Aunque eso sí, de momento no se ha dado ha conocer una tarifa o los precios oficiales de Tren Suburbano al AIFA, por lo que los costos que están circulando en redes a modo de infografías, serían un estimado creado por los propios usuarios.

Estas serían las Tarifas regulares según distancia para el Tren Suburbano al AIFA

Usuarios del nuevo Tren Felipe Ángeles Buenavista-AIFA deben prepararse: la tarifa promocional de inauguración está por terminar y pronto entrará en vigor la tarifa regular, con un costo que iría hasta 110 pesos por el trayecto completo según estimaciones no oficiales.

Aunque aún no hay fecha oficial confirmada, se espera que el cambio en los precios del Tren Suburbano al AIFA ocurra después del 26 de mayo.

Cabe recordar que el servicio del Tren Felipe Ángeles que sale de la estación Buenavista del Suburbano al AIFA, fue inaugurado el 26 de abril de 2026, y hasta el momento ha operado durante su primer mes con precios especiales: 45 pesos del Buenavista al AIFA y 11.50 pesos en estaciones intermedias.

Esta promoción ha facilitado el acceso al aeropuerto para miles de pasajeros que buscan evitar el tráfico y costos elevados de otras opciones de transporte; si embargo, los usuarios han hecho estimaciones de cuáles serían los precios tras terminar la tarifa promocional, y quedarían de la siguiente manera:

• Viaje corto del Tren Felipe Ángeles del Suburbano al AIFA (0 a 12.89 km): 11.50 pesos
• Viaje medio del Tren Felipe Ángeles del Suburbano al AIFA (12.9 a 25.59 km): 26.50 pesos
• Viaje largo del Tren Felipe Ángeles del Suburbano al AIFA (25.60 a 37.6 km): 40 pesos
• Trayecto completo Buenavista-AIFA (hasta 41.2 km): 110 pesos

Como ya se reveló, estas tarifas no son oficiales, y se espera que tras terminar este mes del periodo de prueba del Tren Suburbano al AIFA, se revelen los precios oficiales del Tren Felipe Ángeles que llega hasta el aeropuerto del mismo nombre.

Estas tarifas por distancia aplicarán según las estaciones:

• Desde Buenavista, los viajes cortos cubren Fortuna y Tlalnepantla
• Los viajes medios alcanzan hasta La Loma
• Los viajes largos a Xaltocan

Cabe recordar que el pago del Tren Felipe Ángeles que parte desde el Tren Suburbano Buenavista, se realiza exclusivamente con Tarjeta de Movilidad Integrada.

“Ya estamos construyendo la parte de Aeropuerto Internacional “Felipe Ángeles” a Pachuca“.

Claudia Sheinbaum

Esto luego de que realizara el viernes 24 de octubre de 2025 una visita a los alrededores del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), para supervisar los avances de esta obra.

Tren AIFA-Pachuca tiene un avance de casi el 10%

El Tren de pasajeros que conectará las instalaciones del AIFA con la ciudad de Pachuca, Hidalgo, presenta un avance del 9.3% en las obras, compartió la presidenta Claudia Sheinbaum.

Este trayecto, señaló, formará parte de la ruta del tren de pasajeros que conectará a Pachuca con la Ciudad de México (CDMX).

“Podemos anunciar que llevamos 9.3 por ciento del tramo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) a la ciudad de Pachuca”.

Claudia Sheinbaum

Se trata de una obra a cargo de ingenieros militares del Agrupamiento Felipe Ángeles, a quienes la titular del Ejecutivo federal destacó por su capacidad y experiencia para llevar a cabo esta obra.

Por su parte, el comandante de dicho Agrupamiento de Ingenieros, el general Gustavo Ricardo Vallejo Suárez, aseguró que las obras del proyecto avanzan sin contratiempos.

Esto toda vez que cuentan con al menos cinco frentes de construcción, lo que permite la bajada de material, la colocación de vías y más.

Aunado a ello, Andrés Lajous Loaeza, titular de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, aseguró que el Tren AIFA-Pachuca buscará satisfacer una demanda de transporte de al menos 107 mil pasajeros.

Para ello, la ruta Pachuca-CDMX tiene como objetivo un traslado con duración de una hora con 15 minutos en total, beneficiando también a más de 15 mil familias en la zona metropolitana de Pachuca.

Uno de estos galardones, pero de menor categoría, también le fue otorgado al AIFA el pasado 2 de diciembre, lo que posicionó a nuestro país a la altura de otros aeropuertos ubicados en Asia y Emiratos Árabes Unidos, reconocidos a nivel internacional por su arquitectura e innovador diseño.

Cabe destacar que el premio Prix Versailles fue recibido por el general mexicano Gustavo Ricardo Vallejo Suárez, representante del proyecto, quien agradeció el distintivo y brindó un discurso en francés.

Este aeropuerto le ganó al AIFA como el más bonito del mundo

El Aeropuerto Internacional Zayed (AUH) de Abu Dhabi le ganó al AIFA como el aeropuerto más bonito del mundo y recibió el prestigioso Premio Mundial de Arquitectura y Diseño Prix Versailles.

Con apenas un año de funcionamiento, el Aeropuerto Internacional Zayed se ha alzado con el primer puesto en esta reñida categoría.

Este aeropuerto de primer mundo celebra la excelencia que abarca:

• 742 mil metros cuadrados
• Diseño en forma de X
• Preparado para acoger hasta 11.000 viajeros por hora
• 79 aviones simultáneamente

Tras recibir el premio, la directora general y consejera delegada de Abu Dhabi Airports, Elena Sorlini, declaró que “el Aeropuerto Internacional Zayed encarna la visión de Emiratos Árabes Unidos (EAU) sobre el futuro de la aviación, combinando la ambición con la innovación y el compromiso de dar forma al futuro de las experiencias aeroportuarias”.

