en lugar de sombrero o bonete, utilizando un color gris oscuro. Mexicana no se quedó fuera de la moda de la psicodelia, y del año 67 al 69 se vistieron con uniformes muy llamativos, evocando nuestras raíces mexicanas; es el que tuvo una bata de servicio de color blanco hueso o roto (off-white), y bordados de flores en las mangas.

Posteriormente, llegaron los famosos hotpants, con colores azul cobalto y rosa mexicano, destacándose el bonete en forma de casco azul con vivos rosas. Ese uniforme estuvo del 69 al 72. Le siguió otro, mejor conocido como pirulí, por la blusa de colores a rayas que asemeja dicha golosina, dando paso en la misma década de los 70 al azul cielo, que tenía como accesorio un sombrero negro y mascada a juego. Llegamos ya a los años 80 y se instauró el “azul marino-dorado” como color institucional y sombrero con mascada a juego. Luego llegó uno de color azul plumbago, blusa rosa pastel con bonete y mascada a juego.

Con la llegada del neoliberalismo, hizo su entrada el uniforme rosa, que muchas de mis compañeras aman; en realidad era azul marino con un rosa bebé, que se veía muy elegante, y a partir de ahí se dejó de usar el sombrero. Para a mediados de la década de los 90 cambia a un traje sastre ejecutivo con corbatines de colores, haciendo match con las colas de los aviones de entonces; luego se modificó y solo se quedó el diseño conocido como “huichol” que era verde esmeralda para el siguiente uniforme, con el que yo entré a Mexicana.

Entrado al nuevo milenio, llegó el mejor uniforme: azul marino con vivos en color verde esmeralda, y después de muchos años regresó el vestido. Tenía toques en plata, en botonaduras y en el anillo que se usaba en la mascada, finamente grabado con el logo de la empresa, un globo terráqueo y un avión, ¡bellísimo!, y sí, yo todavía conservo el mío. Y por último, en 2005 con la llegada del nuevo dueño se cambió el uniforme, que diseñó -nada más y nada menos- la socialité mexicana Viviana Corcuera.

Tengo que confesarlo, ¡ese uniforme era un infierno!, quitaron el vestido y dejaron una falda con una abertura frontal incomodísima, y una blusa con el cuello levantado, que se ensuciaba rapidísimo; era de color azul marino y vivos verdes esmeraldas, que incorporó dos como novedades: pantalón acampanado y blusa con logotipos de la empresa en azul marino y verde. Este mismo diseño fue mutando, pasando tener vivos color azul cielo y desapareciendo el verde esmeralda del mapa. Terminando en una combinación de azul cielo con verde limón chillón; con estos colores nos despedimos en 2010.

De los uniformes de Aeroméxico ya hablé en alguna ocasión en este espacio y quiero destacar los más llamativos. Al igual que en Mexicana, al principio consistía en un traje sastre de color oscuro acinturado con bonete y mangas tres cuartos, no sería sino hasta finales de los años 60 que el uniforme revolucionó la estética; este lo podemos apreciar en la película protagonizada por la diva del cine, Silvia Pinal, en la película “La hermana trinquete”. Utilizando los colores de la línea aérea del caballero águila, naranja, negro y blanco, fue un uniforme precioso, vestido corte A y mascada blanco y negro a tono.

Para el año 1972, gracias a la telenovela “Ana del aire”, protagonizada por la novia de América, Angélica María, Aeroméxico vuelve a poner en el candelero su uniforme, de color azul marino y naranja, con un bonete bicolor sumamente atractivo. Muchas de mis compañeras han confesado que entraron a la aviación por culpa de este melodrama mexicano producido por Ernesto Alonso.

Pedro Loredo, un gran diseñador mexicano fue el encargado del siguiente uniforme y dar paso a la elegancia de los años 70. De color caqui con rosa melocotón, este es uno de los uniformes que, a mí en lo personal, me parecen más elegantes y únicos, pioneros en la tonalidad que hoy portan los sobrecargos de Emirates. Con mascada con acentos naranjas, este uniforme es una verdadera belleza al igual que su sombrero a juego.

Y si de elegancia se trata, el siguiente uniforme para Aeroméxico fue diseñado por Nina Ricci, la famosa casa de modas francesa, combinando el negro y el naranja de una forma magistral, con bonete a juego; estuvo vigente hasta 1984 y fue el último con sombrero. Después tuvieron unos grises antes y después de la quiebra. Hasta llegar el azul pitufo, con mascada en vivos rojos y azul marino.

En las postrimerías del siglo XX llegó un diseño muy parecido al de Air France, azul marino y una mascada que era una verdadera obra de arte, inspirada en la cultura Olmeca. Luego pasamos por otro diseño de azul marino, ahora con vivos rojos, hasta llegar al uniforme del bonete rojo, donde se incorpora el azul claro como tono de la imagen corporativa. El uniforme actual cuenta con bonete azul marino tipo francés, que incorpora el tono rosa mexicano, el azul cielo y cuenta con bordados hechos por artesanas indígenas.

No quiero ni puedo dejar fuera al uniforme de Click, ni al de Transportes Aeromar, que estuvieron presentes; si bien su historia no es tan larga, quiero reconocer que el sindicato no las olvidó y las incluyó en el desfile, destacándose el de Aerovías Caribe por ser azul marino con vivos en naranja. Y en el caso de los compañeros de Aeromar, tenían un vestido/abrigo blanco con azul marino que es una verdadera joya. Para 2012 incluyeron un bonete y vivos en color morado, muy elegantes, y finalmente terminaron con un uniforme de color azul marino con acentos en rojo coral y mascada a juego con tonos azules.

ASSA de México, de verdad ¡muchas gracias! por honrar la historia del sindicato y por permitir que las nuevas generaciones conozcan el pasado, y el trabajo de los compañeros que sentaron las bases para la aviación actual.

Que esta revisión histórica, a partir de los uniformes, sea la puerta de entrada y los primeros pasos para recordar que no aparecimos por generación espontánea, que ha habido miles de horas de trabajo antes, y que somos muchos los que hemos dejado la piel en la asociación; y que ahora les toca a “los activos” seguir luchando, por ellos, por los que vienen detrás, y por la memoria de los que se han adelantado, y hoy ya vuelan alto.

La decisión de Magnicharters, operada bajo Grupo Aéreo Monterrey, ocurre tras más de un mes de suspensión de operaciones, derivada de una insolvencia financiera que le impidió continuar.

Magnicharters presenta demanda de concurso mercantil; resolución determinará su futuro

Magnicharters confirmó que el 8 de mayo de 2026 presentó en el Juzgado Primero de Distrito en Materia de Concursos Mercantiles de CDMX, una demanda voluntaria de concurso mercantil.

Se trata de un intento de Magnicharters por mitigar el impacto de los adeudos acumulados con empleados y el sistema tributario.

La jueza encargada del caso deberá valorar la situación financiera actual para dictar medidas que protejan los bienes de la aerolínea mientras se designa a un visitador oficial.

Paralelamente, las autoridades federales mantienen suspendido su certificado de vuelo debido a que la fragilidad económica de Magnicharters representa un riesgo para la seguridad de los pasajeros.

El declive de la firma regiomontana se agudizó desde enero de 2026, cuando inspecciones de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) revelaron irregularidades contables críticas.

A pesar de las advertencias previas, la aerolínea cesó operaciones el 11 de abril de 2026 tras alegar problemas logísticos, lo que provocó la intervención inmediata de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).

El desenlace del concurso mercantil determinará si la histórica marca logra reestructurarse con éxito o si sus activos serán liquidados para cubrir las deudas pendientes.

Esto bajo la amenaza de revocar su concesión de forma permanente, dando paso así a su desaparición.

Mientras se resuelve el expediente judicial, miles de viajeros afectados son auxiliados por un plan de emergencia gubernamental que coordina traslados con otras aerolíneas y grupos aeroportuarios.

Es imperante que entendamos que una tarea primordial para la nación es la transición de combustibles no renovables (como la turbosina) al SAF, por dos motivos: el primero es cumplir con los acuerdos firmados con la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) para la descarbonización de la industria aérea, los cuales tienen como fecha el año 2050 para lograr el Net Zero, que es el equilibrio entre la cantidad de gases de efecto invernadero (GEI) emitidos a la atmósfera y la cantidad que se elimina de ella.

Y el otro motivo, es impulsar a nuestro país como un centro esencial para el desarrollo y fabricación de SAF, lo cual evidentemente nos da mucho gusto, porque ante la subida del precio del barril de petróleo, como consecuencia de la ilegal guerra que iniciaron los Estados Unidos e Israel en contra de Irán, hay que buscar otras opciones en materia de combustibles, y qué mejor si la salida es el SAF, que es amigable con el medio ambiente.

En nuestro país es Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), organismo descentralizado del gobierno federal, quien busca avanzar en su proyecto para incorporar dentro del sector aéreo nacional la bioturbosina; de lograrlo, estaría reiterando su compromiso con la descarbonización del transporte aéreo, así como con la sostenibilidad en materia de combustibles de aviación.

Tanto la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), se muestran optimistas con los avances en el proyecto de la incorporación de la “bioturbosina”, y ya están pensando en realizar los primeros vuelos “verdes” en el país.

Esto gracias a la coordinación de ambas dependencias (SICT y ASA) junto con la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) y la Secretaría de Energía (SE), quienes a finales de abril organizaron la “Quinta Mesa Técnica para el desarrollo de Combustibles Sostenibles de Aviación (SAF)”.

El encuentro de talla internacional se llevó a cabo dentro de las instalaciones del Centro Internacional de Instrucción de ASA, donde se abordaron varios temas de carácter estratégico como lo son el financiamiento, la certificación, las políticas públicas, la demanda, tecnología y, por supuesto, la producción de SAF.

ASA reiteró en todo momento su compromiso con la descarbonización del sector aéreo. El encuentro estuvo a cargo del subsecretario de Planeación y Transición Energética, Jorge Marcial Islas Samperio, quien dejó claro que el propósito del encuentro consistió en el establecimiento tanto de las bases regulatorias como las industriales y financieras, indispensables para crear las políticas públicas que incentiven la producción, así como el uso del SAF dentro de la industria aeronáutica del país.

Enfatizó que el impulso al desarrollo del SAF va más allá de las metas que se tienen trazadas mediante los acuerdos con la OACI, pues también buscan que el país se pueda posicionar de forma estratégica como productor de energías renovables, aprovechando las cadenas de valor sostenibles.

En esta mesa también estuvieron presentes miembros de la OACI, así como de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, que son elementales para poder llevar a cabo una producción de SAF, lo que permitiría a la nación convertirnos en líderes dentro del mercado de los biocombustibles para la aviación, y debo decirles que ya se está desarrollando un proyecto piloto.

Desde el año 2024, ASA trabaja de manera coordinada con todos los actores preponderantes dentro de la industria aérea, así como con los diversos organismos internacionales para poder fortalecer la cadena de valor del SAF, incluyendo las materias primas para su elaboración, desarrollando el proyecto en la Estación de Combustibles México.

En la actualidad el precio de un litro de SAF en nuestro país ronda entre los 21 y 75 pesos, y el litro de turbosina está alrededor de los 23 pesos, centavos más, centavos menos. El objetivo es aumentar la producción de SAF con la intención de bajar sus costos, y que sea atractivo para las aerolíneas utilizar este combustible amigable con el medio ambiente.

Lo digo sin empacho: invertir en este tipo de infraestructura por parte del gobierno federal, a través de ASA, siempre será un acierto, sobre todo tomando en cuenta los esfuerzos multisectoriales necesarios para tener una industria de aviación mucho más limpia, y que cumpla con la meta trazada de lograr la descarbonización para el 2050, bajo el programa Net Zero que la OACI implementó a nivel mundial

Sin duda, tenemos un enorme reto como país, pero hay que decirlo fuerte y claro, estamos tomando el camino correcto al apostarle por la incorporación de la bioturbosina.

De acuerdo con PEMEX, el proyecto combina dos tecnologías principales para la producción de SAF: por un lado “Alcohol-to-Jet” (AtJ), proceso que transforma bioetanol derivado de materias primas como maíz, sorgo y biomasa residual en combustible de aviación. Por otro lado, tecnología HEFA (Hydroprocessed Esters and Fatty Acids), proceso que utiliza aceites y grasas, tales como aceites usados de cocina y grasas animales, para producir bioturbosina, aprovechando el alto potencial de materias primas en México, y más de cinco millones de hectáreas con potencial bioenergético”, como declararon en dicho encuentro.

La labor de Petróleos Mexicanos es contribuir a la reducción de GEI a la atmósfera, además de crear una nueva división económica que beneficie a todo el país.

En columnas pasadas he hecho hincapié en que, a diferencia de otras industrias que solamente hacen greenwashing, en la aviación no es solamente un marketing vacío, sino que es una preocupación real, porque las ventajas van desde la disminución de las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) a la atmósfera, hasta la posibilidad que existe de mezclar SAF con turbosina, sin tener que modificar los motores.

El SAF tiene muchas ventajas, utiliza residuos para su fabricación, y emite mucho menos contaminantes; y no solo eso, sino que además es un plus para la vida de los motores, pues al funcionar de manera más limpia, se traduce en un menor costo de mantenimiento.

Y si algo les cuesta a las aerolíneas es el combustible. El gasto operativo en promedio es del 40% del total de la operación de un vuelo. Por ello, lograr que el costo del SAF sea competitivo en el corto y mediano plazo generaría mayores ahorros, que se traducirían en beneficios para los usuarios, sobre todo con esta volatilidad del precio de la turbosina, desatada por la absurda guerra promovida por los Estados Unidos e Israel.

Además, si el SAF hace menos costoso el mantenimiento de los aviones, los ahorros que tengan las aerolíneas les permitirán trabajar con tarifas más atractivas de vuelo; por eso la descarbonización de la industria aérea debe entenderse como algo real y tangible, y no solo como un mero lavado de cara, como sucede en otras industrias.

Felicito enormemente al gobierno y a todos los actores involucrados por poner atención justamente donde se debe, porque nos merecemos una aviación limpia y un planeta a largo, muy largo plazo.

En entrevista con Radio Fórmula, Gabriela Cuevas aseguró que la primera etapa de obras del AICM rumbo al Mundial 2026 estará concluida, máximo, en un lapso de una semana a 10 días.

Gabriela Cuevas: Primera etapa de las obras del AICM estará lista en diez días

Gabriela Cuevas refirió que hacía 20 años que el AICM no recibía ninguna clase de mantenimiento, por lo que las obras, valuadas en 9 mil millones de pesos, no son una cuestión menor.

En ese sentido, señaló que el Gobierno de México, a cargo de la presidenta Claudia Sheinbaum, tuvo que “rescatar desde el fondo del Aeropuerto” con importantes trabajos en:

• Bandas de equipaje
• Cimientos
• Instalaciones hidrosanitarias, por mencionar algunos

Aunque Gabriela Cuevas admitió que estas obras pudieron causar molestias a los usuarios, recalcó que las mejoras en el AICM se mantendrán incluso después del Mundial 2026.

En ese contexto, Cuevas recordó que, a casi un mes de que inicie el Mundial 2026, la primera etapa de las obras del AICM estará terminada en un plazo máximo de diez días.

“Gobierno de México no ha invertido dinero en Estadios”: Gabriela Cuevas

En la misma entrevista, Gabriela Cuevas dio a conocer que el Gobierno de México no ha invertido ni un solo peso en estadios, como sí ocurre en Canadá y Estados Unidos.

Además, reiteró que el dinero destinado por el Gobierno de Claudia Sheinbaum solo ha sido destinado en obras públicas como canchas y aeropuertos.

“La Secretaría de Turismo del Gobierno de México informa que derivado de la suspensión de operaciones de la aerolínea Magnicharters, ha establecido contacto con agencias de viajes, operadores turísticos y clientes afectados por dicha suspensión de actividades”.

Josefina Rodríguez, Secretaría de Turismo

A lo que Josefina Rodríguez precisó su solidaridad con las empresas intermediarias turísticas ante los contratos con Magnicharters, por lo que la Sectur estará trabajando en gestiones y conciliatorios entre empresas y consumidores.

Sectur revela acciones por suspensión de Magnicharters

Tras la suspensión de operaciones de Magnicharters, la Sectur ha iniciado una coordinación con agencias de viajes, operadores turísticos, hoteles y aerolíneas para buscar alternativas que permitan continuar con los servicios turísticos afectados.

Por lo que se implementará una mesa de trabajo con representantes de agencias de viajes, operadores de paquetes turísticos, cadenas hoteleras y otras aerolíneas comerciales.

Además de que la Sectur trabajará para la gestión con aerolíneas y proveedores con el objetivo de examinar la disponibilidad de opciones de reubicación para pasajeros.

Sectur y Profeco trabajaran en conjunto ante crisis por suspensión de Magnicharters

Otro de los detalles que precisó la Sectur es que se trabajará en conjunto con la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) para orientar a los consumidores sobre quejas, reclamaciones y procesos de conciliación en el marco de la crisis por suspensión de Magnicharters.

Así como también se ha habilitado el correo de contacto@sectur.gob.mx, para información y orientación directa a disposición de agencias de viajes y operadores turísticos.

Previo al Copa Mundial de la FIFA 2026, el AICM podrá incrementar sus operaciones aéreas siempre y cuando cumpla con las condiciones de infraestructura y operación tanto en el lado aire como en el lado tierra.

La autorización fue publicada en el Diario Oficial de la Federación (DOF), luego de que las autoridades aeronáuticas validaran diversos análisis técnicos sobre la capacidad del aeropuerto para recibir más vuelos por hora.

¿Por qué el AICM aumentará de 44 a 46 vuelos por hora?

El director general del AICM, Juan José Padilla, remitió a la AFAC el “Estudio de capacidad por niveles de servicio de los edificios terminales en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez Ciudad de México”, correspondiente al análisis de lado tierra.

Por su parte, el director general de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM) entregó el “Estudio de aumento de capacidad del espacio aéreo y lado aire del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México”.

Tras revisar ambos documentos, especialmente el estudio de lado tierra, la AFAC determinó que el AICM sí cuenta con la posibilidad de aumentar su capacidad operativa de 44 a 46 vuelos por hora.

Sin embargo, el aeropuerto deberá cumplir con distintos requisitos, entre ellos:

• Cumplir con el Programa Maestro de Desarrollo
• Mantener análisis constantes sobre el espacio aéreo y edificios terminales
• Acreditar que cuenta con la infraestructura y condiciones necesarias en lado aire y lado tierra para garantizar la operación

Estos serán los horarios del AICM tras aumentar de 44 a 46 vuelos por hora

Pese al incremento de operaciones autorizado por la AFAC, se mantendrá la declaratoria de saturación en las terminales y el campo aéreo del AICM en los siguientes horarios:

• Terminal 1: De las 05:00 a las 22:59 horas
• Terminal 2: De las 06:00 a las 10:59 horas; de las 13:00 a las 19:59 horas; así como de las 21:00 a las 21:59 horas
• Campo aéreo: De las 7:00 a las 22:59 horas

Y no es poca cosa que haya buenas noticias, sobre todo en estos momentos en los que la geopolítica internacional le juega una muy mala pasada a la industria aérea, con una guerra ilegal que no sabemos cuándo va a terminar, y lo peor es que está causando el alza del precio de combustible, que para la aviación representa el 40% del gasto operativo.

Dicho lo anterior, quienes están dentro de este maravilloso mundo saben que para sobrevivir hay que reinventarse y apostarle al fortalecimiento de las rutas que se tienen, y/o aventurarse a abrir nuevos destinos.

Viva nos trae muy buenas noticias, porque mientras se consolida, sigue en su fase de expansión con nuevas rutas, muy atractivas para los viajeros. Uno de los destinos donde Viva se consolida como destino es Tampico, la cuna de la aviación en México.

Resulta que esta ciudad portuaria tiene un encanto que no hay en ningún otro lugar, cuenta con un atractivo turístico digno de conocerse y visitarse varias veces. Debo decirles que era uno de mis destinos favoritos mientras trabajé como sobrecargo: su Plaza de Armas, sus playas, y su cocina son espectaculares. Les recomiendo El Porvenir, que está justo frente al panteón municipal, y su frase icónica: “aquí se está mejor que enfrente”; deben saber que tiene una de las cocinas más clásicas de mariscos, poniendo en alto un manjar como es “la jaiba”.

Durante el evento del Tianguis Turístico 2026, la gente de Viva, junto con alcaldesa de Tampico, Mónica Villarreal, y el secretario de Turismo de Tamaulipas, Benjamín Hernández Rodríguez, firmaron la carta de intención para impulsar el turismo en este destino tan maravilloso del estado de Tamaulipas.

Por ahora, Viva opera cinco rutas saliendo desde el puerto de Tampico, que conecta con destinos como Cancún, Guadalajara -con escala exprés en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles-, Monterrey, Villahermosa y otra más que llega directamente al AIFA.

Viva también cuenta con otros destinos dentro del estado de Tamaulipas, como Reynosa, que opera con cinco rutas, Matamoros con una y también Nuevo Laredo con una, haciendo un total de 12 rutas que se tienen con dicho estado.

Ya sea que vayas a Matamoros y te cruces a Brownsville para el shopping, o hagas lo mismo en Nuevo Laredo y te pases a Laredo, o bien solo disfrutes de Reynosa, el fortalecimiento de las rutas al estado de Tamaulipas es una gran apuesta de Viva.

Otro estado que se fortalece es la casa principal de Viva: Monterrey, que además será sede mundialista; por ello la aerolínea está fortaleciendo su conectividad con este destino previo a la llegada del evento del Mundial de Futbol 2026.

VivaAerobus aprovechó para anunciar el regreso de dos rutas internacionales saliendo de la hermosa Sultana del Norte, una a San José en Costa Rica y otra a la ciudad que nunca duerme, Nueva York, en los Estados Unidos. La oferta actual de Viva en Monterrey es de 49 rutas, tanto nacionales como internacionales, lo que convierte al aeropuerto regiomontano en un importante HUB para la zona noreste del país, que distribuye de forma inteligente a los viajeros, dejando de centralizar la operación; esto contribuye a crear otros polos de desarrollo diferentes a la capital del país.

Dentro del Tianguis Turístico, se anunció el regreso de las rutas internacionales saliendo de Monterrey, y durante el evento se contó con la presencia de la gente de Viva y de la secretaria de Turismo de Nuevo León, Maricarmen Martínez.

Y puedo decirles que hacía Costa Rica habrá dos vuelos a San José, saliendo de Monterrey: lunes y viernes y con el regreso los martes y sábados. Esto permitirá a los viajeros centroamericanos viajar de forma más accesible a los destinos mundialistas que están programados en Monterrey.

Es una excelente oportunidad para que los regios vayan de vacaciones a la “Suiza de América”. Se los digo con conocimiento de causa, es un lugar de ensueño, con volcanes, playas y bosque de lluvia; con una gastronomía fuera de serie y un café delicioso, y sepan que parte del atractivo es visitar las haciendas cafetaleras.

¿Y qué podemos decir sobre la Gran Manzana? Además de parques y museos, es una ciudad cosmopolita que tiene mucho que ofrecer al viajero, pues se adapta para todo tipo de planes, desde conocer la Estatua de la Libertad donada por el gobierno de Francia a los Estados Unidos, hasta su distrito económico en Wall Street, sin olvidar sus espectáculos de teatro en Broadway.