“Los invito a conocer el AIFA”: El discurso en francés del general mexicano tras recibir el Prix Versailles

El Gobierno de México compartió el momento en el que el general Gustavo Ricardo Vallejo Suárez, comandante del Agrupamiento de Ingenieros “Felipe Ángeles”, recibió el Prix Versailles en Francia.

El general agradeció el distintivo y aseguró que era un honor estar en la premiación para recibir el reconocimiento por una de las obras más importantes del ex presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO).

En diciembre de 2018, el presidente de México ordenó al Cuerpo de Ingenieros del Ejército Mexicano construir un aeropuerto internacional moderno, austero, funcional y sustentable en el menor tiempo posible”

Gustavo Ricardo Vallejo Suárez

El general Gustavo Ricardo Vallejo Suárez explicó que los trabajos concluyeron tras 886 días y noches de trabajo para lograr esta obra con identidad nacional.

Finalmente, agradeció a la Prix Versailles por reconocer al AIFA como uno de los más bonitos e invitó a los presentes a conocerlo y visitar México. “¡Viva Francia y Viva México!”, concluyó.

El general Gustavo Ricardo Vallejo Suárez, comandante del Agrupamiento de Ingenieros "Felipe Ángeles", recibe en nombre de México el Prix Versailles 2024, reconocimiento que posiciona al @aifaaero entre los seis aeropuertos más bellos del mundo.

¡Orgullo mexicano! pic.twitter.com/iCZZXTEYGx

— Gobierno de México (@GobiernoMX) December 3, 2024

Esto fue dicho por Joaquín López-Dóriga ante la entrevista que mantuvo en su programa de Radio Fórmula con el general de División Ingeniero Constructor de Estado Mayor, Gustavo Ricardo Vallejo Suárez.

Y es que el AIFA, como le explicó a Joaquín López-Dóriga, ganó el premio internacional Prix Versalles 2024 como uno de los aeropuertos más bonitos debido a su peculiaridad, compitiendo contra grandes obras del mundo.

“Ya quisiera el AICM tener las terminales del AIFA”: esto fue lo que dijo Joaquín López-Dóriga

Fue en su programa en Radio Fórmula que Joaquín López-Dóriga habló sobre el AIFA y su opinión tras estrenarlo, rindiéndose ante su modernidad y belleza, como señaló ante el general de División.

Pero, ¿qué dijo Joaquín López-Dóriga sobre el AIFA? Tras las palabras del general en invitación al aeropuerto para no opinar sin saber, el periodista aseguró que ya lo estrenó y le fue “re bien”.

Al respecto, Joaquín López-Dóriga lo comparó con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y sus 2 terminales, las cuales son impresentables; añadiendo a su vez la seguridad del AIFA y su atención.

“Ya quisiera la terminal 1 o incluso la terminal 2, que son impresentables, estar como el AIFA, la verdad.

Además el tema de seguridad, ya no hay que sacar el iPad, no hay que sacar el computador”.

Joaquín López-Dóriga sobre el AIFA

Sin embargo, Joaquín López-Dóriga también declaró ante el general que nunca hubiese creído que el AIFA halla ganado el premio Prix Versalles 2024 y no lo hubiera creído posible.

Pese a la incredulidad inicial de Joaquín López-Dóriga, el general de División habló sobre el premio del AIFA, que lo señala dentro de los 6 aeropuertos más bonitos del mundo.

El jurado del Prix Versalles 2024 destacó la peculiaridad del AIFA debido a su toque de identidad, que mezcla tanto el arte, como la funcionalidad y su relación con el medio ambiente.

Destacó a su vez que el resto de los aeropuertos condecorados solamente son remodelaciones o ampliaciones, sin embargo, el AIFA fue premiado como una nueva terminal aérea.

Tren Maya ya fue terminado, pero el proyecto continúa: Adelanta el general en entrevista con Joaquín López-Dóriga

Por otra parte, Joaquín López-Dóriga preguntó por la otra obra insignia del anterior sexenio, junto con el AIFA: el Tren Maya, que en palabras del general Gustavo Vallejo, ya está terminado.

Explicó que la presidenta de México, Claudia Sheinbaum, ya considera la inauguración del resto del Tren Maya, aunque todavía debe pasar las pruebas operacionales, aunque el proyecto no concluirá, como adelantó a Joaquín López-Dóriga.

Ya que declaró que el Tren Maya será más grande, además de que se construirán hoteles en zonas estratégicas, pero también se inaugurarán las zonas arqueológicas próximas a las estaciones.

Por lo que se considera que para este 15 de diciembre, comience la venta de los mil 553 kilómetros que abarcará el circuito completo del Tren Maya, por lo que invitó a la población a visitarlo, así como al AIFA.

En Santa Lucía

Invitado por SDPNoticias estuve en reuniones de trabajo en las instalaciones del Aeropuerto Internacional Felipe Angeles (AIFA), también conocido como Aeropuerto de Santa Lucía, con el general ingeniero Gustavo Ricardo Vallejo Suárez —responsable de la construcción de esta obra monumental—, quien nos dio toda clase de explicaciones y respondió con claridad las numerosas preguntas que le hicimos la reportera Nancy Gómez, el director de este portal informativo, Federico Arreola, y yo mismo. Al general ingeniero lo acompañaron los expertos encargados de cada uno de los proyectos que se están realizando.

En México, hace décadas que no se construía un nuevo aeropuerto con las características del AIF. En nuestro país se habían llevado a cabo ampliaciones o modificaciones de algunos aeropuertos grandes, o bien la construcción de aeropuertos que atienden una mediana demanda de vuelos, como el caso de Chichén Itza, en el Estado de Yucatán, o de Tamuín, en el Estado de San Luis Potosí, por mencionar algunos.