Es toda una experiencia caminar por Central Park y visitar “Strawberry Fields”, el memorial que se hizo en honor al artista y músico inglés John Lennon, o simplemente recorrer la quinta avenida, entrar en la Catedral de San Patricio y descubrir que hay una Virgen de Guadalupe que donó México; o simplemente ir al Rockefeller Center y ver las vitrinas de Tiffany y sentirse en uno de los fotogramas de la película “Desayuno con diamantes” interpretada por Audrey Hepburn, y basada en la novela de Truman Capote.

Y ya mejor le paro, porque si no les sigo armando un tour por toda la ciudad. Sin duda alguna salir de Monterrey y llegar directamente a Nueva York, será muy atractivo, y los pasajeros de Viva podrán hacerlo a partir del 4 de junio, con una frecuencia diaria.

Y eso no es todo. El estado de Jalisco no quiso quedarse atrás, y desde los aeropuertos de Guadalajara y Puerto Vallarta, Viva ofrece 31 rutas nacionales e internacionales.

Al Tianguis Turístico asistió el vicepresidente de asuntos corporativos de Viva, Jesús Horacio González, y junto con la Secretaria de Turismo de Jalisco, Michelle Fridman Hirsch, signaron la carta de intención para promover al estado de Jalisco y sus importantes destinos, como Guadalajara y Puerto Vallarta.

Actualmente, desde el Aeropuerto de Guadalajara, Viva opera 24 rutas, tanto nacionales como internacionales, por lo que para la aerolínea bajo costera este aeropuerto representa un HUB (centro de operaciones) muy importante en la zona occidente del país. Algunos de los destinos que pueden tomar los pasajeros son Cancún, Monterrey y la Ciudad de México; y a nivel internacional destinos como Las Vegas, Los Ángeles, Chicago o Bogotá en Colombia.

Desde el Aeropuerto Internacional de Puerto Vallarta, se cuentan con 7 rutas; pero antes de que hablemos de ellas, les tengo una recomendación: no importa si salen de Monterrey, Guadalajara, Tijuana o la Ciudad de México, tanto del AIFA como del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM); Ustedes no se pueden ir de Puerto Vallarta si no se comen unas burritas de camarón, o de camarón con marlín, o de marlín solito; omitirlas es un pecado mortal y trae mala suerte, así que advertidos están.

Hablemos de Sinaloa, la tierra de la banda. En este estado el equipo de Viva y la secretaria de Turismo de Sinaloa, Mireya Sosa Osuna, firmaron una carta de intención para promover los destinos del estado como los Mochis, Culiacán y el bellísimo Mazatlán (tierra de venados en náhuatl).

Los destinos son una joya del Pacífico mexicano, y en ellos podrás encontrar desde la almeja “pata de mula” o la “chocolata”, y admirar sus bellezas naturales; las playas de Mazatlán y su extenso malecón no tienen comparación.

Viva opera 6 rutas desde Culiacán, la capital del estado; tiene 6 a Mazatlán, y una ruta a Los Mochis. Con estas 13 rutas, queda claro que el estado de Sinaloa fortalece su conectividad con el resto del país.

Y por último -y no por ello menos importante- anunciaron las nuevas rutas que comenzarán a operar para el mercado nacional e internacional, saliendo del AIFA, un aeropuerto que Viva ha sabido entender, y aprovecha para convertirlo en un importante HUB.

Las nuevas rutas que conectarán con el AIFA serán a Aguascalientes y al puerto de Manzanillo, que se suman a los destinos que ya tienen a Torreón, Saltillo y San Luis Potosí, en cuanto a vuelos domésticos. Los nuevos destinos por estrenarse al “País de la Belleza”, Colombia, saliendo de esta terminal podrán volar a lugares como Medellín y Cartagena, sumando un total de 39 rutas nacionales e internacionales.

Para el director general del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, el general Isidoro Pastor, “cada una de estas rutas representa nuevas oportunidades para miles de mexicanos, que son posibles gracias a la conectividad nacional e internacional que aerolíneas como Viva le brindan al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles. Seguimos trabajando para consolidar a nuestro aeropuerto como la mejor opción para volar desde la Zona Metropolitana del Valle de México”.

Y ahora que ya se cuenta con el servicio del Tren Suburbano al AIFA, la conectividad es mucho mejor y muy cómoda, tanto para llegar como para salir de la terminal aérea.

A partir del 15 de junio se inaugurará la ruta a Aguascalientes, con una frecuencia diaria; no sé si ustedes opinen lo mismo, pero yo digo es una fabulosa oportunidad para conocer la capital del estado hidrocálido, su famosa feria de San Marcos, y ver con propios ojos la cuna del gran artista José Guadalupe Posada, creador de la Calavera garbancera, ahora conocida como “La Catrina”.

¿Les gustaría voltear a ver hacia el Océano Pacífico? Entonces piensen en el puerto de Manzanillo, en el estado de Colima. Viva comenzará su operación el 2 de julio con tres frecuencias semanales, y podrán ir a disfrutar de estas hermosas playas y sus dos bahías, aprovechando las salidas del AIFA los días martes, jueves y domingo.

De verdad, Viva es una línea aérea que se atreve y no se amilana; eso me gusta mucho, pues toma al toro por los cuernos y le apuesta a la conectividad del país. ¡Felicidades!, y esperemos que les vaya muy bien.

Por medio de un comunicado, la SRE refirió que autoridades de ambos países reconocieron que se lograron avances en la estrategia para el desarrollo del sistema aeroportuario en el centro de México.

Ante ello, México y Estados Unidos acordaron incluir al AIFA en el Acuerdo de Transporte Aéreo de 2015 y se comprometieron a avanzar en un diálogo sobre las operaciones en el aeropuerto.

México y Estados Unidos reconocen aportaciones del AIFA

Con el fin de implementar medidas en busca de fortalecer el transporte aéreo bilateral, los gobiernos de México y Estados Unidos establecieron un nuevo acuerdo en la materia.

Como parte del acuerdo, las autoridades de los dos países reconocieron que el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) ha sido parte fundamental del sistema aeroportuario metropolitano.

En el comunicado emitido el 5 de mayo por la Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE), se destaca que el nuevo pacto implica incorporar al AIFA al acuerdo bilateral de transporte aéreo de 2015.

Con ello, se prevé que el AIFA tenga más operaciones, pues se ampliarán las opciones para aerolíneas de los 2 países al garantizar acceso equitativo y transparente en operaciones en la zona metropolitana.

La SRE precisó que la incorporación del AIFA responde a la estrategia de diversificar la infraestructura aeroportuaria en el Valle de México, así como la ampliación de la conectividad internacional disponible.

México y Estados Unidos acutalizza acuerdo aéreo bilateral áereo

En la actualización del acuerdo bilateral aéreo, México y Estados Unidos determinaron aplicar nuevas disposiciones para fortalecer operaciones de carga y pasajeros en la zona metropolitana

El pacto establece reglas de acceso equitativo y transparente para aerolíneas de ambos países, ampliando opciones de servicio y garantizando condiciones claras en la infraestructura aeroportuaria.

Además, se incluye la creación de un grupo de trabajo bilateral, integrado por la SICT y el Departamento de Transporte estadounidense que supervisará la implementación de las medidas.

Finalmente, se señala que el grupo podrá atender inquietudes de la industria aérea, especialmente en servicios de carga par evaluar futuras medidas regulatorias en beneficio de ambos mercados.

Tras denunciar que VIVA le impidió abordar con su máquina de diálisis y que Aeroméxico ya había tenido un incidente similar en febrero, Martínez subrayó que no se trata de dinero, sino de empatía y prevención.

En ese sentido, la impulsora de la Ley Trasciende pidió un trabajo conjunto de las compañías para garantizar atención digna y evitar más vulneraciones.

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Samara Martínez pide trabajo conjunto para generar protocolos de atención a discapacidades invisibles

Samara Martínez, impulsora de la Ley Trasciende, compartió que tras la negativa de VIVA de que abordará con su máquina de diálisis, tuvo que tomar otro vuelo de casi 11 mil pesos con Aeroméxico.

Sin embargo, la activista exige que su caso no solo se quede en el rembolso del boleto, sino que exige protocolos para evitar discriminación en todas las aerolíneas.

Samara Martínez señaló que solo busca visibilizar la carencia de empatía y la necesidad de protocolos claros para pasajeros con discapacidades o necesidades médicas críticas.

Y es que resaltó la importancia de que las aerolíneas comiencen a implementar protocolos de manera conjunta para no permitir más actos de discriminación, tal y como ya lo hacen las empresas extranjeras.

Pues en febrero pasado la activista ya había denunciado públicamente a Aeroméxico por no permitirle transportar bolsas de diálisis peritoneal tras un viaje a la Ciudad de México.

En ese momento Aeroméxico le rembolsó el dinero de su boleto y le prometió trabajar en sus protocolos.

Sin embargo, varios meses después esto sigue sin ser una realidad pues el personal no se encuentra capacitado.

Samara Martínez: Debe haber protocolos para evitar la discriminación en aerolíneas

Samara Martínez acusó a la aerolínea VIVA de discriminación tras impedirle abordar un vuelo hacia Chihuahua.

VIVA justificó su decisión alegando la falta de protocolos para transportar la máquina de diálisis que la paciente requiere para sobrevivir.

Samara Martínez expuso haber recibido comentarios sarcásticos y ofensivos por parte del personal de la compañía durante el incidente.

Ante la falta de apoyo y el impacto económico y de salud que esto le generó, la activista solicitó la intervención de organismos como Profeco y Conapred.

Tras la polémica generada, Samara Martínez reveló que ya había viajado en más ocasiones con VIVA y había podido llevar la máquina, ya que siempre lleva su comprobante médico.

Samara Martínez destacó que VIVA la contactó y solo le va a rembolsar un boleto, ya sea el que tuvo que pagar en Aeroméxico o el que había pagado con ellos.

Incluso están dispuestos a pagarle lo que gastó en alimentos y transporte, pero Samara Martínez compartió que el retraso hizo que sus medicamentos también se echaron a perder y nadie le iba a pagar eso.

En su video, Samara Martínez explicó que no es un tema de dinero, sino que ella planea sus viajes y un retraso puede traer serios problemas a su salud.

Y es que tras la travesía que tuvo que vivir para poder llegar a casa, sentía un fuerte dolor abdominal y esperaba que eso no repercutiera más adelante en su salud.

Pensé en eso al ver que el domingo la presidenta Claudia Sheinbaum estuvo en San Salvador Atenco, a veinte años de la represión de mayo de 2006. No fue solo un acto conmemorativo. La nueva devolución de tierras confirmó una decisión pública relevante: reconocer que la reparación empieza por escuchar a quienes durante décadas defendieron el territorio. Y recordó algo que el movimiento popular mexicano ha repetido desde Zapata hasta la Transformación: no puede llamarse desarrollo aquello que se impone sobre la gente.

Atenco es muchas cosas a la vez: una herida que no cierra y la memoria viva de la represión. Pero, sobre todo, es la prueba de que la tierra también se defiende con organización. Es, además, una advertencia para cualquier gobierno que crea que basta tener planos y presupuesto para transformar un territorio.

Durante años, el aeropuerto en Texcoco fue presentado como la obra que México necesitaba para entrar, ahora sí, al futuro. Pero ahí estaba la falla de origen: se pensó a sus habitantes como obstáculo. Cuando una obra necesita doblar a la gente para existir, algo está mal desde el principio.

No era solo un aeropuerto. Era la expresión de una lógica que tuvo mucho de neoporfirismo: modernizar desde arriba, concentrar beneficios y tratar la tierra campesina como estorbo. Ese día se reconoció en Atenco algo que sus pueblos sostenían desde hace décadas: que el aeropuerto en Texcoco era un sinsentido ambiental y social.

La consulta de 2018 marcó un punto de quiebre. No cerró todos los debates, pero cambió la pregunta: lo que se vendía como fatalidad técnica tuvo que someterse a la voluntad popular. Los planos dejaron de ser la única voz en la mesa.

Atenco mostró el costo de esa lógica neoliberal: decidir arriba y explicar después. Ningún proyecto público puede saltarse la relación entre territorio, comunidad y legitimidad. América Latina conoce esa paradoja del gigantismo: una obra como Itaipú, levantada bajo las dictaduras de Paraguay y Brasil, hoy es un emblema binacional, aunque nació dejando desplazamientos y preguntas pendientes.

Por eso la devolución de tierras en Atenco no debe verse como simple trámite agrario. Junto con el reconocimiento del Lago de Texcoco como Área Natural Protegida, apunta hacia una reparación abierta: aceptar que esa cuenca no podía separarse de su ciclo natural ni de quienes la cuidan.

También hay una dimensión de dignidad. En Atenco, la justicia no solo pasa por regresar parcelas para la milpa. También pasa por reconocer a un pueblo que sostuvo su lucha cuando hacerlo costaba cárcel, golpes, miedo y estigmatización.

Tampoco hay que confundir restitución con punto final. Hortencia Ramos, del Frente de Pueblos en Defensa de la Tierra, recordó que la justicia de Atenco sigue incompleta mientras persista la impunidad por la represión de 2006. Tiene razón: la restitución de la tierra es justicia agraria, no borrador de la memoria.

Esa tensión no debilita el acto; lo vuelve más honesto. Reconocer lo que falta no borra lo que ya se está logrando. Al contrario: escuchar esa incomodidad también es gobernar distinto.

La lección de Atenco no se agota en Texcoco. Aquella cerrazón del pasado enseñó que ignorar a los pueblos no resuelve conflictos. A veces los agrava. Este 5 de mayo recuerda que la soberanía no vive solo en fronteras ni libros de historia. Como dijo la presidenta, no es una palabra abstracta: tiene que ver con el pueblo, su territorio y su forma de gobernarse.

Atenco no solo detuvo un aeropuerto. Obligó a México a revisar qué entiende por desarrollo. Que hoy el Estado vuelva no como fuerza de choque, sino con tierra, reconocimiento y escucha, permite empezar a responder con la gente, no a pesar de ella.

Y seamos sinceros, a pesar de que esta ingeniería ya forma parte del currículo educativo de distintas instituciones de enseñanza, públicas y privadas, aún son pocas: apenas 11 a nivel nacional. Por eso es un hecho plausible que la Universidad del Valle de México lance esta carrera, y que lo haga de la mano de Aeroméxico Formación, no tiene precedentes.

Esta nueva carrera dentro de la UVM ofrece grandes ventajas; primero, que se imparte bajo un modelo conocido como de “educación dual”, que consiste en combinar la formación teórica en los salones de clases, y una formación práctica que se imparte en una empresa, para que desde el principio conozcan la realidad de un entorno laboral.

Esto enriquece muchísimo las competencias de los estudiantes, ampliando sus habilidades tanto teóricas como técnicas, sumando a todo ello experiencia laboral temprana, lo que les permitirá integrarse al mundo de la aviación de una forma mucho más amable y efectiva.

Esta alianza estratégica con Aeroméxico Formación permite a la UVM fortalecer su oferta en las carreras de ingeniería STEM (Ciencia, Tecnología, Ingeniería y Matemáticas). Con ello ofrece a su alumnado un mayor número de opciones de carreras para estudiar, y en el caso de la industria aérea, coadyuvar a la formación de profesionales que la aviación requiere, en áreas como son la seguridad, la planeación y operación de los vuelos, así como también el área de mantenimiento.

Nuestro país, como el resto del mundo, requiere cada vez más de este tipo de profesionales. De acuerdo con los datos que nos brinda el “Commercial Market Outlook de Boeing”, hoy se requieren poco más de 700 mil especialistas técnicos a nivel mundial.

Para Raúl Caraballo Guevara, vicepresidente académico de la UVM, la firma de esta alianza con Aeroméxico Formación significa:

“[…] una oportunidad única e innovadora, siendo el único programa de su tipo desarrollado de la mano de una empresa líder del sector aeronáutico como Aeroméxico. […] Esta sinergia entre academia e industria brinda un respaldo muy sólido y una visión clara de la educación de calidad, demostrando el compromiso de UVM por fortalecer las ingenierías STEM y ofrecer programas altamente relevantes y con un gran futuro”.

Nuestro país vive un momento histórico, pues además de ser un importante centro de mano de obra para la manufactura de aeronaves y motores, también está comenzando a diseñar aeronaves propias, por lo tanto, hay que seguir impulsando a las nuevas generaciones a crear la infraestructura que la aviación requiere para las próximas décadas.

La nueva carrera de Ingeniería Aeronáutica de la UVM tiene el compromiso de que su enfoque además de contar con el rigor académico con el que cuenta la universidad, está garantizando que su estudiantado tendrá acceso a prácticas en un entorno real, para que sus alumnos cuenten con las herramientas necesarias para su desarrollo personal y su inclusión en el mundo laboral.

El plan de estudios fue diseñado tanto por especialistas de Aeroméxico Formación, como por expertos académicos de la UVM, enfocándose en las necesidades actuales del sector, pero también en los retos que plantea el futuro de la aviación, y entre las áreas claves de esta nueva carrea están:

“El tema de la Seguridad y Operaciones: Todo el currículo está centrado en garantizar la seguridad aérea y la eficiencia operativa.

“Mantenimiento predictivo: Una filosofía central del programa, crucial para optimizar procesos.

“Tecnología y componentes avanzados: Incluye materias como Aviónica, Motores, Diseño Estructural de Aeronaves y Sistemas de Gestión de Seguridad Aérea”.

Así lo dieron a conocer a través de un comunicado, y estos tres puntos –que son parte de todo el programa académico– me parecen fundamentales para que las nuevas generaciones que se adentren a estudiar una ingeniería en materia aeronáutica conozcan de primera mano las necesidades reales que hoy enfrenta la aviación en nuestro país.

De la misma manera dieron a conocer que los estudiantes de la UVM, además de tener acceso a los laboratorios de ingeniería en su campus de Coyoacán, también harán sus prácticas en las instalaciones de Aeroméxico, a las áreas de los hangares, así como los laboratorios de mantenimiento y los simuladores. Esto es una excelente oportunidad para estar en contacto con personal de la aerolínea y vean en primera fila cómo funciona esta hermosa industria, ya que los docentes serán tanto personal de la UVM como de Aeroméxico Formación.

El escritor y filósofo británico Aldous Huxley dijo: “La experiencia no es lo que te sucede, sino lo que haces con lo que te sucede”. Y lo traigo a cuento porque poder conocer las entrañas de una aerolínea y tener una mejor comprensión de cómo funciona la aviación, pero sobre todo, conocer cuáles son las necesidades reales en la actualidad; con esto los jóvenes que se decanten por estudiar la carrera de Ingeniería Aeronáutica saldrán con altísimos estándares, tanto de conocimiento como de trabajo en campo.

Para Ernesto García Tapia, actual director de Aeroméxico Formación, esta alianza con la UVM es fundamental porque:

“La industria aeronáutica en México enfrenta una escasez importante de talento altamente especializado. La demanda a nivel nacional es alta y creciente, y requiere respuestas concretas desde la formación.

“En Aeroméxico Formación asumimos ese compromiso a través de alianzas estratégicas como la que hoy impulsamos con UVM. Nuestro objetivo es claro: llevar a los estudiantes más allá del aula, hacia la práctica, buscando egresar a los mejores ingenieros aeronáuticos, preparados para responder a los retos del sector en México”.

Se ha dado el banderazo de salida para quienes estén interesados en estudiar la carrera de Ingeniería Aeronáutica. Las inscripciones comenzaron este mes de mayo, para arrancar motores en septiembre. Los interesados deberán consultar tanto el plan de estudios, como los requisitos de admisión.

La carrera se imparte en el campus de Coyoacán-Tlalpan, ubicado en Calzada de Tlalpan Número 3016 y 3058, en la Colonia Ex-Hacienda Coapa, Alcaldía Coyoacán, en Ciudad de México.

Esperando que esta ingeniería atraiga tanto a hombres como mujeres que quieran incursionar en el sector aeronáutico, tanto Aeroméxico Formación como la UVM extienden la más cordial invitación a que se acerquen a preguntar y a conocer en qué consiste la licenciatura en Ingeniería Aeronáutica. Para todos aquellos que aman la aviación, es una gran oportunidad que permite no solamente quedarte con la teoría sino también tener la práctica y dentro de la aerolínea bandera del país.

Felicidades por esta gran alianza que es un parteaguas dentro del mundo de la aviación, y yo aprovecharía para invitar sobre todo a las jóvenes a no tenerle miedo a una ingeniería, al contrario, a demostrar que en el campo de las ciencias las mujeres brillan, así que les recomiendo romper la creencia de que ese tipo de carreras “son solo para hombres”, queremos y necesitamos más mujeres ingenieras dentro de la aviación comercial nacional.

Estamos conscientes de los retos que actualmente enfrenta la aviación nacional, y que ese es el motivo por el que las líneas aéreas trabajan más duro, para salir lo mejor posible ante los vaivenes geopolíticos que vivimos.

Durante los últimos años, Aeroméxico ha puesto especial empeño en el crecimiento de su flota, en modificar la experiencia al cliente haciendo mejoras en las áreas de mostradores y salones VIP, ofreciendo además una amplia gama de rutas; recientemente, con la incorporación de propia aplicación digital, dejó claro que no le tiembla la mano para meterse de lleno en el mundo digital, sumando el fortalecimiento de su programa de lealtad, sin descuidar ningún detalle de su operación, pues sabe que es la línea bandera de nuestro país, y que ese empeño le ha permitido ser una de las aerolíneas más puntuales del mundo.

Aeroméxico busca traer novedades dentro de la industria aérea, por ello acaban de anunciar una nueva estrategia para viajar: el stopover, una alternativa que permite a los usuarios visitar dos destinos dentro de un mismo viaje.

Me explico: varias líneas aéreas a nivel internacional utilizan esta figura, que no debemos confundir con un layover, que es una parada temporal de la aeronave en un destino intermedio, mejor conocido en español como “escala”; el stopover es otro tipo de escala, que va más allá de las 24 horas, lo que le permite a los pasajeros conocer esa “parada” y darse una vuelta por el lugar, para después retomar el vuelo y llegar al destino final.

Pero no es solo una duración más larga en la escala, también incluye ciertas ventajas tarifarias que hacen atractivos este tipo de vuelos, en los cuales los pasajeros internacionales pueden visitar dos lugares distintos en un mismo viaje.

En cuanto a la expansión, desde el año pasado la aerolínea ha inaugurado nuevas rutas a destinos como Cartagena, Cali y Medellín, en Colombia “el país de la belleza”; también comenzó a operar rutas a Panamá y Punta Cana en República Dominicana.

Pero no solamente estos destinos paradisiacos, también en Estados Unidos el plan de expansión ha sido muy importante, incluyendo puntos como Phoenix en el estado de Arizona y sus bellezas naturales o la histórica ciudad de Filadelfia, donde está la “Campana de la Libertad” y “The Independence Hall”, donde los padres de la patria norteamericana firmaron la Declaración de Independencia de la Gran Bretaña, y además está la casa de a Casa de Betsy Ross, quien hace 250 años (1776) cosió y bordó la primera bandera del novel país, que hoy es nuestro vecino.

En este 2026, Aeroméxico continúa su apuesta con destinos a Tegucigalpa en Honduras, retoman el vuelo a Quito en Ecuador y abren la opción de volar a Barcelona y París saliendo del Aeropuerto de Monterrey.

Próximamente, se sumarán más destinos como Monterrey-Nueva York, así como Guadalajara a Seattle, también conocida como “la ciudad esmeralda” y la cuna del grunge, género de rock alternativo y subcultura juvenil (de mis tiempos de la generación X).