El AIFA tuvo una planeación adecuada

Las obras en Santa Lucía cumplieron con 78 estudios de:

• Factibilidad Técnica: plan maestro de desarrollo, aeronavegación y operaciones simultáneas, planeación urbana, modelación de proyecto, análisis orográfico y de levantamiento de obstáculos, instalaciones de combustible, movilidad, entre muchos otros.
• Factibilidad económica y financiera: análisis de costo beneficio, dictamen económico, factibilidad económica y evaluación financiera, entre otros.
• Factibilidad social: estudio de impacto social.
• Factibilidad arqueológica: salvamento arqueológico.
• Factibilidad ambiental: manifestación de impacto ambiental y estudio de riesgo ambiental, verificación de cumplimiento de programa, monitoreo de aviafauna, niveles de ruido, etc.

Durante el proceso de construcción, los ingenieros de la Secretaría de la Defensa Nacional han sido apoyados por especialistas de los gobiernos federal, estatales y municipales, especialmente por la SCT, cabeza de sector, y por la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), que tiene permanentemente personal especializado de base, supervisando las obras que se están llevando a cabo.

Pero también participan secretarías de Estado: Gobernación, Semarnat, Función Pública, Sedatu, Sener, SRE, Sectur, SHCP y otras dependencias como Indaabin, Conagua, CFE, SAT, Inah, ASA, Seneam, Pemex, Aicm, DGTFM, así como los gobiernos del Estado de México, Hidalgo y la CDMX.

También han participado instituciones educativas y de investigación, como el Instituto de Ingeniería de la UNAM y el Instituto Mexicano del Transporte, entre varios más.

No se ha dejado de convocar a diversas firmas consultoras y de asesoramiento tanto nacionales como extranjeras, para la planeación, diseño, análisis del espacio aéreo y normatividad, como NAVBLUE, FGP, ADPI, etcétera

Además, algo muy significativo es que en el diseño del Aeropuerto de Santa Lucía han participado diferentes actores de la industria aeronáutica, como las aerolíneas de pasajeros y carga, prestadores de servicio en tierra, grupos colegiados, prestadores de servicio de tránsito aéreo, operadores de aviación general y operadores de helicópteros, de quienes se han recogido sus necesidades en la construcción, esto a través de más de 1000 eventos, consistentes en reuniones de trabajo, visitas en campo y videoconferencias, destacando 800 que se han tenido con las autoridades de aviación civil y otras para la revisión y autorización de proyectos.

Es muy importante mencionar que el talento de los casi 30000 ingenieros, arquitectos, topógrafos, arqueólogos, administrativos y obreros mexicanos que trabajan diariamente en la construcción, se ve reflejado en esta gran obra, que es una de las más importantes generadoras de empleos directos e indirectos en México.

La obra del AIFA

Constatamos que la obra se está realizando en una superficie de 3740 hectáreas, lo que incluye un área de reserva para su crecimiento, es decir, este aeropuerto podrá aumentar su tamaño sin ningún problema en el mediano y largo plazos, a diferencia de otros aeropuertos que no tienen forma de hacerlo.

El avance que se tiene en las obras es de 79%, lo que es visible, por mencionar algunos proyectos:

• En las 3 pistas terminadas de 4.5 kms de largo, una de ellas ya funcionando para actividades militares. Pocas en el mundo con tales dimensiones.
• Calles de rodaje paralelas a la pista, incluyendo un rodaje doble para la pista central.
• Plataformas de embarque y desembarque de pasajeros y carga.
• Plataformas de pernocta.
• Torre de control (que por cierto no está inclinada, como dicen las campañas de descalificaciones políticas en redes sociales, y cuenta con soportes y amortiguadores sísmicos de la más alta tecnología).
• Instalaciones para el almacenamiento y suministro de combustible.
• Instalaciones para 3 servicios de extinción de incendios.
• Instalaciones para reparación y mantenimiento de aeronaves.
• Instalaciones para carga.
• Instalaciones para comisariato.
• Instalaciones para aviones privados.
• El más grande helipuerto de México.
• Edificio de pasajeros.

Estas obras cumplen con los estándares nacionales e internacionales

Por lo tanto, se traducirán en operaciones seguras, ya que las aeronaves estarán aterrizando en pistas perfectamente construidas, que por cierto fueron alineadas de tal forma que el cerro de Paula y la sierra de Guadalupe no representen ningún riesgo en los despegues y aterrizajes de los aviones.

El proyecto fue modificado cuando la SEDENA se hizo cargo de la construcción, así que es muy diferente al anteproyecto presentado por el grupo Rioboó en agosto de 2018.

En las pistas podrán realizarse operaciones simultáneas (será el primer aeropuerto en México con esa capacidad), ya que tienen una separación de 1600 metros, que es más de lo estipulado por el estándar internacional, lo que se traduce en atender más operaciones sin causar demoras.

La calles de rodaje darán seguridad y rapidez en cada vuelo, por lo que los pasajeros no padecerán estar más tiempo en tierra que en el avión. Las instalaciones son suficientes para atender 20 millones de pasajeros anualmente, en su primera etapa, y están proyectadas para, sin causar molestias, atender una demanda de 85 millones de pasajeros en el futuro.

Y del equipamiento, que ya se empezó su instalación, podemos decir que consiste en equipos de navegación de vanguardia como:

• Radares en vuelo y en tierra (en México es el primero con contar con este radar).
• Equipamiento para vigilar las aeronaves en aire a través de un equipo especial denominado ADS-B.
• Equipamiento para aterrizajes de precisión con ILS categoría III, es decir que las aeronaves pueden aterrizar y despegar sin ningún riesgo aún teniendo visibilidad menor a 1 km.
• Equipo de comunicación es de la más alta tecnología.
• Equipo para dar información metereológica a los pilotos, de lo más moderno.
• Adicionalmente se están instalando radares para detección de cizallamiento, fenómeno que sin contar con este equipo puede producir incidentes en los aterrizajes.