En varias columnas les he comentado que en la actualidad se busca el no quedarse varados en un solo punto de partida y la opción de abrir estas rutas saliendo de aeropuertos que no son el de la Ciudad de México, me parece más que un acierto.

En adición, y con motivo de la justa futbolística que México vivirá en junio de este año, Aeroméxico ampliará su operación con 21 vuelos chárter, los cuales tienen contemplado transportarán a más de 1,600 aficionados que literalmente van a vivir “la intensidad del futbol”, con ello se podrá cumplir con la demanda de un evento de gran calado como lo es un Mundial de Futbol.

Desde hace siete años, Aeroméxico se encuentra en una fase de consolidación, pero también de crecimiento sostenido. Para finales de este año buscan que su flota llegue a 171 aeronaves, que representa un incremento del 37%, frente a la flota con la cual contaban en 2019, el año previo a la pandemia de Covid-19.

Este aumento significa poder continuar con la expansión a mercados estratégicos para la aerolínea, así como elevar la eficiencia en la operación diaria y futura.

Otra de las grandes inversiones que el caballero águila ha realizado es la de mejorar la experiencia del cliente, para que tenga un viaje lo más terso posible, por ello desde que llegan a las áreas de los mostradores, estos resultan acogedores, destacando en este rubro la renovación de su bahía para hacer el check-in de su clase “Premier One” dentro de la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

Sabemos lo importante que es en la actualidad mantenerse conectado, por eso en aras de mejorar la calidad del servicio al pasajero, Aeroméxico ha venido implementando en sus aviones Embraer 190, que utiliza su filial Connect, internet de alta velocidad, por lo que pueden hacer uso del Wi-Fi durante sus vuelos, esto mejora sin duda alguna la experiencia del cliente.

Y si todo esto les parece poco, acaba de ser reconocida en los PAX Readership Awards 2026 gracias a su amenity kit de Business Class, que fue en colaboración con la reconocida marca francesa “Lancel”.

Durante el Tianguis Turístico 2026, Aeroméxico aprovechó para informar del gran éxito que han tenido con su nueva aplicación, que por el momento ya tienen más de 4.5 millones de descargas, y que mejora la experiencia de viaje al incorporar herramientas para que desde su teléfono móvil puedan realizar su check-in en dos sencillos pasos, así como el gestionar sus itinerarios, escanear documentos de viaje importantes, hacer consulta de sus Puntos Aeroméxico Rewards, que es el programa de lealtad, que permite hacer upgrades, e incluso ya se pueden seleccionar complementos para el viaje.

Este tipo de aplicaciones ayuda al usuario a tener una mayor autonomía y control de su vuelo, así como una experiencia mucho más integrada y ágil para sus clientes, sobre todo estas nuevas generaciones que son las que están empujando estos cambios, de lo físico a lo digital.

El programa de lealtad Aeroméxico Rewards ha tenido también un importante crecimiento; el 38% de los clientes de la aerolínea forman parte del programa de recompensas, esto significa un aumento de diez puntos porcentuales si lo comparamos con el año pasado, y actualmente tienen un total de 14.4 millones de socios.

Esto es, los miembros de este programa de lealtad crecieron 13%, significando ingresos para la línea aérea en un 22%, y ahora gracias a la nueva app, que es parte de esta evolución digital y los nuevos viajeros digitales se van sumando, de enero hasta ahora, el crecimiento de los clientes vía la aplicación ha aumentado en un 28% de quienes usan sus puntos por esta vía. Todo al alcance de la mano, gracias a la aplicación en el teléfono móvil.

Aeroméxico sigue avanzando hacia la modernidad y, por supuesto, a la consolidación como la línea aérea bandera del país, poniendo el nombre de México muy en alto y, sobre todo, pensando en el usuario, en su experiencia y satisfacción, porque en nuestra nación sabemos hacer bien las cosas y Aeroméxico lo sigue demostrando.

Sin duda esta nota trae jiribilla, y esta no debería de ser la manera de mantener informada a su audiencia; la nota destila la verdadera intención: generar un golpeteo político y sumarse a la narrativa falaz de los viudos del NAIM.

Dejen les explico los por qué, y es que salieron varios días con esta información respecto a que la TUA del AICM es la más cara “de América Latina”. Pero resulta que no, el TUA del AICM no es la más cara ni de Latinoamérica, y mucho menos del país.

Estas cifras son del 2025, así que veamos la lista de los TUA’s más caros para vuelos nacionales: en primer lugar se encuentra el Aeropuerto de Zacatecas, que pertenece a Grupo Aeroportuario Centro Norte (OMA), que cobra $847 pesos. En segundo lugar el Aeropuerto de Huatulco administrado por Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR) con una TUA de $826 pesos. En tercer puesto está el Aeropuerto de Culiacán, también administrado por OMA, con un costo de $812 pesos.

Cuarto lugar, el Aeropuerto de Torreón también bajo la tutela de OMA cobra $806 pesos de TUA en vuelos nacionales, en el quinto sitio tenemos al Aeropuerto de Tampico, otra vez, administrado por OMA con una TUA de $785 pesos. Le siguen Mazatlán, OMA otra vez con $773 pesos, Durango de OMA con $773 pesos, Reynosa de OMA con $770 pesos, Oaxaca de ASUR con $766 pesos y Acapulco de OMA con $760 pesos.

Estos son los diez aeropuertos con el TUA más caro para vuelos nacionales. Ahora veamos para los vuelos internacionales, quiénes son los aeropuertos que cobran más caro por utilizar sus instalaciones, y a qué grupo aeroportuario pertenecen.

De nuevo, encontramos en primer lugar al Aeropuerto de Zacatecas administrado por OMA, cobrando una TUA de $1,281 pesos en vuelos internacionales; en segundo lugar, está el Aeropuerto de Monterrey también bajo OMA que por cierto también está en remodelación para el mundial; hace un mes que estuve ahí, en la sala A para abordar el vuelo, y solamente había un baño disponible para todas las salas de última espera, esta terminal cobra de TUA $1,252 pesos. En tercer lugar, está el Aeropuerto de Acapulco que administra OMA con una TUA de $1,246 pesos.

Le siguen Culiacán (OMA) $1,223, Chihuahua (OMA) $1,223, Guadalajara Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) $1,211, Los Cabos (GAP), $1,211, Morelia (GAP) $1,148, AICM $1,030 administrado por la Secretaría de Marina (SEMAR) y Cancún (ASUR) $991. Este sería el Top 10 de aeropuertos con la TUA internacional más alta del país.

Todo esto desmiente por completo la nota mitómana de TV Azteca, que compara la TUA del AICM con la del “Reino Unido”; pues bien, hay que dejar claro que dentro del Reino Unido hay varios aeropuertos y el impuesto no es el mismo si se sale de Gatwick o de Heathrow; pongamos de ejemplo a este último, ellos manejan para viajes a México dos tarifas, una para quien viaja en clase económica que es de 82 libras esterlinas ($1,922.51 pesos) y para clase superior de 180 libras esterlinas (4,219.89).

Algo que salta a la vista -y que no menciona TV Azteca- es que dentro de los grupos aeroportuarios del país quien cobra un TUA más alto que el resto de los demás es OMA, y de esto se han venido quejando las aerolíneas, pues estos impuestos imposibilitan hacer ofertas atractivas en tarifas de vuelo para los pasajeros. Incluso trabajadores de algunos de estos aeropuertos, como el de Mazatlán, indican que la TUA al final es un freno para atraer al turismo, pues los altos costos impositivos incrementan en buena medida las tarifas aéreas.

Si vamos a hablar del TUA en México, hagámoslo de manera seria e informada, sin la simple y llana finalidad de andar golpeteando políticamente porque así conviene a sus intereses empresariales, no a que los usuarios del transporte aéreo tengan la información correcta.

Desde hace mucho en el medio aeronáutico se dice una frase que cada vez resulta más contundente: “aeropuertos ricos, aerolíneas pobres”; mientras que el negocio aeroportuario resulta muy fructífero, en el caso de las líneas aéreas el margen de ganancia es muy limitado.

Todo le afecta a la aviación comercial. Si hay una demora, no nada más hay que resarcir a los pasajeros, sino que también hay que pagar por mantener en una posición, sea fija o remota a la aeronave, y cada hora le cuesta a la línea aérea.

Ojo, sí es importante revisar los costos del TUA y buscar la manera de que los aeropuertos puedan gestionar sus terminales de forma óptima pero no tan costosa; es una realidad que no podemos tapar con un dedo, nuestro país por lo menos dentro de América Latina definitivamente es alta.

Por ejemplo, el Aeropuerto de Lima tiene una TUA para vuelos internacionales de 30.24 dólares, otro ejemplo es el Aeropuerto de Ezeiza en Buenos Aires, Argentina su tasa de impuestos a vuelos internacionales ronda los 57 dólares.

Finalmente, primero tenemos que estar realmente informados y no caer en notas estridentes con información falsa que lo único que buscan es el click bait fácil, y segundo, se debe ordenar como país una propuesta por parte de todos los grupos aeroportuarios que busque tarifas más competitivas para poder atraer a más viajeros a los distintos destinos con los que cuenta el país.

Y por otro lado, las aerolíneas podrían aprovechar el TUA tan competitivo que tiene el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), tanto para vuelos nacionales ($226.62) como vuelos internacionales ($472.02) pesos. De una vez les aviso que este domingo estará inaugurando el tren, obra con la que se completa la movilidad terrestre y de conectividad para dicha terminal aérea.

Y es que sí, desde diciembre del año pasado se encendieron los focos rojos y en enero de este año los de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) fueron a ver si Magnicharters estaba cumpliendo con el contrato de concesión, percatándose que en el rubro financiero estaban francamente en el hoyo. La pregunta que surge es: ¿por qué les permitieron seguir operando y no alertaron a las agencias de viajes, a los usuarios y sus trabajadores?

Porque ese es un grave problema que tenemos, que las autoridades actúan muy despacio; primero, con el evento de un piloto de Magni denunciando la falta de pagos, y acusándolo de “secuestrar” la aeronave. En ese momento, ¿dónde estaba la Secretaría del Trabajo y Previsión Social?, ¿por qué se permite que las empresas tengan empleados laborando pero sin recibir sus pagos?

Y perdónenme, pero no entiendo como a un gobierno de izquierda, con un interés primordial en el bienestar de la clase trabajadora, no puede ignorar olímpicamente un hecho así; lo entendería de los gobiernos neoliberales, que están siempre del lado de la patronal, ¿pero en el gobierno de la Cuarta Transformación? Es simplemente inaceptable.

Hoy cientos de trabajadores de Magni que están siendo afectados, sin poder llevar el pan a su casa. Los dueños de las agencias de viajes están viendo cómo resarcen un daño del que ellos no son responsables, porque se están jugando su credibilidad.

Como ellos dicen, ganarse la confianza de los usuarios no es fácil y luego con este tipo de eventos, pues resulta complicado porque el pasajero busca que le reembolsen su dinero, a los clientes no les importa quién es el culpable, quieren respuestas ante la falta del servicio contratado.

Es increíble, en México han sido muchas las compañías aéreas que han quebrado por culpa de sus dueños. El caso de Mexicana lo pongo en un costal aparte, porque ese fue un mandato de Felipe Calderón, para dejar operando solamente una línea aérea bandera en el país; pero en los demás casos, a los dueños no los tocan en lo absoluto; así pasó con la familia Alemán dueños de Interjet; luego sucedió con la familia Katz, dueños de Transportes Aeromar, y ahora con Magni de los Bojórquez.

Se van sin pena ni gloria, mientras los trabajadores, los dueños de agencias de viajes y los pasajeros se quedan chiflando en la loma, porque no se actúa de forma preventiva. El típico caso de “después de ahogado el niño, tapado el pozo”. Y no podemos seguir permitiendo que estas situaciones pasen, porque debilitan a la aviación nacional.

No es broma, Estados Unidos -nuestro querido vecino del norte- siempre ha buscado minimizar la aviación de nuestro país, de hecho, quien más se benefició en 2010 con la salida de Mexicana de Aviación fueron las aerolíneas norteamericanas, que se quedaron con muchos de los slots que se tenían en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), junto con otras rutas, tanto en Estados Unidos como en el resto de la República Mexicana.

Debemos estar conscientes de la importancia que la aviación tiene para nuestro país, y de lo importante que es la soberanía aérea, sobre todo en estos momentos que el mundo va a enfrentar a una enorme crisis energética por culpa de Trump y su servilismo con Netanyahu. Ahora más que nunca, perder una aerolínea, es un asunto serio.

No podemos solamente decir “pues ya ni modo”, se tienen que buscar a los dueños, y hacer que paguen, no se pueden ir impunes. Si no, el mensaje que está mandado el gobierno de Claudia Sheinbaum es que puedes defraudar a la gente sin sufrir ninguna consecuencia; ¡bueno!, a menos que seas alguien con poder económico y social, porque si eres un ciudadano de a pie, no correrás con la misma suerte.

El tema de Magnicharters debería ser primordial para el gobierno de la 4T, hoy por hoy ni las agencias de viajes ni los trabajadores han sido abordados por las autoridades para ver cuáles son sus problemáticas, en qué se les puede ayudar, qué requieren para su sobrevivencia, o de plano ¿no les importa que cientos de familias se queden en la calle sin sustento alguno?

Disculpen si sueno agresiva, pero es que ya pasé por ese largo y doloroso camino, por eso me sorprende -y a la vez me enfada-, el pasmo con el que las autoridades correspondientes actúan.

Ahora bien, a nivel internacional el panorama tampoco es atractivo. La Unión Europea advierte que solo tiene seis semanas de combustible, esto gracias al cierre del estrecho de Ormuz. En entrevista para la agencia Associated Press (AP), Fatih Birol, director ejecutivo de la Agencia Internacional de Energía (AIE) declaró: “que pronto podrían producirse cancelaciones de vuelos si los suministros continúan bloqueados”.

Así lo informó la AIE, que asesora a más 30 países en materia de seguridad energética y suministro de combustibles, dejando muy claro que la región del Golfo Pérsico es la principal fuente de combustibles a nivel mundial para la aviación comercial.

Tanto ha impactado el conflicto bélico impulsado por Estados Unidos e Israel en contra de Irán, que Grupo Lufthansa tomó la decisión de poner en tierra a su filial regional CityLine, y acaba de anunciar el recorte de 20 mil vuelos de corta distancia desde este momento y hasta el mes de octubre.

En Estados Unidos el panorama tampoco es nada atractivo, Spirit Airlines, que hace poco más de cinco meses había salido del Capítulo 11 ha solicitado ayuda al gobierno de Donald Trump ante una quiebra más que inminente en caso de que no se le rescate.

Ante esto Trump declaró para la CNBC: “Spirit está en problemas, y me encantaría que alguien la comprara”, dejando claro que su gobierno no va a meter las manos, y espera que “alguien” quiera comprar la aerolínea y la rescate. De quebrar, estaría dejando a más de 14 mil trabajadores en la calle.

Hasta el momento la línea aérea ha ofrecido al gobierno norteamericano una participación accionaria, pero todavía no obtienen una respuesta favorable. Además, aprovechó el espacio Donald Trump para dejar claro que no está para nada a favor de una alianza o fusión entre American Airlines y United.

Alaska Airlines, otra aerolínea estadounidense, ya suspendió sus “previsiones de ganancias” para lo que resta del año, y comienzan a reportar importantes pérdidas, mayores a las que tenía proyectadas.

Como pueden ver, esto es una pequeñísima pincelada de cómo se encuentra actualmente la aviación, tanto la nacional como la internacional, y de seguir el conflicto en Medio Oriente, no sabemos de qué tamaño van a ser las consecuencias para la industria aérea, pero seguiremos muy al pendiente.

Durante su mensaje, la mandataria detalló que Canadá es uno de los principales mercados internacionales del estado y el segundo que más viaja a México, con más de 2.8 millones de turistas al año, por lo que esta ruta impulsará la atracción de más visitantes.

“Esta nueva conexión representa una gran oportunidad para que más visitantes internacionales conozcan nuestra cultura, nuestra gastronomía, vivan experiencias auténticas y además conozcan también nuestra maravillosa identidad”

Libia Dennise García, gobernadora de Guanajuato

Nueva ruta aérea del Bajío a Vancouver impulsará turismo y negocios

Cada año, la entidad recibe más de 108 mil visitantes y genera una derrama económica de más de 260 millones de pesos. En este contexto, la secretaria de Turismo e Identidad, María Guadalupe Robles León, aseguró que este vuelo fortalecerá el mercado internacional y posicionará a Guanajuato como destino turístico atractivo y competitivo.

Por su parte, el CEO de Flair Airlines, Len Corrado, dio la bienvenida al Bajío por incorporarse a la red de vuelos, siendo el primero de la región en tener conectividad con Canadá. Asimismo, afirmó que se contará con tarifas accesibles y vuelos.

Las autoridades informaron que los boletos para esta ruta estarán disponibles a partir del 22 de abril.

Aeropuerto del Bajío supera 3.3 millones de pasajeros al año

Cabe resaltar que el Aeropuerto Internacional del Bajío cuenta con más de 3.3 millones de pasajeros anuales, con rutas nacionales e internacionales. Paola Olivo Moreno, directora del Aeropuerto Internacional de Guanajuato, destacó que esta ruta contribuirá tanto al turismo como a los viajes de negocios; asimismo, agradeció a Flair Airlines por integrar a Guanajuato en la ruta de destinos internacionales a Canadá.

Con este vuelo, el gobierno de Guanajuato reafirma su compromiso de impulsar acciones que impacten en la competitividad del estado, fortaleciendo su presencia internacional y ampliando su conectividad con otras partes del mundo.

De acuerdo con la agencia, tras el incidente, personal de la Comandancia del Aeropuerto Felipe Ángeles se trasladó al lugar para recabar información de lo sucedido.

Una vez terminada la investigación se aplicarán las sanciones correspondientes.

Globo aerostático realiza aterrizaje de emergencia en Teotihuacán

Alrededor de las 9:00 horas de la mañana, un globo aerostático aterrizó de emergencia en las inmediaciones de la Pirámide del Sol y de la Calzada de los Muertos en Teotihuacán.

Reportes indicaron que no hubo personas lesionadas. Sin embargo, no se ha especificado el número de tripulantes que había en la aeronave al momento de la maniobra.

El piloto habría declarado que el globo se quedó sin combustible durante el sobrevuelo, por lo que buscó descender en un terreno baldío.

Otros testimonios apuntan a que el globo habría tratado de elevarse fuera del horario permitido, esto sumado a que no logró ganar altitud y llegó a volar a baja altura sobre la Pirámide de la Luna.

Personal de la Fiscalía mantiene restringida en la zona del aterrizaje y no ha permitido el acceso a representantes de Ballons Paradise, empresa dueña del globo.

La zona arqueológica de Teotihuacán permanece cerrada tras los hechos registrados el 20 de abril, donde un hombre disparó en contra de turistas extranjeros.

Y detengámonos un poco para explicar; aunque la Ley Federal del Trabajo permite a las trabajadoras que durante su jornada laboral tengan periodos de descanso para amamantar, en el caso de las tripulantes que están lactando a sus bebés, (sean pilotos o sobrecargos) es evidente que eso es físicamente imposible para este grupo de trabajadoras.

Por eso, desde hace ya un par de años -si no mal recuerdo- la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), a través de su Secretaría de Género e Igualdad Sustantiva, solicitaron la reforma a la Ley de Aviación Civil que limita a transportar menos de 100 ml de líquidos, entre ellos larna.

No es un tema simple ni intrascendente. Según datos del Fondo de las Naciones Unidas para la Infancia (UNICEF, por sus siglas en inglés), en México solo el 34.2% de los menores de seis meses de edad, reciben lactancia materna. Eso nos mantiene por debajo del promedio mundial que recomienda la Organización Mundial de la Salud (OMS). Las cifras son de miedo, a nivel general solamente lacta el 14.3% de mujeres que cuentan con un trabajo remunerado.

Incluso el gobierno de México reconoce, en palabras del propio titular de la Secretaría de Salud, el doctor David Kershenobich Stalnikowitz: “México aún no alcanza los niveles óptimos de lactancia y destacó la importancia de medidas concretas, como la expansión de lactarios y la protección de los derechos de las mujeres para amamantar en entornos seguros”.

Por esta razón, la propuesta impulsada por el gremio de pilotos aviadores toma aún una mayor importancia. Es de reconocerse el impulso que le imprime un gremio en donde solamente el 7% son mujeres, pero desde la Secretaría de Género e Igualdad Sustantiva de ASPA, a cargo de la capitán Yesica Camuñas, han dado continuidad a un largo trabajo que comenzó mucho antes, con la capitán Martha Vera Araujo.

Ellas vieron lo complicado que es maternar dentro de la aviación, y en aras de hacer menos difícil el camino para las compañeras que les siguen, es que se plantearon buscar la manera de incentivar la lactancia, tanto con las capitanas como también con el personal administrativo que trabaja en su sindicato.

Fue en 2017 que pusieron la primera sala de lactancia en la sala de reservas de los pilotos de ASPA, que se encuentra en su propio estacionamiento en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

Imaginen a un gremio mayoritariamente masculino trabajando en pro de mejorar las condiciones laborales de las mujeres, tanto de las pilotos como de su personal administrativo; mientras en mi sindicato, la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA), un gremio mayoritariamente femenino, con agremiadas en edad reproductiva, pasaron 11 años de gestión de Ricardo Del Valle y 3 más que se perdieron con Ada Salazar, y no se hizo nada por impulsar mejoras laborales en pro de las mujeres lactantes.

Por ahora, gracias a la llegada del nuevo secretario general Rafael Munguía, se está retomando ese trabajo con el nombramiento de la Comisionada de Equidad y Género de ASSA. Porque debe quedar claro que esta modificación a la Ley de Aviación Civil no solo beneficia a las compañeras pilotos, también a las sobrecargos y a las usuarias del transporte aéreo.

Por eso se especifica que, si esta reforma avanza, se podrán pasar más de 100 mililitros de leche materna por los filtros de los aeropuertos, viajen o no con un bebé. Porque puede ser que las pasajeras viajen con su infante o sin él, pero en el caso de las tripulantes de cabina, si están trabajando es evidente que lo hacen sin la criatura.

El dictamen ya fue enviado a la Cámara de Senadores, para su discusión, análisis y en su caso, aprobación. Hago votos para que se termine de afianzar esta modificación a la Ley de Aviación Civil, pensando en el bienestar y el interés superior de la niñez, mientras se fortalece el derecho que tienen las mujeres al ejercicio de una maternidad digna, con todas las condiciones y herramientas posibles. Aunque aún no se aprueba, que salga de la cámara de origen y pase a la cámara revisora, lo considero un logro.

El siguiente logro al que quiero referirme corre a cargo del Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM). El día 16 de abril, en un evento realizado en el Alcázar del Castillo de Chapultepec, se hizo la presentación oficial de la “Licenciatura en Piloto Aviador”. Y es que dejen les cuento que, desde hace muchísimos años, se ha buscado la profesionalización del personal de cabina.

El encargado de dar a conocer esta gran noticia fue el actual presidente del CPAM Ángel Domínguez Catzin quien destacó “[…] este es un avance que representa una evolución necesaria para una de las profesiones más exigentes y estratégicas del país… Al otorgar este reconocimiento, no solo se autoriza un programa académico… es entender el momento que vive el país. Es apostar por su talento y reconocer que hay profesiones estratégicas que deben evolucionar y fortalecerse…, la aviación moderna exige estándares cada vez más altos de preparación técnica, disciplina y toma de decisiones”.