Punto importante es que el diseño del espacio aéreo, garantiza seguridad con las operaciones de otros aeropuertos cercanos al AIFA.

La terminal

• El edificio terminal tiene 3 niveles para salidas y llegadas nacionales e internacionales.
• Cuenta con más de 1 kilómetro de largo, dividido en áreas nacional e internacional, con una arquitectura sobria y funcional, con acabados que incorporan la cultura mexicana y son de excelente calidad.
• Las salas de espera y los pasillos lucen ya su amplitud y comodidad.
• Las áreas de documentación de los pasajeros son modernas e incorporan tecnología de punta, que facilitará la documentación y evitará filas en los mostradores.
• En las áreas de los filtros de seguridad se están incorporando equipos de tomografía y revisión corporal muy modernos, donde la revisión será muy segura, en el menor tiempo y con poco contacto con el personal (algo muy importante de mencionar es que será el primer aeropuerto en que la seguridad integral del mismo estará a cargo de la Guardia Nacional capacitada para este tipo de actividades).
• El mobiliario para los usuarios es cómodo y funcional.
• Los anuncios para los pasajeros están en 4 idiomas y la señalética es muy funcional para la orientación a los usuarios.
• Los pasillos entre salas cuentan con bandas eléctricas para comodidad de los pasajeros.
• Los baños son cómodos y modernos.
• Las salas de llegada son amplias.
• Hay equipo para que sean muy ágiles los trámites migratorios y aduanales y así evitar las filas en las llegadas de pasajeros internacionales.
• Las bandas de reclamo de equipaje se han instalado en cantidad suficiente y fueron diseñadas con una inclinación para que sea fácil recoger la maleta.
• Se tienen espacios para 250 locales comerciales entre restaurantes, tiendas de conveniencia, duty free, bancos, casas de cambio, cafeterías, es decir todas las comodidades para que el pasajero tenga el confort necesario en el aeropuerto; varios restaurantes y cafeterías tendrán vista a la torre de control y pistas y plataformas.
• Se construyó estacionamiento para 4000 vehículos de pasajeros, además se están terminando de construir 800 cajones de estacionamiento para empleados y 700 para taxis.
• Se está construyendo una estación de transporte multimodal donde se podrá hacer la transferencia de pasajeros de avión al tren suburbano, mexibus o a los autobuses foráneos.
• También se están construyendo 2 hoteles, uno de ellos denominado hotel cápsula, que es de corta estancia para pasajeros que así lo decidan.

Los otros aeropuertos

Se está avanzando en la conectividad por tierra para que el tiempo de traslado desde el AICM y otros estados de la República no sea un cuello de botella, pudiendo constatar que se lleva un gran avance en la conexión del Circuito Mexiquense con el aeropuerto; de la misma forma se constató el avance de las instalaciones del tren suburbano, que reducirá notablemente el tiempo de viaje desde el centro de la Ciudad de México.

Otro reto que una vez concluidas estas obras se pueda hacer una conexión del área de Santa Fé en la CDMX al AIFA en alrededor de 40 minutos utilizando el sistema de autopistas.

Las posiciones

Gran polémica ha generado el número de posiciones que tendrá el aeropuerto, por lo que también fue de nuestro interés revisar las posiciones que se están construyendo para la atención de los vuelos y pudimos ver que, para atender las operaciones hay 45 posiciones distribuidas de la siguiente forma:

• 14 pasillos telescópicos que conectan con la terminal aérea, pero que significan...
• ... 28 posiciones porque, debe subrayarse, en cada pasillo se pueden atender 2 aeronaves al mismo tiempo; se denominan MARS (multiple aircraft ramp system), que se usan en muchos aeropuertos a nivel mundial, es decir, 28 posiciones que se pueden utilizar simultáneamente para embarcar o desembarcar pasajeros en poco tiempo.
• 5 posiciones que no tienen puente y que fueron diseñadas para aerolíneas de bajo costo.
• 12 posiciones remotas.

Además de ello, el AIFA cuenta con

• 10 posiciones para aeronaves de carga.
• 8 posiciones en las instalaciones del taller reparador.
• 23 posiciones para aviación general.
• 26 posiciones para helicópteros.
• 15 posiciones de plataforma abierta.

Todo esto se construyó para atender la aviación civil y es independiente de lo que se ha desarrollado para las operaciones militares.

El 21 de marzo de 2022

Por el avance que lleva la obra y las sinergias que se tienen de todos los actores podemos afirmar que este aeropuerto podrá iniciar sus operaciones el día 21 de marzo de 2022, en un tiempo récord de 2 años y 5 meses que ha dejado impresionado a especialistas mexicanos y extranjeros que hemos constatado el avance.

El AIFA es un aeropuerto que se ha construido con pocos recursos debido a la eficiencia de los ingenieros militares; a pesar de ello es seguro, cómodo, funcional, de calidad mundial, donde se está combinado la calidad de los materiales que representarán un bajo costo de mantenimiento, con la tecnología en beneficio de las operaciones aéreas y de los pasajeros, con tarifas atractivas para operadores y usuarios y en donde ya existe la intención de 2 aerolíneas nacionales para operar.

El AIFA, por lo demás, está preparado para recibir aeronaves de gran tonelaje, como el Airbus 380.

Por todo lo anterior podemos afirmar que el Felipe Ángeles es un aeropuerto de clase mundial, que ofrece seguridad y calidad; es funcional y fue levantado sin ampliaciones presupuestales, es decir, con un bajo costo.

En entrevista con Azucena Uresti por Radio Fórmula, el dirigente sindical aseguró que los controladores no han sido considerados en las modificaciones del espacio aéreo previstas para el Mundial 2026, pese al incremento de vuelos nacionales e internacionales que llegará al país durante el torneo.

“Es un asunto delicado pero por ejemplo para el Mundial han estado modificaciones en el espacio aéreo en la dimensión, procedimientos y no ha sido tomada en cuenta la opinión de nuestros compañeros, tampoco les han dado cursos, tampoco han sido publicados.

Entonces no podemos caer en una ilegalidad, deberían ser capacitados los controladores, inclusive en simuladores de tránsito aéreo para prever cualquier situación. ¡No, no somos apaga fuegos!”

José Alfredo Covarrubias, secretario general del SINACTA

El líder sindical afirmó que los controladores aéreos deberían recibir capacitación especializada, incluso mediante simuladores de tránsito aéreo, para anticipar situaciones de emergencia durante el evento deportivo.

Controladores aéreos decidirán hoy si se van a huelga durante el Mundial 2026

José Alfredo Covarrubias informó que este 20 de mayo de 2026 sostendrán una reunión con integrantes del Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo para definir si inician un proceso de huelga ante la falta de acuerdos con el Gobierno federal.

Entre las principales demandas del sindicato destacan:

• Agilizar la contratación de nuevos controladores aéreos
• Regularizar nombramientos y pagos pendientes de trabajadores recién contratados
• Garantizar cobertura médica y seguros contra riesgos laborales
• Mejorar las condiciones operativas en aeropuertos y centros de control

Además, denunciaron problemas que, aseguran, llevan años afectando al sector:

• Déficit de personal, con apenas mil controladores aéreos en todo el país
• Recortes salariales
• Deficiencias operativas y tecnológicas

El sindicato también recordó que previamente anunciaron que acudirían al Tribunal Federal de Conciliación y Arbitraje en la Ciudad de México para buscar una solución a sus demandas laborales.

Denuncian riesgos operativos y fallas meteorológicas en aeropuertos

Durante la entrevista, Covarrubias alertó sobre la falta de instrumentos meteorológicos de precisión en algunas estaciones aéreas del país, situación que, afirmó, podría comprometer la seguridad de pasajeros y trabajadores.

Asimismo, señaló que existen problemas de comunicación en zonas montañosas y acusó que, aunque ya presentaron propuestas de modernización y mejora operativa a las autoridades federales, sus peticiones aún no han sido atendidas.

La advertencia del sindicato ocurre a poco más de unas semanas del inicio de operaciones especiales rumbo al Copa Mundial de la FIFA 2026, torneo que incrementará de manera considerable el tráfico aéreo en México.

Luego de intensas negociaciones, los ejidatarios de Tonanitla liberaron la vía principal de acceso al AIFA tras alcanzar acuerdos preliminares con el Gobierno Federal respecto al conflicto por límites territoriales con el municipio de Tecámac.

El bloqueo afectó de manera directa a miles de pasajeros, trabajadores y servicios de transporte que durante casi dos días enfrentaron complicaciones para ingresar y salir del aeropuerto.

¿Por qué bloquearon el AIFA los ejidatarios de Tonanitla?

La protesta comenzó desde las primeras horas del lunes 11 de mayo de 2026, cuando un grupo de ejidatarios cerró los accesos al AIFA para exigir atención a una disputa territorial relacionada con aproximadamente 850 hectáreas de tierras ejidales.

De acuerdo con los inconformes, dichos terrenos podrían ser incorporados al municipio de Tecámac, situación que consideran una afectación directa a los límites territoriales de sus ejidos.

Los manifestantes solicitaron la intervención de autoridades estatales y federales para resolver un conflicto que, señalaron, lleva varios años sin solución.

Además, acusaron a la senadora Mariela Gutiérrez y a la alcaldesa de Tecámac, Rosa María Wong, de intentar apropiarse de alrededor de 800 hectáreas pertenecientes al ejido de Tonanitla.

¿Qué acuerdos permitieron levantar el bloqueo en el AIFA?

Según reportes difundidos por los periodistas Azucena Uresti y Luis Cárdenas, los ejidatarios accedieron a retirar el bloqueo tras concretarse compromisos para instalar una mesa de trabajo resolutiva.

Entre los acuerdos alcanzados destacan:

• Instalación inmediata de una mesa de diálogo para revisar expedientes de indemnización.
• Participación de funcionarios de alto nivel de la Secretaría de Gobernación y de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).
• Seguimiento puntual a pagos y acuerdos pendientes.
• Liberación de carriles en ambos sentidos para restablecer el libre tránsito hacia el AIFA.

Así afectó el bloqueo de Tonanitla a pasajeros del AIFA

Durante las 40 horas que permaneció el cierre, miles de usuarios enfrentaron retrasos y dificultades para llegar a sus vuelos.

El AIFA activó protocolos de apoyo y recomendó utilizar rutas alternas como la autopista México-Pachuca y el Circuito Exterior Mexiquense; sin embargo, ambas vialidades registraron fuerte saturación vehicular.

En redes sociales, pasajeros reportaron retrasos de hasta dos horas para ingresar a la terminal aérea, mientras empresas de transporte terrestre tuvieron que modificar rutas e itinerarios.

¿Cómo está el acceso al AIFA hoy?

La circulación hacia el AIFA ya opera con normalidad este miércoles; no obstante, los ejidatarios advirtieron que permanecerán en “alerta” ante posibles incumplimientos de las autoridades.

Los manifestantes señalaron que, si no se respetan los nuevos acuerdos y plazos establecidos en las mesas de negociación, podrían retomar las movilizaciones y bloqueos en los accesos al aeropuerto.

Por ahora, se recomienda a los viajeros consultar el estado del tráfico en tiempo real antes de dirigirse al AIFA, aunque la vía principal por Tonanitla ya se encuentra completamente despejada.