Y bueno, yo no puedo más que coincidir con sus palabras. Es un paso radicalmente importante que se da de la mano con la Secretaría de Educación Pública (SEP), quien además de avalar, reconoce la importancia de la profesión de piloto aviador que durante muchísimos años ha sido un pilar fundamental en el desarrollo del país.

La aviación comercial nació gracias al impulso que le dio la aviación militar; no se entendería sin la participación de ellos, quienes fueron grandes pioneros en nuestro país, y que después de volar como militares, vieron a la aviación comercial como una extensión de crecimiento personal, pero también como la oportunidad de aportar al país.

Hoy -y este es un dato importante- la aviación aporta alrededor del 4.7% del Producto Interno Bruto (PIB). Por ello, la profesionalización del personal aéreo va en concordancia con la actualidad. Esto permitirá que más gente se sume a las filas de la industria aérea, pues ahora la profesión de piloto no es una carrera “técnica”, es ya una licenciatura en toda regla.

El titular de la Unidad de Asuntos Jurídicos y Regulación de la SEP, Eurípides Flores Pacheco, afirmó que “este programa fortalece el acceso a la educación especializada… Hoy garantizamos el acceso a la educación superior especializada en el ámbito de la aviación. La autoridad educativa no debe ser un obstáculo, sino un acompañamiento que garantice calidad”.

En el evento contaron con la presencia del director regional adjunto de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), Julio Siu; la directora de acreditación, incorporación y revalidación de la SEP, Thalía Concepción Lagunas Aragón; el senador de Morena, Emmanuel Reyes Carmona; el secretario general de ASPA, Jesús Ortiz; el director general de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), Emilio Avendaño García; el vicepresidente de operaciones de vuelo de Grupo Aeroméxico, piloto Aviador Gabriel Yee Sánchez así como el Tesorero y Presidente Electo del CPAM, Paul Castelazo, entre otros miembros destacados de la comunidad aeronáutica.

Grandes esfuerzos realizados para mejorar las condiciones, no únicamente laborales sino de forma integral de los trabajadores de la industria aérea; sé que es el principio de muchos cambios más y de una agenda propositiva para el crecimiento del país.

Y en este caso Viva presenta su reporte de cómo le ha ido. En su desempeño acumulado, de enero a marzo VivaAerobus creció un 1.3% en cuanto a tráfico de pasajeros, comparado con las cifras de 2025 pero, en el mes de marzo experimentó una caída del 1.6%, tan solo alcanzando 2.4 millones de pasajeros transportados.

Aquí lo he mencionado, en las temporadas bajas el tráfico de pasajeros suele disminuir de forma natural, pero en este caso ahora añadimos el conflicto bélico que continúa en Medio Oriente, por lo que el panorama se tuerce más de lo que se tenía previsto.

Al respecto, Juan Carlos Zuazua, director general de Viva mencionó a través de un comunicado:

“Durante marzo, el volumen de pasajeros registró una disminución de 1.6%, con un factor de ocupación de 84.5%. El desempeño refleja ajustes de capacidad ante la evolución de las condiciones de la demanda y la volatilidad en los precios del combustible, así como las disrupciones operativas ocurridas a finales de febrero.

“Mantenemos un enfoque en la confiabilidad operativa mientras gestionamos las restricciones derivadas de la puesta en tierra de motores Pratt & Whitney. Hacia adelante, conservaremos una postura operativa cautelosa y flexible para continuar alineando la capacidad con la demanda en un entorno de incertidumbre persistente en los precios del combustible”.

En efecto, parte de la flota de Viva se ha visto afectada por el tema de los motores Pratt & Whitney. Se estima que a nivel mundial son 835 aviones los afectados, mientras la fabricante de motores norteamericana arregla los desperfectos.

Sin duda, las aerolíneas que utilizan aviones de la familia Airbus, son las que se han visto muy afectadas, entre ellas Viva, y a pesar de ello, han sabido armar sus operaciones para ir rotando los equipos que se quedan en tierra con los que están volando, y con ello continuar dando el servicio de transporte al usuario.

Recordemos, el problema de Pratt & Whitney se centra en resolver la contaminación por polvo metálico que generan los discos de la turbina en determinados modelos de motor, que provocan grietas prematuras y por ende provoca que el motor se vea comprometido.

Viva se ha visto afectada, pero confía en que su planeación sea exitosa, y siga saliendo adelante como hasta el día de hoy. Los problemas en los motores de la empresa estadounidense con sede en Connecticut empezaron en julio de 2023; les he explicado que administrar una línea aérea es como jugar Jenga, y esto es precisamente lo que han hecho los de Viva.

Veamos ahora las cifras del mes de marzo de VivaAerobus. En cuanto a su capacidad de vuelos domésticos estos se redujeron en 1.6%, mientras que la capacidad en su oferta internacional fue un 8.2% con un factor de ocupación general del 84.5%; ya que en vuelos nacionales el factor ocupacional fue del 86.2% y en el internacional del 76.4%.

Un factor del 80% en los vuelos es positivo, cuando baja de esa cifra, hasta en un 70% la operación sale tablas, esto es, con un factor de operación del 70% no se pierde, pero tampoco se gana. El factor que se considera “saludable” para la aviación en general es del 80%, y de ahí para arriba ya es ganancia.

La industria aérea es sumamente volátil. Sé de sobra que la gente tiene esa idea falsa que las aerolíneas “se hinchan” de dinero con cada operación, pero no es así. Que la administración logre un equilibrio es, de verdad, toda una proeza.

Por eso durante la temporada alta de Semana Santa, Viva aprovechó para reactivar varias rutas y lanzar algunas nuevas, con el objeto de atraer a más pasajeros, ofreciendo una mayor conectividad, y la oportunidad de que en fechas vacacionales los usuarios pudieran visitar a la familia.

El 23 de marzo Viva inició operaciones con una ruta nueva: San Luis Potosí a la Ciudad de México, aterrizando en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), que permite a los potosinos conectar con más de 35 destinos nacionales e internacionales que ofrecen saliendo desde el AIFA.

Para el 27 de marzo arrancó la ruta Torreón a Ciudad de México, también llegando al AIFA. Conectando con el noreste de México y si a eso le sumamos la alianza que tienen con Aerus, los destinos se amplían todavía más.

En el ámbito internacional se reactiva la ruta Monterrey a San José en Costa Rica, con la finalidad de que los viajeros aprovechen y se vayan de vacaciones a la “Suiza de América Latina”. Déjenme decirles que es un lugar extraordinario para viajar, sobre todo para la gente que ama la naturaleza; hay volcanes, selvas, playas, montañas llenas de cafetales. Y no hablemos de su gastronomía, es algo que no se pueden perder.

No lo vamos a negar, ni a tratar de tapar el sol con un dedo. En el horizonte vemos visos de nubarrones: el alza del precio del combustible, la afectación a la cadena de suministro para los fabricantes de aviones y motores, la caída natural en los viajes por temporada baja, y una temporada alta afectada por un conflicto bélico del otro lado del mundo, pero que afecta económicamente. Con ese caldo de cultivo, varias líneas aéreas alrededor del mundo están recortando vuelos, rutas, e incluso poniendo sus aviones en tierra.

Sin embargo, Viva trabaja para seguir ofreciendo vuelos, con un sinfín de tarifas para que todo mundo pueda volar, gracias a su programa de flexibilidad, o tal y como ellos mismos lo describen: “Cumpliendo su misión de Hacer Po-SÍ-ble Volar Para Todos”.

¡Enhorabuena Viva!, de este lado sabemos lo complicado que es mantener un equilibrio con todo en contra por el momento geopolítico. Pero conocemos su talento, su olfato empresarial, y sobre todo el compromiso con la movilidad. Se agradece que no bajen los brazos.

Esta edición tuvo especial atención en los viajes sin contacto, en la tecnología y la revolución de la inteligencia artificial (IA). Las proyecciones manejadas mostraron que la industria aeronáutica ya está preparada para los viajes sin contacto, esto es, para que el usuario sea quien se documente solo, pase por migración sin asistencia, y si es el caso, llegue por sí mismo hasta la puerta de embarque, gracias a que todo esta digitalizado.

En el IATAWDS se presentaron los resultados de varias pruebas de concepto (PoC) de la identidad digital, que fueron utilizadas en líneas aéreas, aeropuertos, y en las que contribuyeron gobiernos tanto de las regiones de Asia y el Pacífico, así como de Europa y los proveedores de tecnología.

La conclusión de las pruebas realizadas es contundente: fueron un éxito en viajes internacionales “sin contacto”, gracias a la tecnología biométrica utilizada, sustituyendo la documentación en papel, siendo ahora la identidad digital la herramienta para poder volar.

Sepan ustedes que no se dejó nada a la casualidad ni a la improvisación. Esto fue gracias al “Programa de Alianzas Estratégicas” de la IATA, en el que varios socios colaboraron mediante carteras móviles para el almacenamiento de la identidad digital, que les permitiese utilizar sus datos biométricos para viajar. Con este ejercicio, se certificó que este tipo de herramientas digitales facilitan los viajes de los pasajeros, quienes lo viven sin interrupciones y sobre todo sin tener que estar usando sus documentos en papel.

El director general de la IATA, Willie Walsh, mencionó sobre esta nueva forma viajar: “[…] para que los viajeros se beneficien de esta importante modernización, los gobiernos deben acelerar los esfuerzos para emitir y aceptar las Credenciales Digitales de Viaje (CDT), versiones digitales seguras de los pasaportes. El resultado será una mayor seguridad, viajes más fluidos y una mayor eficiencia”.

Ejemplo de ello, es que en México tenemos varios aeropuertos que ya están utilizando esta tecnología y varios más están comenzando a implementarla; todo ello pensando en que el usuario sea el centro de las operaciones, y tenga un viaje sin costuras, es decir, que sea lo más suave posible, disminuyendo las filas en áreas que generalmente generan estrés, como pueden ser los filtros de seguridad, las áreas de migración y aduanas.

Además del director general de la IATA, Willie Walsh, en este evento también participaron la vicepresidenta sénior de Información y Datos y Directora de Información y Datos de la IATA, Kim Macaulay, y la vicepresidenta senior de Sostenibilidad y economista jefe de la IATA, Marie Owens Thomsen, a quien siempre es un gusto escucharla, porque explica de una manera estupenda.

Entre otros temas también se abordaron cuestiones como los datos y la tecnología, así como la crisis energética por los suministros y el precio del combustible generada por la guerra en Medio Oriente.

Para Kim Macaulay “existen muchas otras áreas donde las aerolíneas ya están implementando la IA. Las compañías aéreas están invirtiendo en el entrenamiento de sus propios sistemas de IA para ayudar a calcular aspectos como la optimización de rutas, los programas de mantenimiento predictivo, la eficiencia de las ventas, la maximización de los ingresos y la previsión”.

Y es que, dentro de las áreas de operaciones y planeación de vuelos, la utilización de las inteligencias artificiales es una realidad, que les ayuda a optimizar la distribución de los vuelos, así como al personal de las aerolíneas.

Nuestro ejemplo más cercano es Aeroméxico, que utilizan la IA precisamente para la planeación de sus operaciones, optimizando recursos, porque el área de planeación de vuelos es sumamente compleja, pues hay que empatar muchas cosas, desde qué gente está disponible, hasta a qué aviones se les puede asignar ciertos vuelos.

Yo diría que es una delicada danza, donde todos deben de ejecutar sus pasos con precisión. Antes ese proceso tomaba muchísimo tiempo, pero ahora gracias a la tecnología incluso pueden predecir -y eso es fabuloso- dónde pueden toparse con problemas, y esto genera una mucho mejor gestión de la operación aérea.

La IA puede manejar una gran cantidad de datos, y además de hacer clasificación de textos, puede hacer reconocimiento de imágenes y la voz de las personas, y lo más maravilloso, puede hacer predicciones.

En tiempos anteriores se hacían proyecciones imaginándose que tal vez podrían darse ciertos escenarios, pero hoy ya no es así, ya hay mucha más certeza y es gracias a los avances de la tecnología.

De hecho, acabo de tomar el seminario “Del Aeropuerto Tradicional al Aeropuerto Digital: más de 200 sistemas y componentes en el Ecosistema Digital”, impartido por el Consejo Internacional de Aeropuertos de América Latina y el Caribe (ACI-LAC) y la IDOM, firma global e independiente de consultoría, ingeniería y arquitectura.

Y los puntos que se abordaron sobre la tecnología, fueron los siguientes:

Gestión y control de UAV (vehículo aéreo no tripulado), Ciberseguridad aeroportuaria, Torre Digital/Gemelo Digital, Sistemas y vehículos autónomos, Gestión aeroportuaria digital, Biometría e identidad digital, Inteligencia artificial, Tecnologías de la información.

Todo abordado desde la óptica principal de darle a los pasajeros una experiencia óptima, además de tener operaciones eficientes y fiables, que sean amigables con el medio ambiente, seguras y que protejan los datos de los usuarios, que además sean sostenibles de forma financiera y que exista una coordinación con todas las partes que interfieren en la operación aeroportuaria.

No cabe duda, de cierta manera las inteligencias artificiales están revolucionando la forma de viajar, pero como bien lo mencionaron en dicho seminario, la tecnología no se detiene y sigue avanzando, por lo tanto, no se puede delegar todo a ellas; se debe contar también con la gestión e interacción de un ser humano para una mejor toma de decisiones.

Esto es, aunque se pueden digitalizar los viajes y tener contacto cero, siempre será necesario contar con los seres humanos para toma de decisiones, no dejarlo todo a la tecnología, pues esta carece del criterio que sí tienen las personas.

Como dice un dicho ni tanto que queme al santo, ni tanto que no lo alumbre; se trata de generar un equilibrio entre las nuevas tecnologías y la experiencia a tratar con seres humanos.

Deben saber ustedes que dos semanas antes de que este comunicado se hiciera público, la “Asociación Mexicana de Trabajadores de Autotransportes Aero-Transportes Similares y Conexos de la República Mexicana”, a través de su secretario general Alejandro González Forastieri, presentó un emplazamiento a huelga, en representación del personal de tierra y de estaciones de la aerolínea Magnicharters.

El emplazamiento sirve para poder estallar la huelga y garantizar con ello que los trabajadores sean considerados como “acreedores preferentes”, cuando se liquiden los bienes de la empresa. Un caso similar sucedió con Interjet en 2020, pero ahí los trabajadores estallaron la huelga meses después del cese de operaciones de la línea aérea.

Es importante dejar esto muy claro, porque la gente suele decir -y sobre todo culpar- a los trabajadores que estallan una huelga en un contexto de quiebra, haciéndolos ver como los culpables, pero no, en el caso de Magnicharters no es así (ni tampoco lo fue en el de Interjet). Los trabajadores tomaron esa medida para protegerse y poder recibir los salarios e indemnizaciones correspondientes.

Por eso el día 13 de abril fueron citados tanto el sindicato como los miembros de Grupo Aéreo Monterrey S.A. de C.V. en el Centro Federal de Conciliación y Registro Laboral (CFCRL), con la finalidad de llevar a cabo “pláticas conciliatorias”. Y hasta ahora, lo que ha trascendido es que, al personal por lo menos el de mantenimiento y tierra, se les iban a pagar la mitad de sus salarios.

Mientras tanto, los pilotos por su lado sacaron un comunicado el sábado 11 de abril explicando por qué dejaban de prestar sus servicios, al verse vulnerado el Artículo 236, inciso B) de la Ley Federal del Trabajo, donde denuncian un adeudo de 6 meses de pago de viáticos.

Y para ponerle la cereza al pastel, la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), revisó el contrato de concesión de Magnicharters, y aplicando la cláusula de incumplimiento del mismo, pues le acaban de cancelar de forma temporal el Certificado de Operador Aéreo (AOC, por sus siglas en inglés: Air Operator Certificate), e incluso tal cancelación podría llegar a ser definitiva, si los dueños de Magnicharters no presentan a la brevedad un plan financiero viable para la aerolínea.

Tengo 28 años de experiencia dentro del medio aeronáutico, y viví en carne propia el cese de operaciones de una línea aérea (Mexicana de Aviación, en 2010), y he acompañado a varios de mis compañeros en los cierres de sus aerolíneas. Por eso debo decirles a los pasajeros que aún esperan un milagro: no creo Magnicharters vuelva a volar.

Y explico los motivos: actualmente la flota que estaba prestando el servicio de Magni son tres aviones Boeing 737; yo sé que en la página de Wikipedia, de donde muchos copian sin investigar, dice que tienen 12 aviones, pero esa es información falsa, o desactualizada, en el mejor de los casos.

Las aeronaves no son propias, como sucede con la gran mayoría de las líneas aéreas; en la actualidad todo se renta, y esas tres aeronaves son arrendadas a compañías extranjeras, establecidas en Estados Unidos. En ese sentido, es previsible que los arrendadores no tarden en venir por sus aeronaves.

Además, según la Federación Mexicana de Asociaciones Turísticas al día de hoy, Magnicharters le adeuda a las agencias de viajes más de 150 millones de pesos. El diario Milenio entrevistó a los dueños de Viajes Bojorquez, primos de los dueños de la línea aérea, y declararon que a ellos también les deben dinero, alrededor de 2 millones de pesos, y que tienen a 300 clientes como afectados.

Y no son todas las aristas del caso, falta saber si Magni entrará o no a un juicio de concurso mercantil; hay varios escenarios posibles, la empresa podría hacerlo de manera voluntaria, o podría no recurrir a él, como sucedió con Transportes Aeromar. Otra posibilidad es que sea demandado por un tercero interesado (un acreedor, por ejemplo), como en el caso de Interjet y se vea obligado a comparecer.

Lamentablemente en estos casos, los últimos en la lista de acreedores son precisamente los pasajeros, primero están los trabajadores, luego están una serie de proveedores, y hasta el final los usuarios.

A pesar de que desde el año 2019 hubo reformas a la Ley de Concursos Mercantiles, buscando agilizar la reestructuración de empresas en insolvencia, la verdad es que no se ha logrado. El juicio de concurso mercantil en México ha demostrado que es lento e ineficaz, sobre todo dentro de la industria aérea, y tengo ejemplos para dar y regalar, comenzando con el caso de Compañía Mexicana de Aviación, en el que llevamos más de 15 años sin poder finiquitar.

Aquí debemos detenernos en un punto, en enero pasado la AFAC, después de una auditoria a Magnicharters, encontró que no estaba cumpliendo con sus obligaciones financieras; ¡ese era el momento de parar operaciones! Uno de los grandes problemas a que se enfrenta la industria aérea nacional es que es reactiva, no preventiva.

En 2007, tres años antes del cese de operaciones de Mexicana, los sobrecargos pedimos a la -entonces- Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) una “Verificación Mayor”, para saber si la empresa estaba realmente en quiebra, porque nos habían demandado por un Conflicto Colectivo de Naturaleza Económica (CCNE). El resultado de la misma fue que Mexicana gozaba de una excelente salud financiera.

Tres años después, gracias a una alquimia financiera de la administración de Gastón Azcárraga, donde cargaba las pérdidas de los hoteles de Grupo Posadas a Mexicana, y las ganancias de esta, las traspasaba a sus hoteles, consiguió la “quiebra fraudulenta” de la aerolínea, y las autoridades (panistas) de ese momento no intervinieron en lo absoluto.

Hoy celebro que las autoridades aeronáuticas correspondientes estén actuando, ese es su deber; pero (sí, hay un “pero” gigantesco) no podemos seguir perdiendo líneas aéreas. Requerimos muchísima más supervisión previa, y no estoy invocando a un Estado totalitario y represor. La verificación debe hacerse antes y no después, cuando el camino hacia la quiebra es inevitable. Estamos hablando de una concesión para utilizar el espacio aéreo mexicano; les aseguro que no es un tema menor.

Sobre todo, por el entorno geopolítico actual, donde el alza de la turbosina está haciendo verdaderos estragos en la aviación a nivel internacional. Recortes de vuelos, de rutas, de flotas e incluso, hay quienes no van a sobrevivir esta crisis energética y van a terminar quebrando, como el caso de Magnicharters.

Sin embargo, el problema en México es que no existen los mecanismos que verdaderamente protejan tanto a los trabajadores como a los usuarios.

Hasta aquí la diatriba; es momento de responder ¿qué pueden esperar los pasajeros de Magnicharters? En realidad, nada, ya perdieron sus vuelos, viajes y su dinero. Bajo las actuales leyes, resulta imposible que puedan cobrar algo, y precisamente en eso nuestros legisladores deberían de ponerse a trabajar, en cómo las leyes no sean letra muerta e inservible.

Porque, aunque se tengan todos los mecanismos jurídicos, sabemos que una quiebra termina llevándose al baile a todos por igual. Es increíble que después de tantas quiebras que ha tenido la industria aérea de México, no se haya analizado qué es lo que hace que las leyes, además de lentas sean la mar de ineficientes, y que los trabajadores y usuarios, sean los que salgan perdiendo.

Mientras, los responsables nunca pagan, así se apelliden, Azcárraga, Alemán o Katz, a ellos la justicia no los incomoda y no los toca ni con el pétalo de una rosa. Y no son los únicos, hemos tenido casos como el de Avolar, de los hijastros de Fox, que vivieron cinco años del subsidio gubernamental y cuando les quitaron las ayudas, quebraron la línea aérea sin ninguna consecuencia.

Ya es momento de que quienes quiebren una línea en este país paguen los platos rotos, que cumplan con sus obligaciones y no dejen al garete a quienes confiaron en ellos: trabajadores y usuarios, principalmente.

Esta situación se mantuvo hasta el 11 de abril, fecha en que la aerolínea anunció la suspensión de sus operaciones, informó el Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico Aeronáuticas (INIJA).

Magnicharters operó con un certificado vencido desde 2024 antes de suspender sus vuelos

De acuerdo con lo reportado por INIJA, la empresa Magnicharters no renovó durante dos años continuos el Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (AOC).

A su vez, detalló que el certificado fue expedido el 29 de septiembre de 2022 y tenía validez únicamente hasta el 1 de octubre de 2024; sin embargo, la aerolínea continuó sus operaciones sin el documento.

Según INIJA, hasta ahora no hay constancia de que la autoridad aeronáutica haya emitido alguna prórroga o enmienda que extendiera la vigencia del documento a Magnicharters.

Este asunto no es menor debido a que el Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (AOC) es un requisito indispensable para que cualquier empresa pueda prestar servicios aéreos en el país.

La revelación aumenta las dudas sobre la situación regulatoria y operativa de Magnicharters, la cual enfrenta críticas tras su decisión de suspender vuelos y cerrar sus oficinas en Ciudad de México y Monterrey.

Estuvieron presentes el diputado Juan Ignacio Zavala Gutiérrez, del partido Movimiento Ciudadano; el presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM), capitán Ángel Domínguez Catzin; el presidente de la Comisión de Comunicaciones y Transportes de la cámara baja, el diputado Víctor Manuel Pérez Díaz; la doctora Ana Karen Ruíz Herrera, directora de Medicina de Aviación de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC); y el secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), el capitán Jesús Ortiz Álvarez.

Este tipo de foros y encuentros sirven para visibilizar y, ¿por qué no decirlo?, subir a la palestra temas importantes que requieren de la atención de nuestros representantes en el Congreso de la Unión, con miras a legislar tanto reformas que actualicen las leyes aplicables en la materia, así como también la creación de cuerpos legales y herramientas jurídicas que se adapten a nuestra realidad.