“[..] sobre una explosión ocurrida en Tecámac, Estado de México, en la que se señala una presunta participación de la CIA en operaciones contra cárteles, el Gobierno de México rechaza categóricamente cualquier versión que pretenda normalizar, justificar o sugerir la existencia de operaciones letales”

Omar García Harfuch, secretario de Seguridad y Protección Ciudadana

Tal como escribe Omar García Harfuch, el gobierno de México rechaza categóricamente cualquier versión que pueda sugerir la existencia de operativos encubiertos de parte de la CIA.

Omar García Harfuch apuntó que si bien la cooperación con Estados Unidos existe y es importante derivado de los resultados para ambos países, se realiza bajo el respeto de la soberanía.

Omar García Harfuch rechaza participación de la CIA en muerte de El Payín

Tras señalamientos de CNN, Omar García Harfuch destacó que la CIA no ha actuado en operativos encubiertos contra narcotraficantes, como la muerte de El Payín.

Ya que en México, las acciones operativas corresponden de manera exclusiva a las autoridades mexicanas competentes sin interferencia de agencias extranjeras.

Omar García Harfuch resaltó que la cooperación entre México y Estados Unidos se da con respeto a la soberanía en confianza mutua y responsabilidad compartida.

Lo que ha derivado en avances importantes en el combate al crimen organizado, como detenciones de objetivos relevantes y aseguramiento de armas y drogas.

Dichos resultados demuestran precisamente la colaboración bilateral tras el intercambio de información en respeto al marco legal de cada país, como resalta Omar García Harfuch.

El mensaje finaliza destacando que cualquier cooperación internacional se limita a coordinación institucional, sin agencias como la CIA en operativos de territorio nacional.

Qué dice CNN sobre muerte de El Payín y supuesta participación de la CIA

La aclaración de Omar García Harfuch es respuesta a CNN y su publicación de este martes 12 de mayo, en la que apunta la participación no reportada de la CIA en la muerte de El Payín.

Acorde con lo señalado por CNN, la operación contra El Payín fue encabezada por la Rama Terrestre de la CIA, quienes colocaron un explosivo en su vehículo, lo que causó dos muertes.

Añaden que según sus fuentes, la CIA habría estado participando directamente en ataques letales contra integrantes del crimen organizado, lo que significaría una “expansión significativa”.

Sin embargo, la CIA no confirmó dicha información de CNN ni tampoco brindó declaraciones, pese a que las fuentes del medio señala que su implicación data de hace un año.

Luego de que ejidatarios de Tonanitla mantienen cerradas diversas vialidades en protesta por un conflicto territorial con el municipio de Tecámac, en el Estado de México.

Los manifestantes arribaron desde las 7:00 de la mañana del pasado lunes 11 de mayo y pese a las lluvias registradas en la zona, continúan en los accesos y salidas del aeropuerto.

De acuerdo con los propios ejidatarios, exigen que las autoridades atiendan y resuelvan el conflicto territorial que mantienen con el municipio de Tecámac.

Ejidatarios de Tonanitla amenazan con permanecer hasta el 13 de mayo en el AIFA

Los últimos reportes sobre el bloqueo en el AIFA indican que los ejidatarios de Tonanitla podrían extender la protesta hasta el miércoles 13 de mayo de 2026, ante la falta de acuerdos con las autoridades mexiquenses.

Con camiones, tractocamiones e incluso montículos de piedra, los manifestantes mantienen bloqueados distintos accesos vehiculares utilizados por miles de pasajeros que diariamente se trasladan al aeropuerto.

A pesar de la fuerte lluvia registrada durante la noche del lunes, los ejidatarios permanecieron en la zona y este martes comenzaron a instalar carpas y sillas para continuar con el plantón.

Las afectaciones viales por el bloqueo en el AIFA incluyen:

• Camino Libre a Tonanitla
• Conexión entre Ecatepec y el AIFA
• Circulación hacia Ojo de Agua, Tecámac
• Paso hacia la autopista México-Pachuca

Debido al cierre de vialidades, miles de pasajeros han tenido que utilizar rutas alternas para llegar al aeropuerto, mientras continúan las afectaciones en la zona.

Rutas alternas para llegar al AIFA por el bloqueo de ejidatarios

Ante los bloqueos en los accesos al AIFA, pasajeros y autoridades aeroportuarias recomiendan utilizar vías alternas y transporte público para evitar contratiempos.

Entre las principales opciones para llegar al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles destacan:

• Circuito Exterior Mexiquense
• Autopista México-Pachuca
• Línea 1 del Mexibús
• Tren Suburbano “Tren Felipe Ángeles” desde Buenavista, en la CDMX

Hasta el momento, las autoridades no han informado cuándo podría concluir el bloqueo, por lo que se desconoce cuántos días más permanecerán cerrados los accesos al AIFA por parte de los ejidatarios de Tonanitla.

Desde el pasado 11 de mayo de 2026, un grupo de ejidatarios mantiene cerradas diversas vialidades que conectan con el aeropuerto, provocando complicaciones para pasajeros y automovilistas.

Entre las vialidades afectadas se encuentran:

• Camino Libre a Tonanitla
• Conexión entre Ecatepec y el AIFA
• Circulación hacia Ojo de Agua, Tecámac
• Paso hacia la autopista México-Pachuca

Los manifestantes mantienen el bloqueo con camiones, tractores y piedras para impedir el paso vehicular hacia la terminal aérea.

AIFA y autoridades mexiquenses recomiendan salir con tiempo

Ante las afectaciones, tanto autoridades del Estado de México como el AIFA pidieron a los usuarios salir con anticipación para evitar contratiempos y posibles retrasos en sus vuelos.