Una verdad es que el capítulo referente a las condiciones laborales de los tripulantes en la Ley Federal del Trabajo, la última vez que se reformó fue en 1970 y desde entonces, ¡vaya que la aviación ha cambiado!

Y, por supuesto, que se debe hablar de la salud mental de los tripulantes de aeronaves (pilotos y sobrecargos), así como también de los controladores aéreos y personal de tierra, pero se tiene que hacer de la mano con la actualización del marco jurídico para ello; es increíble que se siga laborando bajo las reglas del siglo pasado, que en la actualidad están más que rebasadas.

Mencionó el diputado Pérez Díaz: “[…] hoy cada piloto que se sienta en una cabina no solo está operando una aeronave, está sosteniendo la vida de decenas, a veces cientos de personas, y lo hacen bajo condiciones que no podemos ignorar, jornadas irregulares, presión constante, fatiga acumulada, aislamiento familiar y una exigencia emocional de manera permanente…”.

En breve paréntesis quiero resaltar la importancia de atender la salud mental del personal aéreo, de todo el personal que trabaja en la industria aérea, porque son puestos que generan mucho estrés; no podemos permitir que por miedo a una estigmatización o por el riesgo a perder el empleo, se siga viendo como un tema secundario; la salud mental es primordial para generar operaciones seguras dentro de la aviación, y por ello deben existir mecanismos de prevención, acompañamiento y fortalecimiento por parte del Estado; fin del paréntesis.

En el turno de la palabra siguió el capitán Ángel Domínguez Catzin, quien expresó una realidad “[…] los datos son contundentes, más de la mitad de las tripulaciones evitan buscar ayuda por miedo a perder su licencia o su trabajo”.

La aportación que la actividad aérea hace al Producto Interno Bruto del país es -nada más- del 4.5%, una cantidad igual a la que hace la industria automotriz. El capitán Domínguez Catzin agradeció la presencia de la directora de Medicina de Aviación de la AFAC, pues eso deja claro -señaló- que la autoridad aeronáutica busca caminar de la mano con el personal aéreo y que las puertas están abiertas.

Posteriormente, el diputado Juan Ignacio Zavala también agradeció tanto a los ponentes como a las personas que asistieron al foro, y son de destacarse sus palabras acerca de las horas de trabajo: “[…] en varias partes del mundo se está demostrando la falsedad de la idea de que a más horas trabajadas eso implica mayor productividad y hemos demostrado al contrario, los países que están avanzando en ese sentido han demostrado que poniendo las necesidades de las y los trabajadores en el centro, permitiendo los espacios de esparcimiento, reduciendo las jornadas de por sí extendidísimas en América Latina, es la manera en que los países han ido avanzando y cambiando sus modelos de productividad…”.

En el foro se contó con la participación del doctor Carlos Salicrup Díaz de León, quien además de ser piloto aviador es médico cirujano por la UNAM con especialidad en Medicina Aeroespacial y maestro en Ciencias Aeroespaciales también por la UNAM. El aseveró que no hay que buscar “el hilo negro”, sino seguir lo que han hecho los países avanzados en materia de salud mental, destacando la confidencialidad y el acompañamiento continuo.

Luego la doctora Karen Ruíz Herrara, directora de Medicina de Aviación de la AFAC, dejó patente que para la Agencia Federal este es un tema importante que debe de abordarse; sus palabras fueron “[…] desde la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) a través de la Dirección de Medicina de Aviación consideramos que estas reflexiones son oportunas y necesarias, toda vez que la seguridad operacional depende en gran medida de una gestión eficaz, sistemática y continua del factor humano dentro del sistema aeronáutico…, por ello, su condición psicofísica representa un ente directo dentro de la seguridad operacional". Durante décadas la gestión de la salud mental en la aviación se ha abordado desde un enfoque totalmente binario, centrado en la determinación de o un ‘no apto’ o un ‘apto’.

Para quienes conocemos la aviación no es ninguna sorpresa, y sabemos justamente que ese es el grave problema, que por un lado Medicina de Aviación (antes de la DGAC, ahora de la AFAC) nunca ha abordado el tema de los problemas de salud mental de forma integral; y por el otro, que es más que evidente que la alteración que sufren los tripulantes a sus ciclos circadianos los vuelve aún más vulnerables a desequilibrios emocionales, que minan la salud mental.

Resulta esperanzador que la directora de Medicina de Aviación de la AFAC haya dicho que se debe abordar la salud mental dentro de la aviación, buscando que el enfoque sea técnico, de forma integral, para prevenir y detectar a tiempo, además de acompañar al personal aeronáutico.

Después fue el turno de la maestra Martha Lorena Sánchez Padilla, psicóloga por la UNAM y maestra en Ciencias de Salud de los trabajadores, por la UAM Xochimilco. Ella presentó un estudio realizado con pilotos aviadores, que llegó a la conclusión de que existe una estrecha relación entre los factores de riesgo psicosocial, detonando en estrés, ansiedad y depresión, aunado a un alto ausentismo derivado de los altos niveles de fatiga que tienen así como la deficiente calidad de sueño que presentan, lo cual los lleva al deterioro de su salud mental.

E insistió en que es importante se gestione una política laboral la cual se centre en priorizar la salud mental, sin estigma y no punitivo; y que la atención sea oportuna, ya que la falta de salud mental se traduce en minar la seguridad operacional dentro de una aeronave.

En su ponencia, Paul Castelazo Rodríguez, el tesorero del CPAM, dejó claro que están poniendo sobre la mesa un tema que se ha normalizado, el hecho de que las tripulaciones están operando bajo niveles de estrés, fatiga pero además desgaste mental y lo peor: miedo institucional, lo que se traduce en un problema de seguridad aérea. “No solo es bienestar laboral: es seguridad aérea”.

Porque en la actualidad -dijo- no se enfrenta este problema, más bien se administra la fatiga crónica. Los datos presentados son impresionantes, el 57% de los pilotos evita buscar ayuda psicológica por el miedo al estigma y el 67% tiene miedo de que, de hacerlo pueda perder su licencia para volar, con lo que se pierde el sustento de vida.

Actualmente, se premia el silencio, obligando a las tripulaciones a que aguanten, llevando al límite a los tripulantes de aviación. Señaló que aunque la NOM-035 reconoce riesgos psicosociales, no está adaptada para el mundo aeronáutico. Señalando que es urgente que tanto la Ley Federal del Trabajo y la Ley de Aviación Civil garanticen confidencialidad, apoyo psicológico especializado y programas de apoyo.

“La salud mental tiene que ser tratada como parte de la seguridad aérea operacional”, dijo contundentemente el capitán Castelazo.

Continúo la participación del controlador de tránsito aéreo Ángel Curiel Vallejo, en representación de Miguel Ángel Castillo Pantoja, presidente del Colegio de Controladores de Tránsito Aéreo de México. Expresó que el trabajo de los controladores consiste en ser los ojos de los pilotos cuando ellos no pueden ver y la voz que los va acompañando durante todo el vuelo de forma segura. Mencionó que después de más de 20 años que lleva dentro de la industria aérea, detecta la salud mental a través de la voz, indicando que con los años desarrollan una especie de “oído clínico”.

Como no pueden ver a los pilotos, y solamente escuchan su voz, han aprendido a detectar la fatiga y el estrés tan solo al escucharlos, ya sea por la cadencia del habla, o por los cambios sutiles en el tono de la voz, así como los silencios, son datos de que algo no está bien. Describiendo que cuando llega a detectar a pilotos estresados, busca la forma de bajar el ritmo, con un habla más suave, tratado de bajar la carga de trabajo lo más posible, y con ello evitar que los pilotos comentan un error que podría ser fatal.

El conversatorio cerró con la participación del secretario general de ASPA Jesús Ortiz Álvarez, con su ponencia “La Salud Mental es un Derecho”. De 10 pilotos que se incapacitan, 3 de ellos es relacionado a cuestiones de salud mental y el 30% presenta letargo por fatiga con lo que se corre el riesgo de la pérdida de la conciencia situacional.

Tal y como mencioné al principio de esta columna, el capitán Ortiz habló de que hoy se está volando con las reglas del siglo pasado, cuando la aviación actual ha cambiado, y señaló que ASPA tiene un programa preventivo llamado “ASPA Care”.

Como pueden ustedes apreciar, amables lectores, es un tema “silencioso”, pero no por ello menos importante. Debe hablarse de la salud mental de los trabajadores, y por supuesto que los relacionados con la industria aérea no son lo excepción. No por nada están considerados como un “trabajo especial” en la Ley Federal del Trabajo.

En lo personal, la aviación desencadenó en mí un trastorno de ansiedad; por eso hace ya algunos años, cuando me preguntaron si después de la bajada de vuelo de Mexicana estaba interesada en volar con Aeroméxico, mi respuesta fue contundente y no la tuve que pensar: No, gracias.

Y sí, amo a la aviación, pero una tiene que reconocer que por mi salud tanto física como mental no era una buena opción. Los años que estuve volando desarrollaron que yo tuviese una fatiga crónica, aunado a una ansiedad que no se va del todo; tuve que tomar terapia para manejar de la mejor manera las crisis, que a veces todavía me dan.

Por eso considero que este no es un tema menor, lo viví en carne propia, y no saben lo horrible que es; ahora imaginen lo peligroso que puede llegar a ser volar con tripulaciones que no están bien mentalmente, tanto los pilotos, como los sobrecargos, así como a los controladores aéreos.

Es un tema que nos concierne a todos, se requiere que los trabajadores aéreos estén en las mejores condiciones físicas y mentales. Es por la seguridad de la operación.

Magnicharters es una aerolínea chartera creada en 1994 como Grupo Aéreo Monterrey S.A. de C.V. por la familia Bojorquez, también conocidos por su agencia “Viajes Bojorquez”, quienes tienen más de 50 años dentro de la industria del turismo.

A diferencia de la aviación comercial tradicional y de la de bajo costo, la aviación chartera funciona de otra forma. “Magni” -como se le dice afectuosamente- cuenta con una flota de tres aeronaves Boeing 737, pero su oferta de vuelos se vio afectada desde la pandemia de Covid, por lo que recortaron un montón de rutas que tenían, y desde entonces solamente recuperan algunas “por temporada”.

En diciembre del año pasado se hizo público que los trabajadores no estaban recibiendo sus pagos correspondientes; ya estaban en la cuerda floja, y tal vez, solo tal vez, mejores tiempos los hubieran ayudado a salir adelante, pero un conflicto bélico internacional está incrementado el costo de la turbosina de manera considerable, y esto ha venido a apagar la llama que mantenía operando a Magni.

La verdad es que a muy pocas personas, prácticamente a nadie, debería sorprenderle lo que está pasando con Magnicharters, porque las señales ya estaban ahí para quien quisiera darse cuenta; la falta de pago a sus trabajadores, dejaba claro que la línea aérea no contaba con liquidez suficiente, y que tenía problemas para el pago de la turbosina; ambas circunstancias son el caldo perfecto para un cese de operaciones.

Tan es así que el pasado 11 de abril los pilotos de la línea aérea sacaron un comunicado a la opinión pública denunciando la falta de pago de los viáticos desde hace aproximadamente 6 meses, por lo que se encuentran apegándose al artículo 236 inciso b) de la Ley Federal del Trabajo, que a la letra dice:

“Los patrones tienen las obligaciones especiales siguientes:

“I. Proporcionar alimentación, alojamiento y transportación a los tripulantes por todo el tiempo que permanezcan fuera de su base por razones del servicio. El pago se hará de conformidad con las normas siguientes: […]

“b) Cuando los alimentos no puedan tomarse a bordo, los tripulantes percibirán una asignación en efectivo, que se fijará según el número de comidas que deban hacerse en cada viaje o en los lugares de pernoctación extraordinaria. El monto de estas asignaciones se fijará de común acuerdo […]“.

A esto hay que sumarle que a los trabajadores del hangar de mantenimiento de Magnicharters, el mismo sábado 11 de abril, les dieron la instrucción de que “recogieran sus cosas”. Luego se enteraron de que el lunes 13 estaban citados en las instalaciones del Centro Federal de Conciliación y Registro Laboral (CFCRL) a las 10 de la mañana, para celebrar “pláticas conciliatorias”, entre los trabajadores y la empresa, con motivo de las presuntas violaciones al contrato colectivo de trabajo.

Aclaremos una cosa: la operación de vuelos de Magni es pequeña. En ese sentido el mismo sábado 11 de abril la Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes (SICT), a través de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), hicieron oficial que la aerolínea Magnicharters hizo público un comunicado informando que por “problemas logísticos” no podían cumplir con sus obligaciones ya programadas dentro de su operación para transportar pasajeros, por lo menos las próximas dos semanas.

Ahora, quiero dejar bien claro que todas las líneas aéreas comerciales, independientemente del modelo de negocios, son una concesión que el Estado otorga a un particular para su explotación, y Magnicharters no es la excepción. En ese orden de ideas, es totalmente normal y deseable conocer la posición de nuestro gobierno ante un evento de este tipo. Así que bienvenida la declaración de la presidenta Claudia Sheinbaum.

Antes de emitir mi opinión, cito textual a la mandataria:

“El tema de Magnicharter, la empresa decidió dejar de volar, ellos hablan de que son problemas logísticos, por lo menos así lo comunicaron. Sin embargo, pues lo hicieron sin avisar a los pasajeros de que un día a otro iban a dejar de volar. Lo que hizo la Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes…, ¡ah bueno! y además dijo y el que se quiera quejar vaya a PROFECO…”

Y luego cerró el comentario diciendo que el secretario de Infraestructura Comunicaciones y Transportes, Jesús Antonio Esteva Medina, “se estaba poniendo de acuerdo con las otras aerolíneas” para apoyar a que los pasajeros puedan regresar a sus lugares de origen.

Dijo que la gobernadora de Quintana Roo fue al aeropuerto a atender personalmente a los pasajeros “[…] aunque (el problema) no tenía que ver con el gobierno del Estado”.

Reconozco que no debe ser sencillo estar al pendiente de todos los temas, y por ello están justificados todos los asistentes y asesores de la presidenta, y por eso la importancia de que todas y cada una de las secretarías y dependencias federales deban tener toda la información disponible.

No sé quién es el encargado de darle directamente a Claudia Sheinbaum la información sobre aviación, pero me parece de capital importancia que la portadora de la banda presidencial sepa que en casos como este, la intervención del Gobierno Federal no es un acto de buena fe, de buena onda, ni mucho menos para “apoyar” como lo expresó.

Es parte de las obligaciones legales de la SICT proteger -con las otras líneas aéreas- a los pasajeros de Magnicharters. Aplaudo que esta administración no se haga de la vista gorda, como lamentablemente pasó muchas veces en el pasado, y celebro que exista una Aerolínea del Estado Mexicano (Mexicana de Aviación) de la que se pueda echar mano para un caso como este, como dejó ver Claudia Sheinbaum en la mañanera.

Pero me deja un mal sabor de boca el “tono” utilizado en la conferencia del pueblo. Concretamente la parte en que dice que Magnichartes “no avisó” que iba a dejar de operar “de un día para otro”; y es que la chartera sí avisó, incluso a las agencias de viajes les envió vía electrónica un comunicado al respecto.

Además, a nivel internacional las aerolíneas dejan de operar así, “de un día para otro”; la forma en que se gestionan las aerolíneas no permite avisar con 15 días de anticipación, y menos con el precio de la turbosina el alza, como está actualmente, porque no se puede saber hasta qué día se van a poder operar.

Una cosa es que en nuestro país Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) dé oportunidad a las líneas aéreas de seguir cargando combustible, pero bien puede pasar como en el caso de Interjet, donde la situación se volvió insostenible y de plano le dijeron: “hasta que pagues lo que debes, vuelves a cargar turbosina”; y literalmente sin ella, un avión no puede volar.

En absoluto pretendo exonerar a Magnicharters. Tiene su responsabilidad, y ya me enfocaré en desmenuzar sus acciones e inacciones, sobre todo para con sus trabajadores, que están en la línea de salida de un largo y tortuoso camino. Con ellos mi solidaridad absoluta, y el abrazo fraterno de alguien que ya tuvo que vivir la desagradable experiencia en carne propia.

Sin lugar a dudas es una situación muy triste y delicada, en la que todas las aristas son importantes. Sé muy bien que hoy los clientes que no pudieron abordar su vuelo son la parte más visible, y que su enfado y frustración están más que justificados. Pero a ellos debe quedarles claro que es obligación de la SICT velar por que regresen a su lugar de origen.

Ya va a ser físicamente imposible que lo hagan como si nada hubiera pasado, y ni modo, sé que no les va a gustar lo siguiente, pero a los usuarios afectados que, en su desesperación, pagaron a otra línea aérea para viajar, no esperen que les hagan un reembolso.

En este caso las indicaciones son muy claras: si tienes un vuelo, sobre todo para regresar al origen, se busca colocarlos en otras líneas aéreas, pero evidentemente dependerá de que tengan espacio suficiente. En consecuencia, este proceso no es “inmediato”, sino que va a ser tardado, pero sin duda se trata de minimizar las afectaciones a los usuarios.

En cuanto a la transacción meramente mercantil, si pretendes un reembolso, la vía legal prevista efectivamente es acudir a la Procuraduría Federal del Consumidor (PROFECO), pero es evidente que la empresa tiene muchas otras obligaciones que cumplir antes, por lo que el camino no será breve ni ameno. En 28 años que tengo relacionada con la industria, jamás he visto a una empresa “parar operaciones”, y que reembolse boletos a los pasajeros.

Todo indica que, de esta caída, Magnicharters no se va a levantar; de hecho, los trabajadores ya están viendo la manera de actuar para el caso de que la empresa se declare en quiebra, y ellos puedan cobrar sus liquidaciones.

¡Es una tristeza!, pero es la combinación de una administración deficiente por parte de Magnicharters, y una guerra internacional cuyos efectos colaterales son el alza del combustible. Revisen, y verán que este tipo de eventos van a seguir sucediendo en todo el mundo mientras el conflicto bélico continúe.

La aviación está pasando por una crisis, y todavía no podemos calcular su tamaño. Por eso era para mi importante dejar claro el papel preponderante que tiene el Estado en sus concesiones del espacio aéreo, y la conectividad.

Estoy de acuerdo, parar operaciones fue una “decisión de ellos” (la aerolínea), como dijo la presidenta, pero entonces ¿dónde queda el papel de vigilar el buen uso de la concesión? Es obvio que hay muchos termómetros para medir si la concesión “va bien”, y Magni -como empresa- llevaba un buen rato echando humo y en picada.

Ojalá que Claudia cambie de asesor en temas aéreos; todo parece indicar que es el mismo que tenía Andrés Manuel López Obrador, que jamás entendió cómo funcionaba la industria.

En lugar de ayudarle a entender un tema tan complejo, solamente le están dando material a quienes no confían en la gestión de la 4T. Con mayor asertividad, y un discurso mejor estructurado será más difícil para los detractores estar día y noche -en redes sociales y medios de comunicación- repitiendo su narrativa golpista y falaz.

“El fin de semana bajo el liderazgo de la Secretaria de Infraestructura Comunicaciones y Transportes y nosotros, recolocamos a muchas de las personas que quedaron varadas en los vuelos que estaban programados”

Iván Escalante, titular de Profeco

Iván Escalante, titular de la Profeco, detalló que el esquema se aplicó en los aeropuertos de Cancún, Mérida y Huatulco, mientras que la presidenta Claudia Sheinbaum reconoció el apoyo de la gobernadora Mara Lezama en Quintana Roo.

La crisis de Magnicharters podría extenderse más allá de dos semanas.

Sheinbaum reconoce a Mara Lezama por apoyar a pasajeros de Margnicharters

La presidenta Claudia Sheinbaum dijo que aunque no le correspondía, el gobierno de Quintana Roo y personalmente la gobernadora Mara Lezama, también estuvieron apoyando a los pasajeros varados en Cancún.

La mandataria recordó la necesidad de resolver la situación de los viajeros debido a que este fin de semana era el retorno a clases.

Cancelación de vuelos de Magnicharters podría reflejar una situación grave

Magnicharters dio a conocer el sábado 11 de abril de 2026 que suspendía los vuelos por dos semanas debido a temas de logística.

No obstante, se han documentado casos en los que a sus trabajadores les debe sueldos o le realiza pagos retrasados, además de ausencia de otras herramientas de trabajo y prestaciones, lo que reflejaría una crisis mayor.

Desde el 13 de abril de 2026 se ha visto a pasajeros varados de Magnicharters en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) pues no conocían el anuncio del fin de semana.

Hasta domingo por la noche, la Profeco solo tenía ocho llamadas de agencias de viajes denunciando la situación.

La Profeco anunció diligencias presenciales para tener diálogo con personal de Magnicharters ya que el teléfono de apoyo 55 5141 1351 los remite a la Profeco.

Este sábado 11 de abril, la aerolínea Magnicharters causó sorpresa entre sus usuarios al anunciar que no daría servicio.

Suspende Magnicharters operaciones durante dos semanas

Mediante un comunicado, Magnicharters informó que sus vuelos programados durante dos semanas no se llevarían a cabo por problemas de logística.

Sin embargo, Magnicharters no detalló los motivos por los cuales se dio la interrupción de su servicio.

Pese a la molestia y falta de respuesta que han denunciado los usuarios de Magnicharters, la aerolínea indicó que enfrentaba la situación con la “debida diligencia para solucionarla.”

De igual forma, Magnicharters aseguró que lamentaba “profundamente” la situación por la que estaban pasando.

“La empresa Magnicharters, La Aerolínea Turística de México, informa a la opinión pública que, debido a problemas logísticos, los vuelos programados durantas las próximas dos semanas no podrán llevarse a cabo.

A nuestros clientes les comunicamos que enfrentamos esta situación con la debida diligencia para solucionarla.

Magnicharters, empresa con 30 años de servicio, en los que ha ofrecido millones de pasajeros las mejores condiciones de calidad, comodidad y seguridad, lamenta profundamente esta situación."

Magnicharters

La suspensión de Magnicharters ha provocado incertidumbre entre los pasajeros, quienes ya tenían vuelos programados a destinos como:

• Cancún
• Monterrey
• CDMX

De acuerdo con algunos reportes, aunque Magnicharters no han explicado las razones tras la pausa a sus operaciones, la empresa enfrenta problemas financieros desde 2025.

Magnicharters presentó dificultades por adeudos salariales con su personal.

Así como deudas operativas millonarias con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

@Magnicharters @magnicharter @magnichartersme ¿Qué procede?
Incertidumbre total. ¿Es el fin de una aerolínea? pic.twitter.com/WuRUaqKjeF

— Eric (@rosenzwal) April 11, 2026

Usuarios acusan falta de respuesta de Magnicharters tras anunciar pausa de dos semanas en sus operaciones

En redes sociales como X (Twitter), usuarios han acusado falta de respuesta de la aerolínea Magnicharters.

Una pasajera en el aeropuerto de Monterrey expuso que Magnicharters canceló su vuelo, dejándola varada por completo y sin darle más explicaciones o soluciones.

Aunque los usuarios de Magnicharters intentaron comunicarse con la aerolínea, esta no contesta las llamadas, provocando más molestia entre quienes ya tenían planeado su viaje a través de Magnicharters.

Por lo mismo, señalaron que presentarían sus demandas ante las autoridades correspondientes.

Antes de darles más detalles, debo decirles que para premiar a las aerolíneas y dejar la subjetividad de lado, se basaron en criterios medibles. Los premios se dividen en distintas clasificaciones, para analizar las diversas categorías que existen en la aviación comercial, desde Primera Clase, pasando por Business (ejecutiva), Turista Premium y Turista, y así ser más justos en la evaluación, dependiendo del tipo de servicio que se ofrece a bordo: “completo, bajo costo y las que son híbridas”.

En esta ocasión, Volaris está dentro de las 20 mejores líneas aéreas de bajo costo, del ranking “The World’s Best Airline Awards 2026”.

La lista completa es la siguiente:

1. HK Express (Hong Kong)

2. Jetstar (Australia)

3. AirAsia (Malasia)

4. AirBaltic (Letonia)

5. Scoot (Singapur)

6. FlyNAS (Arabia Saudita)

7. Breeze Airways (Estados Unidos de América)

8. EasyJet (Reino Unido)

9. Wizz Air (Hungría)

10. Vietjet Air (Vietnam)

11. Ryanair (Irlanda)

12. Jet2 (Reino Unido)

13. TUI Group (Alemania)

14. Cebu Pacific (Filipinas)

15. GOL (Brasil)

16. Norwegian (Noruega)

17. Volaris (México)

18. SKY Airline (Chile)

19. Vueling (España)

20. Spring Airlines China (China)

Sharon Petersen, directora ejecutiva de AirlineRatings.com, destacó las razones por las que HK Express quedó en primer lugar como la mejor línea de bajo costo, y lo traigo a colación porque quiero hacer notar que esta aerolínea no ofrece Wi-Fi, ni tampoco sistema de entretenimiento a bordo, a diferencia de otras de las que están también dentro del Top 10.

¿Qué la hizo merecedora del primer lugar? En palabras de la propia Peterson:

“[…] su punto fuerte reside en su excelente tripulación de cabina y, sin duda, en el mejor menú a bordo de una aerolínea de bajo coste. El menú, que hemos tenido la oportunidad de probar, es uno de sus puntos fuertes, ofreciendo una auténtica muestra de la comida callejera tradicional de Hong Kong junto con una selección de platos internacionales. La experiencia culinaria es tan importante para el viaje como el destino mismo”.

Sepan ustedes que Volaris es la única línea aérea mexicana que se ha destacado dentro de este ranking, dejando claro que es sumamente competitiva a nivel global; de hecho ya había obtenido otro premio de AirlineRatings.com, dentro de la clasificación de “aerolíneas más seguras”, que se publicó justamente en enero de este año.

La empresa Volaris reconoce que el premio es gracias al trabajo que día con día realizan sus más de 7 mil “Embajadores”, tanto en México como en Centro y Sudamérica; así lo dejó claro el vicepresidente ejecutivo de Volaris, Holger Blankenstein, a través de un comunicado:

“Nuestra historia también se mide en la calidad del servicio que brindamos a cada persona que sube a uno de nuestros aviones. El compromiso es permanente: ofrecer valor en cada viaje para nuestros pasajeros. Eso se construye todos los días con una promesa basada en tres pilares: experiencia del Cliente, ejecución confiable y sostenibilidad”.

El reconocimiento de AirlineRatings.com llega en el marco del 20 aniversario de la aerolínea, reforzando su trayectoria y sobre todo su misión, que es la de democratizar el acceso a los viajes en transporte aéreo; esa es una de las razones por las que se están enfocando en impulsar iniciativas que acerquen a los usuarios y encuentren en Volaris una excelente opción para viajar, por ejemplo, sus programas de lealtad: Premium Plus y Altitude by Volaris.

Entre pecho y espalda tengo 28 años de experiencia en el mundo aeronáutico, y puedo asegurarles que lo que más aprecia el cliente del transporte aéreo es el trato; de verdad, eso marca la diferencia. Por eso más allá de todo lo extra que se le pueda ofrecer a los pasajeros, lo que más aprecian es un buen trato, y eso es gracias a todos y cada uno de los trabajadores de la larga, complicada e importante cadena de servicio.

Por eso destaco que la gente que labora dentro de Volaris, está demostrando con hechos, que se destacan entre infinidad de líneas aéreas de alrededor de todo el mundo. Volaris atiende a sus clientes a través de sus canales digitales, tanto en el sitio web como en su aplicación móvil, interactuando con más del 90% de sus pasajeros, y en cuanto a las ventas, estas se realizan en un 80% a través de su página oficial y su app.

Ello permite una gestión mucho más cómoda y eficiente para el pasajero que va a volar. Además, han agregado un “asistente virtual”, que es una inteligencia artificial creada para apoyar al pasajero con sus dudas y que puedan planificar sus viajes de una mejor forma, y ¿por qué no? recibir alguna que otra recomendación y les ayuden a encontrar las mejores tarifas, dependiendo de las necesidades y preferencias del usuario.

Desde este espacio, le mando una fraterna felicitación a toda la gente que hace posible que Volaris haya sido reconocida y premiada como una de las mejores líneas aéreas de bajo costo a nivel mundial; se dice fácil pero no lo es, porque hay más de 100 en el mundo. Enhorabuena para la aerolínea, y por supuesto para Enrique Beltranena, quien tiene motivos para estar muy contento con este nuevo logro, y orgulloso de la gente, que día a día, pone en alto el nombre de Volaris.

• Sky Ballons
• Volar en Globo
• Nuevo Cielo

La suspensión se informa en plenas vacaciones de Semana Santa, en las que Teotihuacán ofrece como principal atracción el vuelo en globo al amanecer. Los establecimientos no han comunicado cancelaciones.

AFAC suspende operaciones de empresas de globos aerostáticos en Teotihuacán

AFAC informó la colocación de sellos de suspensión en tres establecimientos dedicados al vuelo en globos aerostáticos en Teotihuacán por diversas irregularidades, sin especificar cuáles.

AFAC señala que fue desde el pasado 29 de marzo que realizaron una visita de verificación a los globo-puertos de Teotihuacán para supervisar que se cumplan las normas de seguridad establecidas.

En el operativo realizado junto al Instituto de Verificación Administrativa del Estado de México y Protección Civil municipal, se revisaron 23 globos de un total de 46 que estaban en funcionamiento en Teotihuacán.

Y si bien señalan que los propietarios presentaron la documentación de operación para realizar vuelos en globo, los tres establecimientos fueron suspendidos, sin mencionar un tiempo determinado.

En sus redes sociales, los establecimientos no notificaron la suspensión de AFAC, pese a que el operativo tuvo lugar previo a las vacaciones.

Dos de las tres empresas suspendidas por AFAC han sufrido accidentes en sus globos aerostáticos

Aunque AFAC no mencionó las irregularidades que conllevaron en la suspensión, dos de las tres empresas han protagonizado incidentes con sus globos aerostáticos en Teotihuacán.

Un globo de Sky Ballons sufrió un desgarre en su estructura el 23 de mayo de 2025, lo que provocó su desplome cerca de Teotihuacán, en San Martín de las Pirámides; dejó un total de 12 heridos de los 14 pasajeros, sin víctimas mortales.

Por otra parte, en octubre de 2024, dos globos de Sky Ballons y Nuevo Cielo se vieron forzados a descender mientras sobrevolaban Acolman debido a malas condiciones meteorológicas.

La aeronave tipo Cessna 172, que había despegado del Aeropuerto Internacional de Puebla rumbo a Poza Rica, perdió comunicación minutos después de iniciar su vuelo.

El hallazgo se dio cerca del Parque Industrial San Miguel Quetzalcóatl, tras activarse los protocolos de búsqueda.

La AFAC informó que ya inició la investigación administrativa para determinar las causas del siniestro.

Confirma AFAC tres muertos en accidente aéreo en Puebla

La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) confirmó tres muertos, dos tripulantes y un pasajero en el accidente aéreo en Huejotzingo, Puebla.

Así como una persona lesionada de gravedad que ya fue trasladada a un hospital de forma urgente.

AFAC indicó que este jueves 2 de abril alrededor de las 12:03 horas, la Comandancia del Aeropuerto Internacional de Puebla reportó la pérdida de comunicación con una aeronave tipo Cessna 172 con el Control de Tránsito Aéreo (CTA).

El contacto con la aeronave, que iba de Puebla al Aeropuerto Nacional de Poza Rica, Veracruz, se perdió a los pocos minutos de su despegue, de acuerdo con el reporte de la AFAC.

Ante tal situación se activaron los protocoles de búsqueda y localización, lo que derivó en el hallazgo de la avioneta a un costado del Parque Industrial San Miguel Quetzalcóatl.

La Comandancia del Aeropuerto Internacional de Puebla realizó acciones de coordinación para atender el incidente con:

• C5
• Protección civil
• Autoridades de seguridad pública

AFAC estableció que comenzó la investigación administrativa correspondiente para determinar lo que provocó el accidente.

“Hasta el día de ayer llevamos 18 millones 638 mil 335 pasajeros”

Isidoro Pastor. director del AIFA

En entrevista para Radio Fórmula, el directivo destacó que estos resultados se lograron gracias a las visitas de miles de pasajeros del AIFA en 41 destinos nacionales y 5 internacionales.

AIFA supera 18.6 millones de pasajeros pese a cancelación de rutas internacionales

A decir de Isidoro Pastor, el AIFA ha cumplido con las metas domésticas que se habían planeado durante su desarrollo y planeación en lo que refiere a visitas anuales.

En ese sentido, recordó que las metas de visitas se fijaron en tres etapas:

• Primera etapa: 2032
• Segunda etapa: 2042
• Tercera etapa: 2052

No obstante, reconoció que la cifra de 18.6 millones de pasajeros fue alcanzada a pesar de la cancelación de 11 rutas internacionales de Estados Unidos, situación que dejó solo 5 rutas extranjeras en el AIFA.

Estas cifras serían muestra del alto flujo de personas que visitan el AIFA, pasando de solo 913 mil visitas en el 2022 a más de 7 millones en el 2025, destacaron sus directivos.

Sobre este tema, la presidenta Claudia Sheinbaum sostuvo el AIFA ha transportado un millón 136 mil toneladas de carga, a través de las 45 empresas cargueras que funcionan en el AIFA.

El aviso fue publicado en el Diario Oficial de la Federación (DOF), con señalamiento del aumento de costos en los vuelos y vigencia desde hoy 1 de abril hasta el 31 de diciembre de 2026.

Las nuevas tarifas en el AICM llegan en plenas vacaciones de Semana Santa; sin embargo, también de cara al Mundial 2026, evento por el que se esperan 50 millones de pasajeros.

TUA en el AICM sube hoy miércoles 1 de abril alrededor del 3%

Mediante un aviso en el DOF se dio a conocer que la TUA en el AICM aumentará tanto a nivel nacional con 30.59 dólares, como a internacional por 58.09 dólares.

Al tipo de cambio de hoy miércoles 1 de abril serían 552.38 pesos mexicanos para vuelos nacionales, mientras que a nivel internacional el costo aumenta a mil 38 pesos.

Sin embargo y tal como explica el anuncio, debido a que la TUA está expresada en dólares, el AICM determinará un equivalente en pesos mexicanos.

Esto con base en el promedio mensual de tipo de cambio del mes anterior que se publica en el DOF del Banco de México, en este caso sería el de marzo 2026, entre 17.84 y 18.10 unidades por dolar.

TUA en el AICM: a quiénes sí afecta y quiénes no lo pagarán

La TUA en el AICM o cualquier otro aeropuerto en México aplica para los pasajeros que aborden un vuelo con destino nacional o internacional, aunque hay quienes no lo pagan:

• Menores de hasta dos años
• Representantes y agentes diplomáticos de países extranjeros, en casos de reciprocidad
• Pasajeros que realizan escalas en algunos términos
• Personal técnico aeronáutico en comisión de servicio y con licencia vigente autorizada

En algunos casos, la TUA se incluye en el costo total del boleto y lo desglosan en los cargos; sin embargo, en otras aerolíneas piden el cargo por aparte, lo que aumenta de manera considerable el precio del vuelo.

Tanto el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), actualizarán la TUA para el año 2025, por lo que seguro sus precios incrementarán.

A continuación te contamos todo lo que sabemos de cuál será el más barato y por cuánto.

TUA 2025: esta es la tarifa del AICM

Este miércoles 11 de diciembre, el AICM anunció que haría un incremento de su tarifa del TUA de hasta un 2.5 por ciento, lo que lo coloca como uno de los aeropuertos con la TUA más cara de México.

El incremento de los precios en la TUA del AICM será de:

• 29.70 dólares para vuelos nacionales (cerca de los 598 pesos mexicanos)
• 56.39 dólares para vuelos internacionales (cerca de los mil 135 pesos mexicanos)

De acuerdo con lo publicado por el Diario Oficial de la Federación (DOF), el aumento correspondiente a la TUA está proyectado por debajo de la inflación que va aproximadamente del 4 por ciento.

TUA 2025: esta es la tarifa del AIFA

Al corte de esta nota el AIFA no ha actualizado sus precios sobre la TUA en su página web, por lo que se mantienen hasta el costo de diciembre 2024, los cuales son:.

• 266.62 pesos para vuelos nacionales
• 26.62 dólares para vuelos internacionales (cerca de los 536 pesos mexicanos)

Pero es posible que estas tarifas puedan ser actualizadas pronto, debido a que según la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) la TUA debe ser renovada cada 1 de enero.

Lo anterior considerando el incremento del Índice de Precios al Consumidor para el Total de los Consumidores Urbanos del Banco de la Reserva Federal (Fed) de Estados Unidos.

TUA 2025: AICM vs AIFA este aeropuerto es el más barato y por cuánto

Hasta el momento las diferencias por el costo de la TUA entre el AICM y el AIFA son notables, por lo que al 11 de diciembre 2024, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles tendría una tarifa más accesible.

Las diferencias de costos van de:

• AICM: 29.70 dólares para vuelos nacionales (cerca de los 598 pesos mexicanos) VS AIFA: 266.62 pesos para vuelos nacionales; lo que representa un diferendo total de: 331. 38 pesos
• AICM: 56.39 dólares para vuelos internacionales (cerca de los mil 135 pesos mexicanos) VS AIFA: 26.62 dólares para vuelos internacionales (cerca de los 536 pesos mexicanos); lo que representa un diferendo total de: 599 pesos

Mediante la mañanera del pueblo, Isidoro Pastor Román informó que el AIFA, hasta el día de hoy, ha transportado a 18 millones 638 mil 345 pasajeros.

Cifra que se espera crezca el próximo mes de julio 2026 debido al acuerdo que el aeropuerto mexicano hizo con la FIFA.

Se acordó que durante el Mundial 2026, futbolistas, empresarios y personalidades lleguen a México mediante el AIFA, pero ¿quién es él?

¿Quién es Isidoro Pastor Román?

Isidoro Pastor Román dirige la administración y operación del AIFA tras su construcción a cargo de la Secretaría de la Defensa Nacional.

Su nombramiento no causó sorpresa al tratarse de un General Brigadier retirado del Ejército Mexicano.

¿Qué edad tiene Isidoro Pastor Román?

Se desconoce la fecha de nacimiento de Isidoro Pastor Román; sin embargo, por distintos medios de comunicación locales se sabe que tendría aproximadamente 66 años de edad.

¿Quién es la esposa de Isidoro Pastor Román?

Se desconoce el estado civil de Isidoro Pastor Román.

¿Qué signo zodiacal es Isidoro Pastor Román?

Se desconoce la fecha de nacimiento de Isidoro Pastor Román y, por tanto, su signo zodiacal.

¿Cuántos hijos tiene Isidoro Pastor Román?

No hay información pública sobre la vida personal de Isidoro Pastor Román, por lo que se desconoce este dato.

¿Qué estudió Isidoro Pastor Román?

Isidoro Pastor Román tiene una licenciatura en Comercio Internacional, así como una maestría en Administración Pública y un doctorado en Ciencias Administrativas.

Su formación académica viene del Instituto Politécnico Nacional (IPN).

¿En qué ha trabajado Isidoro Pastor Román?

De acuerdo a información de la propia Secretaría de la Defensa Nacional y de la Secretaría de la Función Pública, Isidoro Pastor Román se ha desempañado en distintos cargos:

• Director General de Administración en una dependencia federal.
• Fungió como Subdirector General Administrativo en una empresa pública.
• Por 16 años fue docente en la Sección de Posgrado de la Facultad de Contaduría y Administración de la UNAM, el IPN y el Instituto de Estudios Superiores en Administración Pública (IESAP).
• Trabajó como articulista, conferencista y director de tesis a nivel maestría y doctorado.
• Fue jefe de inspección y seguridad física dentro de la Coordinación General de Transportes Aéreos Presidenciales, durante los sexenios de Ernesto Zedillo, Vicente Fox, Felipe Calderón y Enrique Peña Nieto.
• Es director del AIFA.

La lujosa vida que llevaba Isidoro Pastor Román en 2022 causó polémica

Isidoro Pastor Román se colocó en el centro de la polémica en 2022, año en que sus ingresos privados fueron mayores a los obtenidos como servidor público.

Reportó un ingreso de 3.5 millones de pesos, de los cuales 163 mil 233 corresponden a su trabajo como funcionario federal.

Ganó 20 veces más de su salario como empleado público.

Los 3.4 millones restantes, dijo, provienen de fondos de inversión y servicios de capacitación.

Aunado esto, entre 2018 y 2020, compró de contado inmuebles de costos millonarios y lujosos automóviles.

• Adquirió un Nissan modelo X-trail 2019 con un valor de 602 mil 300 pesos, un Cadillac modelo CTS 2018 de 500 mil pesos y un Mercedes Benz modelo CLA 2021 por el que pagó 738 mil pesos.
• Compró tres casas, pagadas al contado, una por 60 mil 500 pesos, la segunda le costó 3 millones 850 mil pesos y pagó por la última 519 mil 340 pesos.

Isidoro Pastor, director del AIFA, informó de la existencia de un contrato entre AIFA y la Federación Internacional de Fútbol Asociación (FIFA).

Mediante la Mañanera del Pueblo, el director indicó que los futbolistas de todas las selecciones, así como empresarios y personalidades llegarán al país mediante el aeropuerto mexicano, con el objetivo de garantizar la privacidad, comodidad y seguridad.

“Ya tenemos un contrato con FIFA para que todos aquellos vuelos que transporten a las selecciones, que van a participar en esta justa deportiva, que transportan empresarios o que transportan a personalidades de diferentes países que nos van a visitar para este encuentro deporte, estamos listos en un ambiente de privacidad, comodidad y seguridad para que desarrollen estas actividades”

Isidoro Pastor, director del AIFA

Entre junio y julio se espera que México reciba a decenas de empresarios, políticos y personalidades con motivo a la Copa Mundial de Futbol 2026.

Cabe mencionar que el partido inaugural de la Copa Mundial de la FIFA 2026 se llevará a cabo el 11 de junio, día en que México se enfrentará a Sudáfrica.

Posteriormente en el Estadio Banorte, se realizarán cuatro partidos más, dos de fase de grupos, uno de dieciseisavos de final y otro de octavos de final.

AIFA alcanza autonomía financiera

A poco más de cuatro años de haberse inaugurado, AIFA ya alcanzó autonomía financiera.

Con base a los datos proporcionados por el funcionario, de 66 años de edad, AIFA superó ingresos sobre los egresos a dos años de su funcionamiento.

Durante el primer trimestre de 2024 los ingresos cubrieron los gastos de operación.

“Terminamos con saldo a favor en el año 2024 igual en 2025”

Isidoro Pastor, director del AIFA

• En 2024 los egresos fueron de 2,288 millones de pesos, mientras que los ingresos alcanzaron los 2,736 millones de pesos.
• En 2025 los egresos fueron de 2,384 millones de pesos, mientras que los ingresos reportados son de 3,147 millones de pesos.

Hasta el momento, el aeropuerto ubicado en la Base Aérea Militar de Santa Lucía, en el municipio de Zumpango, Estado de México, ha transportado a 18 millones 638,345 pasajeros.

Actualmente este cuenta con 41 destinos nacionales y 5 internacionales, dos más se sumarán el próximo mes de junio.

A través de un comunicado, la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) informó sobre la apertura de esta conexión que permitirá fortalecer la movilidad aérea hacia Michoacán, además de ampliar las opciones de traslado para los pasajeros que utilizan el AIFA.

Con esta nueva conexión, el AIFA alcanza las 40 rutas nacionales operadas, consolidándose como una alternativa dentro del sistema aeroportuario del Valle de México.

La ruta AIFA-Morelia-Uruapan permitirá a los pasajeros viajar directamente hacia el estado de Michoacán sin necesidad de realizar escalas en la Ciudad de México (CDMX), lo que representa una opción de transporte más rápida y eficiente.

Frecuencia de la nueva ruta aérea AIFA-Morelia-Uruapan de Aerus

De acuerdo con el AIFA en su comunicado, la nueva ruta AIFA-Morelia-Uruapan (NLU-MLM-UPN) contará con seis frecuencias semanales.

Esta conexión busca fortalecer la conectividad regional y facilitar el traslado de pasajeros que viajan a Michoacán por turismo, negocios o actividades comerciales, lo que podría impulsar el desarrollo económico, social y turístico de la región.

Hasta el momento, las autoridades no han informado la fecha exacta de inicio de operaciones de esta nueva ruta aérea de Aerus, aunque se perfila como una oportunidad para fortalecer la conectividad aérea del país.

AIFA busca consolidarse como alternativa aeroportuaria en México

En el mismo comunicado, el AIFA aseguró que continúa trabajando para ampliar su red de rutas y consolidarse como una alternativa eficiente y moderna dentro del sistema aeroportuario del Valle de México.

Asimismo, el aeropuerto reafirmó su compromiso con el desarrollo de la aviación nacional y el fortalecimiento de la economía, mediante la expansión de sus conexiones y servicios en beneficio de los usuarios.

Esto significa que durante el mes de enero –en la región de América Latina–, el tráfico registró un total de 45.1 millones de pasajeros, y no debemos olvidar que enero es un mes dentro de la temporada baja, si bien la primera semana todavía forma parte de la temporada decembrina, el tráfico de pasajeros suele desplomarse en las semanas siguientes; sin embargo, en el caso de la región de América Latina y el Caribe, lo que observó ALTA fue un crecimiento de un 6.2%, si lo comparamos con los resultados en el mismo periodo de 2025.

En números llanos esto significa que hubo más o menos 2.63 millones de pasajeros adicionales, y eso es sumamente positivo para la región. El crecimiento se registró principalmente entre tráfico doméstico e internacional, aumentando en un 5.2% la oferta total de vuelo, con una capacidad de asientos que también aumentó en un 3.9 por ciento.

Hay que destacar que la concentración del tráfico intrarregional (vuelos nacionales e internacionales con los países de la región), acapararon el 82%, lo que significa que han ido aumentado los vuelos entre estos países. Recientemente hemos visto, por ejemplo, que líneas aéreas del país ofertan cada vez más vuelos a destinos como Ecuador, Colombia y República Dominicana, tan solo por nombrar algunos destinos.

Y en lo que respecta a la carga aérea, según datos de ALTA, durante el mes de enero en la región de América Latina y el Caribe se transportaron 307,410 toneladas, que comparando con el mismo periodo, pero de 2025, notamos un crecimiento del 1.9%, siendo los principales mercados del transporte de carga países como Colombia, Brasil y México, quienes representan cerca del 60% del total; el resto se divide en los otros países de la región.