Por su parte, el Centro SICT Estado de México informó que continúa el bloqueo en ambos sentidos del tramo comprendido entre el kilómetro 0+000 y el 14+136, desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles hasta Puente de Fierro, en Ecatepec.

Asimismo, el AIFA emitió un nuevo comunicado dirigido a pasajeros con vuelos programados este 12 de mayo de 2026, en el que alertó sobre la permanencia del bloqueo en los accesos al aeropuerto.

El aeropuerto señaló que esta situación afecta tanto entradas como salidas de la terminal aérea, por lo que recomendó mantenerse informados únicamente a través de canales oficiales.

¿Qué rutas alternas hay para llegar al AIFA hoy 12 de mayo?

Hasta el momento, las rutas alternas para llegar al AIFA son:

• Circuito Exterior Mexiquense
• Autopista México-Pachuca
• Línea 1 del Mexibús
• Tren Suburbano Felipe Ángeles desde Buenavista, en CDMX

Las autoridades también recomendaron utilizar transporte público para llegar de forma más segura y rápida al aeropuerto, especialmente el Tren Suburbano Felipe Ángeles.

Al cierre de esta nota, autoridades mexiquenses no han informado sobre un acuerdo con los ejidatarios de Tonanitla para liberar las vialidades afectadas, por lo que se desconoce cuánto tiempo más permanecerá el bloqueo en las inmediaciones del AIFA.

Con camiones y tractores, los manifestantes cerraron distintos puntos sobre el Camino Libre a Tonanitla, vialidad ubicada entre Tecámac y el Circuito Exterior Mexiquense, lo que ha provocado complicaciones para los usuarios que intentan llegar al AIFA para abordar sus vuelos.

Ante las afectaciones, el aeropuerto informó que ya brinda apoyo a los pasajeros afectados y emitió recomendaciones y rutas para arribar a tiempo a la terminal aérea.

Estas son las rutas alternas para llegar al AIFA tras bloqueo de ejidatarios

A través de un breve comunicado, el AIFA confirmó el bloqueo vial en ambos sentidos sobre el Camino Libre a Tonanitla, situación que afecta accesos y salidas hacia el aeropuerto.

Las zonas con mayores afectaciones son:

• Camino Libre a Tonanitla
• Conexión entre Ecatepec y el AIFA
• Circulación hacia Ojo de Agua, Tecámac
• Paso hacia la autopista México-Pachuca

Sin embargo, el aeropuerto dio a conocer algunas alternativas viales y de transporte público para que los pasajeros puedan llegar al AIFA como:

• Circuito Exterior Mexiquense
• Autopista México-Pachuca
• Línea 1 del Mexibús
• Tren Felipe Ángeles desde Buenavista, en CDMX

Además, el AIFA recomendó a los viajeros anticipar su llegada debido a que los bloqueos continúan, de acuerdo con el último corte informado a las 13:30 horas de este lunes 11 de mayo de 2026.

Así apoya el AIFA a pasajeros afectados por bloqueo en Tonanitla

El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles también informó sobre las medidas de apoyo implementadas para los pasajeros que quedaron varados cerca del bloqueo en el Camino Libre a Tonanitla.

Como parte de estas acciones, el AIFA puso a disposición dos camiones para trasladar a los usuarios desde la zona afectada hasta las instalaciones del aeropuerto, especialmente a quienes tuvieron que caminar para intentar librar la manifestación de ejidatarios.

El bloqueo se registra en el municipio de Tonanitla, colindante con Tecámac y el Circuito Exterior Mexiquense, en el Estado de México, donde los manifestantes cerraron vialidades con camiones de carga y tractores para impedir el acceso vehicular al AIFA.

Desde aproximadamente las 7:00 de la mañana, los campesinos originarios de Tonanitla comenzaron a bloquear el paso hacia el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, así como las entradas y salidas rumbo a Ojo de Agua, Tecámac y Tonanitla.

¿Por qué ejidatarios de Tonanitla bloquean accesos al AIFA?

Los ejidatarios de Tonanitla exigen que el Congreso local y las autoridades del Estado de México resuelvan a su favor una disputa territorial relacionada con alrededor de 850 hectáreas de tierras ejidales que, aseguran, buscan ser incorporadas al municipio de Tecámac.

Ejidatarios del Estado de México bloquean los accesos al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles.

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— Joaquín López-Dóriga (@lopezdoriga) May 11, 2026

Los manifestantes piden respeto a los límites territoriales de sus ejidos y una intervención de las autoridades estatales para solucionar el conflicto que, según reportes, lleva varios años sin resolverse.

De acuerdo con un testimonio recogido por el diario La Jornada, Enrique Díaz Martínez, representante ejidal, señaló que no ha existido interés por parte de la gobernadora del Estado de México, Delfina Gómez Álvarez, para atender el problema.

También acusó a la exalcaldesa y actual senadora Mariela Gutiérrez, así como a la alcaldesa de Tecámac, Rosa María Wong, de intentar apropiarse de aproximadamente 800 hectáreas pertenecientes al ejido de Tonanitla.

Bloqueo en Tonanitla afecta llegada de pasajeros al AIFA

El bloqueo de ejidatarios en Tonanitla ha generado complicaciones para usuarios que intentan llegar al AIFA este lunes 11 de mayo.

Ante el cierre vial, algunos automovilistas han buscado rutas alternas como el Circuito Exterior Mexiquense y la autopista México-Pachuca para poder arribar al aeropuerto.

Incluso, algunos pasajeros optaron por caminar desde las zonas cercanas al bloqueo hasta las instalaciones del AIFA para no perder sus vuelos.

Como medida de apoyo, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles dispuso de dos camiones de transporte para trasladar pasajeros desde el punto del bloqueo hasta la terminal aérea.