Pongamos atención en esto: nuestro país es uno de los principales mercados de carga internacional, y en materia de transporte de pasajeros, tampoco nos ha ido mal. Observando las cifras tanto de los aeropuertos del país como de las líneas aéreas, vemos que México ha ido creciendo de manera constante como mercado en transporte de pasajeros y carga.

En palabras del CEO de ALTA, Peter Cerdá:

“2026 comienza con un crecimiento de 6,2% en el tráfico de pasajeros en América Latina y el Caribe, con 45,1 millones de viajeros en enero. El crecimiento se concentró en el tráfico doméstico e intrarregional, con Brasil representando cerca del 44% del aumento regional y con desempeños destacados en Panamá, Argentina y Colombia.

“En el segmento de carga, el crecimiento se mantuvo positivo, aunque más moderado y concentrado en ciertos mercados, evidenciando diferencias en la dinámica de la región, con variaciones negativas en Colombia y Brasil”.

Para ALTA los principales resultados en cuanto a transporte de pasajeros, durante el mes de enero, fueron los siguientes:

• El tráfico aéreo regional alcanzó 45,1 millones de pasajeros.
• Brasil fue el principal motor del crecimiento regional, explicando cerca del 44% del aumento neto de pasajeros en la región.
• Panamá y Argentina lideraron el crecimiento porcentual.
• Colombia inició 2026 con una recuperación del mercado doméstico.
• Algunos mercados registraron caídas al inicio del año.

Y con la carga, los resultados para ALTA fueron los siguientes:

• La carga aérea internacional alcanzó 307.410 toneladas en enero, con un crecimiento interanual de 1,9 por ciento.
• Colombia fue el principal mercado de carga internacional de la región con 69.314 toneladas (-0,6%), seguido por Brasil con 63.657 toneladas (-2,2%) y México con 50.498 toneladas (+7,5%).
• El crecimiento regional estuvo impulsado principalmente por Perú (+9%), México (+7,5%) y Panamá (+4,9%).
• A nivel de flujos, el 50,4% de la carga aérea internacional tuvo como origen o destino Norteamérica, seguido por Europa con 23,8 por ciento.
• El principal corredor de carga en la región fue Colombia–Estados Unidos, con 45.160 toneladas, aunque registró una caída de 2,9% interanual.

El análisis que muestra ALTA nos permite perfectamente cruzar los datos con los que tenemos en México, así que podemos comprobar que los datos de las líneas aéreas nacionales y de los aeropuertos mexicanos coinciden; ergo, podemos asegurar que en el mes de enero la aviación en México sigue en una curva de consolidación, que incluso persiste hasta el mes de febrero.

Sin embargo, no podemos echar las campanas al vuelo y decir que ya podemos dormirnos en nuestros laureles, porque ahora es cuando se vienen enormes desafíos para la industria aérea, no solo la nacional, sino también a nivel mundial; el alza de los combustibles en este mes de marzo ya comenzó a hacer mella en los costos de los boletos, que han aumentado hasta en un 13 por ciento.

Y habrá que estar muy atentos a un posible descenso respecto a la carga. Por ahora todo el mundo está a la expectativa, viendo cómo se van dando los acontecimientos bélicos, porque muchas cosas dependen del desarrollo de la guerra que Estados Unidos e Israel mantienen contra Irán.

Sabemos de sobra que la industria aérea es muy flexible y resiliente, que buscará la manera de que estos conflictos le afecten lo menos posible; si de algo puede estar orgullosa esta industria es precisamente que es la más segura a nivel mundial, tanto para el transporte de pasajeros como de mercancías.

Estaremos muy pendientes de todo lo que vaya ocurriendo. El mes de enero, a pesar de ser temporada baja, tuvo un importante crecimiento tanto en materia de pasajeros como de carga para la región de América Latina y el Caribe. Y no solo es suerte, es resultado de todo el esfuerzo que día con día hacen los trabajadores de esta hermosa industria.

Es por eso que en el marco del Mundial de Futbol 2026, Volaris en alianza con el Museo Memoria y Tolerancia, están buscando visibilizar este delito cometido en contra de niñas, niños y adolescentes.

Cuando hay eventos de gran calado, como una Copa Mundial de Futbol, no podemos hacer como que el mercado sexual de menores no existe; por desgracia este “turismo” existe, y la finalidad de hablar de este tema es precisamente para combatirlo. Sabemos de sobra que la trata de personas, sobre todo con infancias y adolescencias, se debe de prevenir y qué mejor haciendo partícipe a toda la sociedad, para que no mire a otro lado, sino para que denuncie.

Uno de los lemas de la FIFA es hablar del “juego limpio”, por tal motivo el pasado 26 de marzo en el Museo Memoria y Tolerancia se llevó a cabo la inauguración de una exposición temporal por parte de Volaris, con el objetivo de visibilizar la trata en menores de edad para fines de explotación sexual, pero sobre todo nos invitan a revisar las diferentes maneras de prevenirlo.

En la inauguración del evento la directora de Exposiciones Temporales del Museo de Memoria y Tolerancia, Linda Atach manifestó:

“En el Museo Memoria y Tolerancia creemos que visibilizar la magia del futbol nos une como sociedad, pero también es necesario poner atención a las problemáticas que nos aquejan ante estos eventos deportivos, que no son lejanos ni invisibles, como la explotación sexual de niñas, niños y adolescentes, [que] está presente y exige la participación de todos los sectores.

“La colaboración con Volaris es un ejemplo de cómo el sector privado puede convertirse en un aliado clave para generar conciencia, prevenir riesgos y proteger a quienes se encuentran en mayor situación de vulnerabilidad”.

Lamentablemente este delito sigue incrementándose; a nivel global la explotación sexual infantil pasó del 10% al 30%, en un lapso de 15 años, por este motivo se debe combatir a rajatabla el delito de la trata.

Por supuesto, es un delito que golpea con más dureza a regiones como América Latina donde se encuentra nuestro país, derivado de que la vulnerabilidad social incrementa que a este tipo de depredadores les sea más fácil ejecutar el negocio de la explotación sexual, aprovechando los altos niveles de impunidad. Por eso insisto, muchas veces es más fácil ignorar y hacer “como sí no existiera”, pero el turismo sexual con menores de edad es una muy triste realidad.

En el próximo Mundial, con la afluencia de turistas que vendrán a nuestro país se corre el riesgo de que varios niñas, niños y adolescentes se vean inmersos en una red de explotación sexual. En México, las cifras no mienten y no las podemos esconder, hay una estimación de que alrededor de 70 mil menores de edad son víctimas del delito de trata de personas.

El caldo de cultivo está ahí, pero los delincuentes se sienten totalmente impunes porque mucha gente prefiere no saber y voltea para otro lado. Y no es para sorprenderse, muy pocas personas denuncian cuando son víctimas de este delito. Por eso hay que hablar, y muy fuerte; no podemos permitir este tipo de prácticas depredadoras en nuestro país. Debemos impulsar que la sociedad conozca del tema y se anime a denunciar si es testigo de este delito, ¡basta de callar!

Como comentaba líneas arriba, la aviación siempre ha jugado un papel preponderante en el combate de la trata; les comparto que hace muchos años cuando no existía un protocolo estandarizado para detectar este tipo de delitos, a los sobrecargos, que es el personal de las aerolíneas que más tiempo pasan con los pasajeros, la aerolínea nos decían que si veíamos “algo raro” cuando se transportaba un menor, no dudásemos en denunciarlo en el despacho del vuelo a la llegada, más valía pecar por precavido.

Y muchas veces así lo hicimos, aunque no teníamos -en estricto sentido- un entrenamiento específico para la detección de personas que son víctimas del delito de trata. Ahora es diferente, las nuevas generaciones de sobrecargos, y también el personal de tierra, cuentan con un adiestramiento para detectar si un menor de edad está siendo víctima de una de estas redes de trata. Ahora ya existen protocolos, y eso ha sido gracias a la retroalimentación que tienen tanto el personal de la aerolínea como con los expertos que manejan este tipo de crímenes.

En el caso de Volaris, su personal ha sido indispensable para la “prevención, detección y sensibilización”, gracias a que cuentan con un adiestramiento que les permite justamente detectar cualquier irregularidad.

Para el director general de Volaris, Enrique Beltranena:

“En Volaris entendemos que conectar personas también implica asumir la responsabilidad de poner su seguridad como prioridad y protegerlas. La trata de niñas, niños y adolescentes no es una realidad lejana: ocurre todos los días y nos exige actuar.

“Participar en esta exposición es un llamado a no ser indiferentes y a visibilizar una problemática que no puede seguir en silencio.

“Llevamos más de una década trabajando para prevenir este delito, pero hoy sabemos que no es suficiente. Tenemos que ir más allá, sumar esfuerzos y movilizar a toda la sociedad.

“La aviación tiene un papel clave: somos un punto de conexión, pero también podemos ser una línea de defensa. Cuando aerolíneas, aeropuertos y autoridades trabajan juntos, es posible identificar señales, intervenir a tiempo y, sobre todo, cambiar el destino de una vida”.

Con estas acciones se busca generar en la gente la suficiente conciencia del impacto que tiene el delito, sobre todo en un entorno social como el que viviremos durante los días que dure el Mundial de Futbol. Desde el año 2013 Volaris formó alianza con ECPAT International y ECPAT México, red mundial de organizaciones dedicada a eliminar la explotación sexual comercial de niños, niñas y adolescentes (niños/as), incluyendo la prostitución, pornografía, trata y turismo sexual.

Volaris ha sido la primera línea de América Latina y la segunda a nivel mundial en unirse a “The Code”, el cual es un código (protocolo) de conducta internacional, que busca prevenir el delito de la trata en el contexto del turismo y los viajes.

Actualmente dentro de la industria aérea ya se cuentan con muchas más herramientas estandarizadas para prevenir este delito tan espantoso, lo que le permite al personal una mejor gestión si es que se encuentra ante un eventual hecho. En ese sentido Volaris deja claro que su compromiso es contribuir con sus trabajadores a generar un impacto positivo dentro de la sociedad, y a los lugares a donde vuela la línea aérea, marcando con ello la diferencia.

Como ellos mismos lo describen, el protocolo les permite, y esto es muy relevante, “identificar señales de alerta”, para posteriormente reportar, ya sea en tierra o en vuelo que se podría estar llevando a cabo un delito de trata, y finalmente activar con toda confianza el proceso de acción para que las áreas encargadas lleven a cabo su trabajo.

Un dato que no podemos dejar a un lado es que desde que se implementaron los protocolos, Volaris ha sido capaz de generar resultados, con los cuales se salvó la vida de 27 menores de edad que iban destinados a ser explotados sexualmente, gracias a la correcta implementación de los protocolos.

Sepan ustedes que no solamente se capacita al personal de vuelo o tráfico, el compromiso de Volaris es tal que cada año brinda capacitación a sus 6 mil embajadores. De hecho, en el año 2024 lanzó una campaña titulada Ojos en el cielo, para involucrar más a la sociedad que día con día toma un avión y que podría ser un testigo vital para denunciar este delito.

En la inauguración de esta exposición temporal, también estuvo presente la Selección Femenil de México 1971, pioneras en poner el nombre de México en alto, y ahora también forman parte del “juego limpio”, donde todos caben, donde no se toleran las expresiones de odio, sino al contrario, buscan una mejor integración de todos los actores de la sociedad.

Felicidades a Volaris, por su valentía y por esta iniciativa, por hacer este importante llamado, tanto a la sociedad civil como a las autoridades, para que todos pongamos un granito de arena, buscando precisamente tener como país un “Juego Limpio”.

Tal función la realiza a través de Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial (IMPI), quien con base en la Ley Federal de Protección a la Propiedad Industrial reconoce como marcas famosas a aquellas conocidas por la mayoría del público consumidor en México, brindándoles protección especial ante cualquier giro.

La semana pasada el IMPI otorgó a Aeroméxico la declaratoria de “Marca Famosa”, un distintivo al que se hizo merecedora la aerolínea por el prestigio y por su trayectoria, pues estamos hablando de una marca que lleva más de 90 años dentro de la historia de la aviación del país.

También conocida como la aerolínea del caballero águila; su distintiva e icónica imagen hace que uno los reconozca alrededor del mundo; recientemente le dieron una actualización al logotipo, haciéndolo más moderno y dinámico.

En este espacio dimos cuenta del momento en que estrenaron una gama de nuevos colores que distingue a la aerolínea de otras en el mercado, y que junta tradición con modernidad. El director general de Aeroméxico, Andrés Conesa, dijo al respecto sobre esta distinción:

“[…] el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial (IMPI) nos otorgó la declaratoria de “Marca Famosa”, un distintivo otorgado gracias a la trayectoria y prestigio de nuestra querida aerolínea, así como a la preferencia y lealtad de millones de clientes que han volado con nosotros.

“Por más de 90 años de historia, hemos trabajado arduamente para posicionarnos como una compañía sólida, innovadora y que ofrece el mejor servicio. Hoy, con mucha satisfacción veo que esa meta no solo se ha alcanzado, sino que la hemos superado una y otra vez…”.

¿Qué es una marca famosa? Son aquellas que son reconocidas por la gente sin distinción a que tipo de industria pertenezcan, esto es, forman parte del imaginario público porque son marcas cercanas a la gente, las consuman o no.

La distinción que acaba de otorgar el IMPI a Aeroméxico es relevante, pues gracias a ello adquiere una protección especial, no solo a nivel nacional sino internacional, sobre todo cuando se pretende reproducir sin autorización la marca, o imitarla para otro tipo de negocio, e incluso en un momento dado tampoco podrían “traducir” la marca.

Además de ser un reconocimiento, darle el carácter de “famosa” a una marca es para evitar la reproducción ilegal, así como la imitación que pueda confundir a la gente, y en el extranjero la traducción de la marca para otros fines.

El reconocimiento que el IMPI hace sobre la marca Aeroméxico adquiere mucha relevancia, sobre todo en un entorno donde los activos intangibles representan una proporción creciente del valor empresarial. La declaratoria de marca famosa es una herramienta jurídica esencial que le permitirá a nuestra aerolínea bandera proteger, consolidar y expandir su valor.

Y es que Aeroméxico es una marca que por más de noventa años nos ha acompañado a muchos a lo largo de nuestras vidas. En mi caso desde pequeña la utilicé para ir a Chihuahua y a Ciudad Juárez, porque tenía familia por aquellos lares y nos gustaba mucho ir al Paso, Texas. Pero también para ir a Monterrey.

Hoy Aeroméxico es parte de la cultura de México, por eso reconocerla como marca famosa no es algo trivial. Es la segunda línea aérea más antigua del país, que vio la luz en 1934, cuando Antonio Díaz Lombardo le apostó a un negocio -incipiente todavía- en aquellos años posrevolucionarios, del transporte aéreo como Aeronaves de México.

Iniciando sus operaciones nada más que en el bellísimo puerto de Acapulco, la “Costa Azul del Pacífico”, en un avión Stinson SR-5A, “un monoplano de ala alta, cabina cerrada con capacidad para cuatro plazas y tren fijo, equipado con motor Lycoming radial R-680 de 215 HP”, tal y como lo describen de manera magistral en la página electrónica de Aeroméxico, donde nos cuentan la historia de la línea aérea.

Un avión que fue traído desde Kansas City, y aunque suene increíble, el trayecto para llegar a la Ciudad de México tuvo una duración de tres días. El encargado de pilotear la aeronave fue el capitán Julio Zinser, egresado de la Escuela Militar de Aviación, creada en 1915 por iniciativa del gobierno de Venustiano Carranza, y que estuvo ubicada en los llanos de Balbuena.

La aeronave Stinson SR-5A, matrícula XB-AJI despegó al mando del capitán Julio Zinser un 14 de septiembre de 1934, transportando dos pasajeros rumbo al puerto de Acapulco.

Fue hasta la llegada de la década de los años cincuenta que la aviación en general se transforma en lo que hoy conocemos; se reguló la industria, mejorando cada vez más la satisfacción de los pasajeros, lo cual le permitió entonces a Aeroméxico consolidarse dentro del gusto de la gente, con rutas tan atractivas como a Nueva York o Los Ángeles.

Con la llegada de los años sesenta, el caballero águila tuvo un hito; cruzar el Atlántico, pues fue la primera aerolínea nacional en ofrecer la ruta a Madrid, España. Con esto se abrió la posibilidad de que la gente ya tuviera opciones de con quién viajar, si con Iberia, la aerolínea bandera de España, o con Aeroméxico, la actual aerolínea bandera de nuestro país.

Es justamente en esa época cuando la marca Aeroméxico y su logotipo se vuelven muy populares, pasamos por el naranja y negro, luego los aviones de librea plateada y finalmente ahora con su nueva imagen, con sus aviones insignia: el Kukulkán, un coqueto Boeing 737MAX, con una personalidad única, y Quetzalcóatl, un magnífico Boeing 787Dreamliner, ambos evocando la riqueza cultural de nuestro país.

El primero en honor a la cultura maya con el dios Kukulkán y el segundo a la cultura mexica, aunque también Quetzalcóatl fue un dios para la cultura teotihuacana, de hecho existe un templo dedicado a él.

Muchísimas felicidades a Aeroméxico por ese gran reconocimiento; en efecto, son una marca que ya forma parte de la idiosincrasia del pueblo mexicano y lo mejor es la representación que se hace de nuestro país al extranjero, porque no solamente transportan pasajeros o carga, sino que llevan a cada lugar un pedacito de México y de nuestra enorme cultura.

En VivaAerobus, a cargo de Juan Carlos Zuazua, le han apostado al modelo de bajo costo, sin centralizar las operaciones en esta olla de grillos a la que conocíamos como Distrito Federal. Por el contrario, de manera inteligente situaron su principal base de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Monterrey, y gracias a ello muchos de sus vuelos no tienen que pasar por el ajetreado Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

Esto trae consigo enormes ventajas de conectividad para Viva, y hay que sumar las alianzas pactadas, por ejemplo con la española Iberia para brincar el charco, o con Aerus para vuelos de corto alcance.

Por ningún motivo se debe olvidar que Viva es una de las aerolíneas que confió en el proyecto del AIFA, como una opción sólida para lograr una mayor oferta de vuelos, y por eso el Felipe Ángeles es otra de las bases en que opera, echando mano de una amplia visión para gestionar la aviación, de modo disruptivo e innovador.

A través de un comunicado la aerolínea nos comparte el sentir de su director, Juan Carlos Zuazua, que expresa:

“El tráfico de pasajeros aumentó 1.9% durante febrero, impulsado por un crecimiento del 3.1% en el mercado doméstico. A pesar de la estacionalidad típica del primer trimestre y de disrupciones operativas hacia el cierre del mes, nuestro factor de ocupación se situó en 84.6%, reflejando la efectividad de nuestros esfuerzos de asignación de capacidad. Mantenemos una postura operativa flexible, gestionando proactivamente la capacidad para ajustarnos a las condiciones del mercado y garantizando la confiabilidad frente a las revisiones de motores de Pratt & Whitney”.

En efecto, dentro de la aviación el mes de febrero se considera “temporada baja”, y lograr un crecimiento del 1.9%, comparado con el mismo periodo de tiempo de 2025, es un gran logro, y todavía más alcanzar el factor de ocupación del 84.6%, en general.

Porque en el mercado de vuelos nacionales, el factor de ocupación de Viva fue del 85.9%, y del 78.7% en el mercado internacional, cifras destacadas para un mes que se considera “bajo” dentro de la industria aérea.

Hay que estar atentos; son números optimistas, de cara a la Semana Santa. Espero que les vaya super bien. Hay que entender que en esta industria no se ve un crecimiento constante, ¡no!, más bien es una especie de montaña rusa, que sube y baja constantemente; el chiste radica en hacerlo de la mejor manera posible.

A las caídas hay que verlas como enormes áreas de oportunidad, porque permiten hacer reajustes en la operación; eso es de vital importancia dentro de la gestión de una línea aérea, pues a diferencia de otro tipo de negocios, en la aviación se vale lanzar rutas, y luego cancelarlas sin ningún sentimiento de culpa, porque se hace una exploración.

A veces lo que se trabaja y proyecta dentro de la oficina no se refleja en el día a día, y por eso es importante ir ajustando la operación sobre la marcha, aunque esta se planea con meses de anticipación. Es correcto, así de “rara” es la aviación, porque debe ser extremadamente cuadrada, pero lo suficientemente flexible.

Por cierto, si no han tenido la oportunidad de viajar recientemente por Viva, de aquí al Mundial los anuncios de bienvenida, como el de poner atención a la demostración de seguridad, así como la despedida, corren a cargo de Enrique “El Perro” Bermúdez; de verdad que son la mar de simpáticos, y son en razón de que Viva es la aerolínea oficial de la Selección Mexicana.

Quiero felicitar a todos los trabajadores de Viva que la convierten en una excelente opción para viajar en el modelo de bajo costo, una aerolínea joven y muy dinámica.

Pero, ¿en realidad es un fantasma?, ¿o acaso es la ya desgastada narrativa de la oposición y de los viudos del NAIM? La realidad se impone, el AIFA -les guste o no- ha crecido muy bien, y tenemos que empezar con una verdad que muchos siguen sin entender.

El AIFA no se construyó para sustituir al NAIM, según afirman algunas personas como el Lic. Pablo Casas Lías, director (léase “dueño del membrete”) del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico-Aeronáuticas (INIJA). No debemos perder de vista que el AIFA fue planeado, y así funciona, como complemento al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

Si tenemos eso en mente, podemos afirmar que por el momento solo esas dos terminales se disputan el pasaje de la Ciudad de México, y que sigue pendiente la reactivación del Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT), así como el de Puebla y el de Cuernavaca, con el objetivo de contar con una red de aeropuertos metropolitanos donde, tú pasajero, puedas elegir la terminal que más te convenga, ya sea por cercanía o por su oferta de vuelos.

Otro punto a considerar es el clickbait (ciberanzuelo / cebo de clics) de varias notas, utilizando títulos escandalosos con los que mucha gente se queda. Eso provoca que muchos ya ni siquiera lean la nota que afirma que en el 2024 el AIFA logró su punto de equilibrio. ¡Y es más!, también el año pasado registró ganancias, así que ¿cuál fracaso?, queda claro que esa es la idea que la gente que está en contra del gobierno quiere instalar en la opinión popular.

Esto sí lo quiero dejar claro, porque más allá de que las obras las realice “x” o “y” gobierno, se hacen para el beneficio de toda la población; por eso el AIFA se debe de ver más allá de los colores de un partido. De verdad, no veo a un priista o panista decir “no, no voy a usar el segundo piso que construyó el Peje, porque lo odio”, es absurdo, las obras son para todos, sin importar tus preferencias políticas o de cualquier otro tipo.

Dicho lo anterior, vayamos a los números: en enero del 2026 el AIFA se coloca en la octava posición en cuanto a transporte total de pasajeros. Tomemos en cuenta que el país tiene 79 aeropuertos, y el Felipe Ángeles se encuentra entre las 10 terminales más transitadas del país. Y si comparamos el mes de enero de este año con el del año pasado, el AIFA creció un 5.9% más.

Ahora, en lo que respecta a pasajeros nacionales o domésticos, el AIFA ocupa el sexto lugar, con un crecimiento en el mes de enero del 7.8%, y es primer lugar en carga total, con un crecimiento en el mes de enero del 13.7 por ciento.

Entonces, llega a su cuarto aniversario de la siguiente manera:

• En el octavo lugar de transporte total de pasajeros

• Sexto lugar de transporte de pasajeros nacionales o domésticos

• Primer lugar en carga total e internacional

Repito, hay 79 terminales aéreas en todo el país, así que estos números en lo absoluto reflejan fracaso, y mucho menos que sea un aeropuerto “fantasma”. Para una mayor claridad veamos los aeropuertos que están dentro del TOP 10 de transporte de pasajeros, el pasado mes de enero:

AICM - 3,763.3 millones de pasajeros

Cancún - 2,741.4

Guadalajara - 1,670.9

Monterrey - 1,217.3

Tijuana - 1,043.6

Puerto Vallarta - 731.9 miles de pasajeros

San José del Cabo - 658.9

AIFA - 568.0

Mérida - 358.4

Del Bajío - 292.1

Como pueden ver, estas cifras se obtienen después de cruzar datos con los grupos aeroportuarios, las aerolíneas, la Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes, la Agencia Federal de Aviación Civil y la Dirección de Recursos Económicos y Estadística.

Así que con cifras palpables, y no con narrativas falaces, es como podemos ver la realidad del AIFA. Por cierto, se espera que con la inauguración del Tren Suburbano se aumente el número de pasajeros, y yo no puedo ocultar las ganas que tengo de utilizarlo.

Ya les hablé de cómo llegar y salir en distintos transportes públicos del AICM y por supuesto que quiero repetir el ejercicio, pero saliendo de mi casa y llegar al AIFA y luego de regreso.

¡Enhorabuena al AIFA por ese cuarto aniversario!, quienes lo conocemos sabemos del potencial que tiene esta moderna terminal aérea, y apreciamos la distribución del pasaje al no concentrarlo en un solo punto, lo que me parece total acierto. Felicidades al general Isidoro Pastor Román, por el gran manejo que ha hecho de esta terminal aérea.

Asimismo, la Secretaría Anticorrupción y Buen Gobierno informó que Lax Constructora tendrá que pagar una multa junto con una inhabilitación.

Gobierno inhabilita y multa a Lax Constructora por engaño en su trabajo para el AIFA

A través de un comunicado, Buen Gobierno detalló las acciones legales que emprendieron contra la empresa Lax Constructora, luego de que encontraron un engaño cuando se contrataron para trabajar en el AIFA.

Lax Constructora se contrató para “Servicios de Mantenimiento a Instalaciones Arquitectónicas” en dos ocasiones. Sin embargo, tras el engaño ya no podrán volver a trabajar para el gobierno.

Según lo dicho por Buen Gobierno, la empresa había asegurado tener el cumplimiento de la NMX-R-025-SCFI-2025 sobre igualdad laboral y no discriminación, sin embargo, no tiene la norma.

Ante ello, decidieron emprender acciones “conforme a la ley” y “con apego a derecho”, de modo que han sido acreedores a una multa de 189 mil 170 pesos que les fue informada desde el 27 de enero de 2026.

Asimismo, añadieron que Lax Constructora quedará inhabilitada por cuatro meses, de modo que no podrá tener contratos en este tiempo con la Administración Pública Federal.

Por otra parte, Buen Gobierno informó que el engaño de Lax Constructora llevó a su incorporación en el Directorio de Proveedores y Contratistas Sancionados, lo que le quita la posibilidad de volver a trabajar para el Gobierno de México.

Lax Constructora puede impugnar, pero Buen Gobierno defenderá fundamento del engaño

Buen Gobierno dio a conocer que Lax Constructora quedó inhabilitada y tendrá que pagar una multa por engaño. Sin embargo, explicó que la empresa podrá impugnar la acción legal.

La Secretaría explicó que aunque Lax Constructora tiene “derecho a impugnar la resolución”, ellos defenderán “la sanción” pues esto se hizo con apego a la Ley.

Asimismo, Buen Gobierno recordó que si las empresas deciden engañar “para obtener contratos” tendrán consecuencias por su actuar.

Jesús Ortiz Álvarez, secretario general de la ASPA, señaló en entrevista para Radio Fórmula que la organización apoya la alianza entre Volaris y VIVA, sin embargo, esta aún no cuenta con el visto bueno para poder formalizarse.

Autorización de fusión entre Volaris y VIVA llevará tiempo, advierte ASPA

El 18 de diciembre de 2025, las aerolíneas Volaris y VIVA anunciaron que alcanzaron un importante acuerdo para la creación de un nuevo Grupo Mexicano de Aerolíneas, denominado Grupo Más Vuelos.

A través de un comunicado, Volaris y VIVA externaron que los objetivos de su alianza eran, entre otros, bajar el precio de los boletos avión, así como incentivar el crecimiento de la aviación para fortalecer la conectividad aérea en México.

Al respecto, Jesús Ortiz Álvarez compartió que la ASPA “aplaude” la fusión entre Volaris y VIVA, toda vez que esta busca primordialmente beneficiar a los usuarios.

No obstante, el secretario general de la ASPA advirtió que la autorización de este acuerdo aún podría llevar tiempo.

Según indicó Ortiz Álvarez, esto se debe a que las autoridades competentes deben revisar que se cumplan con todos los lineamientos y la documentación requerida antes de proceder a la autorización que de paso a Grupo Más Vuelos.

Desde Palacio Nacional, durante la conferencia del lunes 22 de diciembre de 2025 la presidenta de México fue cuestionada sobre la alianza comercial entra estas dos aerolíneas.

De dicha alianza la presidenta aseguró que ambas aerolíneas se habían acercado con ella para plantearle esta unión.

Cabe recordar que el 19 de diciembre de 2025, VIVA y Volaris hicieron el anuncio de su alianza comercial con la creación de un nuevo Grupo Mexicano de Aerolíneas.

Claudia Sheinbaum avala alianza entre VIVA y Volaris; promete análisis de antimonopolio

Después de ser cuestionada sobre este tema de la alianza entre VIVA y Volaris, la presidenta Claudia Sheinbaum explicó de qué se trata este acuerdo entre las aerolíneas.

La presidenta de México precisó que es una “alianza especial”, entre VIVA y Volaris, las cuales se acercaron con ella para informarle de esta movimiento del que aseguran que bajará los precios de los boletos de avión.

Además la presidenta de México dijo que el objetivo de esta alianza es para "invertir más“.

Así como para “ampliar la capacidad de las aerolíneas mexicanas para Estados Unidos y Europa, principalmente”.

También la presidenta Sheinbaum expresó su aprobación por esta unión de la que destacó como “algo muy bueno” porque aumenta la inversión, crecen las empresas mexicanas y la industria aeronáutica.

A pesar de que esta unión entre VIVA y Volaris ya fue aprobada aún será sometida a investigación por la Comisión Nacional Antimonopolios.

“No es una fusión, es una alianza especial de Viva Aerobus y Volaris; estuvieron aquí para informarme de este acuerdo que estaban tomando, su objetivo es invertir más para ampliar la capacidad de las aerolíneas mexicanas para Estados Unidos y Europa, principalmente, tiene que venir una análisis antimonopolio; creo que es algo bueno que aumente la inversión y crezcan las empresas mexicanas”

Claudia Sheinbaum Pardo, presidenta de México

Esta alianza entre VIVA y Volaris promete una mayor inversión para aviones, además de talleres en el mercado mexicano y extranjero.

También se prevé que con este alianza comercial de estas dos conocidas aerolíneas se impulse más el turismo nacional.

Y es que a través de un comunicado emitido por Volaris y Viva Aerobus, se detalló que el objetivo de esta decisión es bajar el costo de los servicios y fortalecer la conectividad en México.

Grupo Más Vuelos: esto pasará con la alianza de Volaris y Viva Aerobus

Luego del anuncio de la creación de Grupo Más Vuelos por parte de Volaris y Viva Aerobus, muchos usuarios se han preguntado qué pasará ahora con los servicios que ofrecen estas aerolíneas.

Debes saber que para tranquilidad de todos los usuarios, Volaris y Viva Aerobus detallaron que seguirán operando con normalidad.

Es decir, cada aerolínea mantendrá todos sus servicios y rutas, así como logos y nombre de cada una de ellas.

Por tal motivo, si tenías alguna reservación anticipada con Volaris o Viva Aerobus, esta se mantienen sin ningún cambio.

Ambas aerolíneas señalaron que la creación de este grupo conjunto buscará reducir los costos de renta o de propiedad de aviones.

Esto con el objetivo de ofrecer a los usuarios boletos de avión más baratos, además de fortalecer la conectividad aérea de nuestro país.

No obstante, pese a que de momento Volaris y Viva Aerobus mantendrán cada una sus rutas, el Grupo Más Vuelos no descartó que en el futuro pueda existir servicios compartidos para robustecer las opciones en beneficio de sus clientes.

La aeronave del accidente presuntamente se trata de un jet ejecutivo tipo Cessna Citation lll, XA-PRO de la empresa Jetpro, el cual despegó de Acapulco, Guerrero y tenía como destino Toluca, Estado de México.

El accidente, que se reportó pasada las 12:30 horas, tuvo lugar en bodegas ubicadas en la intersección de la calle Industria Automotriz y el Bulevar Miguel Alemán. Un total de diez personas murieron.

En el jet privado accidentado en Toluca viajaban ocho pasajeros, así como un piloto y un copiloto.

El accidente, confirmado por el C5 del Estado de México a través de su cuenta oficial, muestra imágenes de la caída y una enorme columna de humo que se elevaba del sitio. El lugar del desplome del jet privado se encuentra en una zona industrial de la capital del Estado de México.

#DeÚltimoMomento🚨

Unidades de Emergencia 🚑 🚔 atienden un accidente 💥 de una caída de avioneta ✈️ en la calle Industria Automotríz y Miguel Alemán, Colonia San Pedro Totoltepec #Toluca

✅Por su tu seguridad Evita la Zona.
🔥Humo denso en el lugar.
🆘9⃣1⃣1⃣ pic.twitter.com/7d0kYNG9di

— C5 Estado de México (@C5Edomex) December 15, 2025

Reportes preliminares indican que la avioneta, descrito como un jet ejecutivo o una avioneta privada, pudo haber impactado en contra de un edificio o dos comercios de la región.

Los nombres de las 10 víctimas del accidente aéreo de Toluca

Los nombres de las 10 víctimas del accidente aéreo de Toluca son los siguientes:

1. Raúl, de 4 años de edad
2. Natalia, de 2 años de edad
3. Ximena, de 9 años de edad
4. Gustavo Palomino Olet, de 50 años de edad
5. Ilse Lizeth Hernández Téllez, de 32 años de edad
6. Olga Janine Buenfil Cardone, de 60 años de edad
7. Raúl Gómez Ruiz, de 60 años de edad
8. Raúl Gómez Buenfil, de 31 años de edad
9. Juan Carlos Olivares Casas, piloto de 61 años de edad
10. Walding Sánchez Manzano, copiloto de 72 años de edad

Balance preliminar del accidente de una avioneta en Toluca, Estado de México

Según lo consultado con fuentes de carácter oficial, se reportan varias personas lesionadas y se presume la existencia de seis fallecidas como consecuencia directa del accidente de la avioneta.

El lugar del siniestro se encuentra a escasos kilómetros, menos de 2 km, del Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT), una terminal aérea importante para la aviación privada.

La información apunta a que la aeronave aparentemente provenía de Acapulco, Guerrero, con destino a Toluca, interrumpiéndose muy cerca de su destino.

Autoridades de la Secretaría del Estado de México y estatales de emergencia, incluyendo a Protección Civil, se encuentran en el punto para atender el suceso. Unidades de emergencia de los municipios de Toluca y Metepec están llegando al sitio. Se ha solicitado a la audiencia que permita el paso a ambulancias y bomberos, ya que la zona es crítica y requiere la atención inmediata de los equipos de rescate.

Hasta el momento, no se ha compartido información sobre la identidad de los tripulantes o quién estaba pilotando el jet privado, y tampoco se conoce la causa que provocó la caída de la aeronave. Se continúa a la espera de más datos sobre los trabajos de rescate.

De acuerdo con lo informado por el mismo equipo de la presidenta, el encuentro de Claudia Sheinbaum con las aerolíneas mexicanas, fue para establecer una estrategia ante las medidas de Estados Unidos.

Claudia Sheinbaum se reunió con representantes de aerolíneas mexicanas

Con el fin de establecer una estrategia para resolver la cancelación de rutas del AIFA a Estados Unidos, Claudia Sheinbaum sostuvo una reunión con representantes de aerolíneas mexicanas.

Sobre la reunión, la misma Claudia Sheinbaum adelantó en su mañanera del pueblo de este mismo 31 de octubre, que las aerolíneas que participaron en el encuentro se tratan de las 3 más importantes:

• Aeroméxico
• Viva Aerobús
• Volaris

Según lo indicado en reportes, el encuentro en Palacio Nacional dio inicio cerca del mediodía y fue hasta pasadas las 3 de la tarde que los directivos de las aerolíneas comenzaron a salir del recinto.

Sin embargo, ninguno de los representantes de las empresas presentes en el encuentro con Claudia Sheinbaum, ofrecieron declaraciones a medios de comunicación sobre lo ocurrido en la reunión.

VIVA aseguró sus vuelos del AICM operan con normalidad

Cabe destacar que durante la reunión en Palacio Nacional, VIVA compartió un comunicado en el que aseguró sus vuelos del AICM operan con normalidad, y solo están afectados los del AIFA.

“Nuestros vuelos desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y otros aeropuertos del país hacia Estados Unidos operan con total normalidad. La orden DOT-OST-2025-0436, emitida por el Gobierno de los Estados Unidos (2025-10-13) el 28 de octubre, establece disposiciones que afectan únicamente nuestras operaciones desde el AIFA”

Viva Aerobus

Sheinbaum adelantó temas de la reunión con aerolíneas mexicanas

Previo a la reunión con las aerolíneas mexicanas, la presidenta Claudia Sheinbaum indicó que en el encuentro, se analizaría la posibilidad de llegar a un acuerdo con las autoridades de Estados Unidos.

En su conferencia mañanera, Sheinbaum destacó que es necesario conocer la opinión de las aerolíneas mexicanas, pues se tratan de actores clave en las negociaciones que se realizarán.

“Vamos a escuchar a las principales aerolíneas de pasajeros, que son las principales afectadas“

Claudia Sheinbaum

Además, la presidenta reveló que por parte del gobierno, en el encuentro participaron los funcionarios encargados de los temas de aviación a nivel federal:

• Almirante Raymundo Morales Ángeles, titular de la Secretaria de Marina
• Vicealmirante Juan José Padilla Olmos, director del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México “Benito Juárez” (AICM)
• General Isidoro Pastor Román, director del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA)

Por otro lado, Claudia Sheinbaum garantizó que el AIFA no será desmantelado, ni se revertirá su papel estratégico a pesar de la cancelación de rutas que ordenó el Departamento de Transporte.

La Aerolínea del Estado Mexicano, Mexicana de Aviación, recibió el sábado pasado 23 de agosto su tercer avión Embraer en su centro de operaciones en el AIFA.

Aún faltan más aviones Embraer por entregar de una compra de un paquete de 20 para Mexicana de Aviación.

Claudia Shienbaum presume entrega de tercer avión Embraer E195-E2 para Mexicana de Aviación en el AIFA

A través de sus redes sociales la presidenta de México, Claudia Sheinbaum presumió la entrega de tercer avión Embraer E195-E2 para Mexicana de Aviación en el AIFA.

De acuerdo con la presidenta Claudia Sheinbaum este tercer avión Embraer E195-E2 forma parte de las 20 aeronaves previstas para la aerolínea.

Asimismo la presidenta Claudia Sheinbaum resaltó que los compromisos que asumió como mandataria de México se cumplen.

Reiteró que se sigue con el plan estratégico para Mexicana de Aviación.

“En el AIFA, @MexicanaVuela_ recibió el tercer avión Embraer E195-E2, que forma parte de las 20 aeronaves previstas en el plan estratégico de la aerolínea del pueblo de México. Los compromisos se cumplen.”

Claudia Sheinbaum en X

Nuevo avión Embraer E195-E2 para Mexicana de Aviación; aún faltan más aeronaves por entregar

En tanto informan en medios que la empresa Embraer de Brasil se comprometió con Mexicana de Aviación para enero y diciembre a en la entrega de más aeronaves.

Con los aviones Embraer para Mexicana de Aviación, la aerolínea del Estado mexicano estaría devolviendo tres aviones Boeing 737-800.

En tanto, el nuevo avión Embraer E195-E2 que llegó al AIFA se prepara para tener el equipo matrícula XA-MXA con el que se espera que ya comience operaciones.

El primer vuelo que dará el tercer avión Embraer E195-E2 que se le entregó a Mexicana de Aviación en el AIFA se espera que sea este próximo lunes 25 de agosto.

El cuál saldrá desde el AIFA y tendrá como destino final Tulum a las 10:00 horas.

Además de acuerdo con un comunicado de Mexicana de Aviación con la entrega de este tercer avión Embraer E195-E2 a sus filas se espera que la aeronave ofrezca a sus pasajeros altos estándares de seguridad y confort.

“Para los que aún sienten nostalgia por el negocio de un aeropuerto en el lago de Texcoco”, señaló Claudia Sheinbaum al compartir el video en sus cuentas redes sociales.

Previamente, en su conferencia mañanera, Sheinbaum mostró el mismo video para evidenciar cómo la naturaleza se ha vuelto a apropiar del espacio donde se pretendía construir el NAICM, cancelado oficialmente en 2018.

“Nada más algunos todavía tienen nostalgia del pasado y hubieran querido que estuviera el aeropuerto en Texcoco, vean nada más la belleza”

Claudia Sheinbaum. Presidenta de México

Claudia Sheinbaum comparte video del Lago de Texcoco y su segundo aire tras cancelación del NAICM

En el video compartido por Claudia Sheinbaum se menciona que, tras la cancelación del NAICM, cinco ríos del Valle de México han reencauzado hacia el Área Natural Protegida Lago de Texcoco, que ayudan a restaurar este hábitat.

Se destaca que la población actual de aves es de más de 230 mil ejemplares de distintas especies, entre las que se encuentran algunas en peligro de extinción.

Asimismo, se señala que conservar este espacio permite tener un seguro climático para los próximos años en la cuenca del Valle de México y permite a las comunidades mantener sus tradiciones y características bioculturales.

Actualmente hay una extensión de 1 mil 800 hectáreas con cuerpos de agua dentro del Área Natural Protegida de 14 mil hectáreas, a tal grado que, según el video, es un espacio equivalente a 17 veces el Bosque de Chapultepec.

“La recuperación de Lago de Texcoco y del Parque Ecológico son acciones de justicia ambiental y social en beneficio de las poblaciones del Valle de México, en particular de la zona oriente”, concluye el video.

Lago de Texcoco cubierto de agua por lluvias en Valle de México

La temporada de lluvias ha propiciado que la zona del Lago de Texcoco, en donde iba a ser construido el NAICM, se encuentre cubierto de agua.

En un video reciente difundido en redes sociales, , así como diversas fotografías, se muestra que en plena temporada de lluvias 2025, la zona donde iba a estar el NAICM se encuentra completamente inundando.

Las imágenes muestran que la región colindante entre los municipios de Texcoco, Atenco y Nezahualcóyotl donde se ubica el Lago de Texcoco, ha lucido con importantes asentamientos de agua en fechas recientes.

Reportes señalan que la concentración de agua se debe a que durante la temporada de lluvias, el agua baja desde la Sierra Nevada que forma parte del sistema volcánico transversal y revive los humedales de la zona.

Esta lista deberá entregarse al INM dos horas antes de los vuelos internacionales tanto de salida como de entrada a México.

La misma lista deberá entregarse por segunda vez luego de que se haga el abordaje y se hayan cerrado la puertas, para reconfirmar que quienes hicieron check-in efectivamente abordaron la aeronave.

Actualmente se sabe que ese tipo de listas ya se realizan pero solo se envían 30 minutos antes del abordaje y en una ocasión única.

Francisco Garduño se despide del INM y deja este “regalo”

El documento fue firmado por el aún titular del Instituto Nacional de Migración (INM), Francisco Garduño y enviado a la Comisión Nacional de Mejora Regulatoria (Conamer).

De aprobarse el documento entraría en vigor 120 días después y se considera un “legado” o “regalo de despedida” del polémico funcionario Francisco Garduño.

De acuerdo con los argumentos del INM, se busca garantizar una migración segura, ordenada y regular.

Aerolíneas de México deberán verificar identidad de viajeros internacionales con nuevo criterios del INM

El documento deja la responsabilidad a las aerolíneas de México de acreditar la identidad de los tripulantes y de revisar que tengan la visa correspondiente en caso de que su nacionalidad lo requiera.

Cabe recordar que esta gestión aún es de parte de Francisco Garduño quien deja el la titularidad del INM el 30 de abril.

INM tiene relevo pero ¿Habrá disculpa pública por migrantes muertos en estacionalidad de Ciudad Juárez?

El 1 de mayo el exgobernador de Puebla, Sergio Salomón Céspedes Peregrina va a tomar el cargo, luego de varios meses de espera.

Claudi Sheinbaum señaló que esta cambio de titularidad aún no se daba porque debía garantizarse una transición lenta ante la situación migratoria entre México y Estados Unidos.

Francisco Garduño se irá el 30 de abril, dos días antes de cuando se tiene programada una disculpa pública a su cargo por el incendio de un albergue en Ciudad Juarez en el que murieron 40 migrantes y 27 más resultaron heridos.

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) informó que el precio de la TUA aumentará a partir del próximo 1 de enero de 2025, hecho que tendrá un impacto directo en el costo de los boletos de los pasajeros.

Cabe recordar que apenas en octubre de 2024, la presidenta Claudia Sheinbaum descartó la posibilidad de un incremento en esta tarifa, como aseguraron el Grupo Aeroportuario del Pacífico y el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México. No obstante este cobro depende de las tarifas vigentes de cada uno de los aeropuertos.

TUA 2025 aumentará 2.5%; este será el cobro por vuelos nacionales e internacionales

El AICM informó que la TUA 2025 contará con un aumento del 2.5 por ciento, el cual forma parte de un acuerdo con la Secretaría de Hacienda y Crédito Público que permite un aumento anual en la tarifa que se cobra en el principal aeropuerto de México.

“Considerando el incremento del Índice de Precios al Consumidor para el Total de los Consumidores Urbanos publicado por el Banco de la Reserva Federal (Fed) de Estados Unidos”, según la Secretaría de Hacienda, este será el cobro de la TUA 2025 por vuelos nacionales e internacionales:

• 29.70 dólares para vuelos nacionales
• 56.39 para internacionales

En ese marco, cabe decir que el aumento del TUA 2025 en el AICM estará por debajo de la inflación proyectada para el siguiente año por el Diario Oficial de la Federación (DOF), la cual rondará más allá del 4 por ciento.

TUA 2025: ¿Por qué el AICM realiza este cobro?

La TUA 2025 es un cobro que realiza el AICM y los demás aeropuertos del país por el uso de sus instalaciones en vuelos de salida; dichas normas se aplican según los parámetros vigentes de cada aeropuerto.

La cifra recabada por el TUA en el AICM en 2024 fue cercana a los 14 mil millones de pesos, monto que se utilizará para pagar la deuda por el proyecto de Enrique Peña Nieto en el municipio de Texcoco, el frustrado Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México (NAICM).

El pago del TUA también permite al AICM realizar pago de intereses por bonos, además de que un excedente de esta cifras ayudaría al aeropuerto de la Ciudad de México (CDMX) a invertir recursos en la modernización y rehabilitación de sus instalaciones.