Lo que no les dije, porque quise guardarlo para esta publicación, es que estoy convencida de que el gran reto que enfrenta actualmente la jefa de gobierno, Clara Brugada, es la movilidad en la Ciudad de México. Para nadie es un secreto que los capitalinos, y los habitantes del área conurbada, llevamos meses sufriendo por las remodelaciones a los distintos sistemas de movilidad de la capital.

El panorama se torna complicado, por decirlo amablemente. Tanto, que hace tres semanas la jefa de gobierno, anunció una estrategia de trabajo remoto dirigida al sector privado durante el Mundial, con el objetivo de reducir el tráfico vehicular, disminuir las emisiones contaminantes y evitar la saturación de las vialidades en la Ciudad de México.

La propuesta es absurda, pero sobre todo insuficiente. Por eso -justamente mientras escribo estas líneas- se hace oficial que “por acuerdo unánime del Consejo Nacional de Autoridades Educativas” se modificó el Calendario Escolar, y el inicio de las vacaciones de verano coincidirán con el inicio de la justa mundialista.

Más allá del hecho insólito de que este ciclo escolar tendrá unas vacaciones de tres meses, la realidad es que la movilidad de la capital tiene que mejorar de raíz, y convertirse en un verdadero sistema integral, seguro y funcional.

Y para que el tren al AIFA sea verdaderamente una opción, se debe tener la certeza de que la movilidad sea óptima, y poder llegar a la estación de trenes en Buenavista, independientemente del sistema que utilices.

Ya les platiqué lo bien que me fue en la ida al AIFA, pero ahora hablemos del regreso. Tomé el tren en la estación del AIFA, y el servicio del Tren Urbano fue excelente: suave, puntual y limpio. Llegué a Buenavista, para salir a la calle y dirigirme al Metrobús; eran alrededor de las 17:00 horas del sábado, y resulta que el servicio de la Línea 1 del Metrobús estaba interrumpido por una “manifestación”.

Solamente se daba servicio entre Plaza de la República e Indios Verdes, y entre la estación Insurgentes y la de El Caminero, y como yo voy hasta el sur, pues después de subirme en Buenavista, me tuve que bajar en la estación de Plaza de la República y caminar dos kilómetros y medio hasta la Glorieta de los Insurgentes.

En dicho trayecto me tocó presenciar algo curioso: la oferta de un transporte al que llaman “mototaxi”. Bajando de la estación Plaza de la República había varios motociclistas ofreciendo sus “servicios de transporte de pasajeros” para llevarte a la estación de la Glorieta de los Insurgentes. ¿Sabrá Clara Brugada de este simpático e irregular negocio de transporte de pasajeros? Supongo que el hecho figura en los informes que la Secretaría de Seguridad Ciudadana le rinden y que no es algo “desconocido” para ella y su equipo de gobierno.

Por supuesto yo elegí caminar, pues como buena citadina soy la mar de desconfiada. A medio camino, justo en el cruce de Insurgentes con Paseo de la Reforma, me topé con la manifestación que exige el acceso libre y universal al cannabis, que iba apestando todo el espacio de forma desconsiderada con ese intolerable aroma a “petate quemado”, que me pone de malas. Lo siento, pero si de libertad de expresión hablamos, defiendo mi derecho a decir que no me gusta el aroma que despide su porro, bareto, canuto, carrujo, churro, petardo, troncho, forje, toque, blunt, o como le quieran llamar.

Si quieres consumirla, hazlo sin obligar a los demás a soportar el hornazo de la planta quemada. Aclaro con firmeza: estoy en contra de la estigmatización de las personas que consumen este tipo de drogas, pero a favor de que se respeten los espacios públicos, que deben ser libres de humo, no solo porque la ciudad es de todos, sino por el objetivo principal de proteger la salud de los no fumadores, y de los efectos nocivos del humo de segunda mano.

No nací ayer, así es que quienes no compartan mi punto de vista pueden ahorrarse todos sus argumentos para defender este tipo de manifestaciones, porque ya los conozco. La que esto escribe ha utilizado infinidad de ocasiones el sistema del Metrobús, y siempre he pensado que su carril exclusivo confinado, siempre debe permanecer libre; de manera que las manifestaciones que diario suceden en la ciudad, no afecten la movilidad de miles de usuarios de un transporte público que reduce las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI), una razón clave para incentivar su uso.

La Ley de Movilidad de la Ciudad de México ya existe, y es muy clara en cuanto a que no se pueden invadir los carriles confinados, pero mientras no se ponga orden, las manifestaciones de todo tipo seguirán obstruyendo el paso del transporte público, y se seguirán generando importantes cantidades de GEI a la atmósfera por detener el tráfico vehicular, y en lugar de disminuir los gases de efecto invernadero se aumentan y empeora la calidad del aire.

Porque más allá de la fiesta futbolera, el turismo seguirá llegando a nuestra ciudad; por eso se debe de pensar -y actuar- en que la movilidad del transporte público esté en óptimas condiciones, tanto para los visitantes como para la gente que diariamente utilizan este transporte.

Ustedes saben que, para mí, el uso del transporte público no es porque no te alcanza para tener un coche, sino que va más allá. Lo uso más por consciencia ecológica y el gusto de ir disminuyendo mi huella del carbono, mientras contribuyo a la mejora del aire; sé de lo que hablo porque sufro de alergias varias, mi nariz parece la Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAME) y sabe cuándo hay contingencia ambiental.

Además, no podemos ver todo por separado. Sin eufemismos, considero que Clara Brigada ha tenido una pésima gestión del transporte público; no es gratuito que de todo lo que va del 2026 solamente hemos tenido cuatro días de aire limpio, según los datos de la Dirección de Monitoreo Atmosférico.

Ahora, yo quiero que el tren al AIFA tenga un éxito rotundo, pero para ello Brugada es la pieza fundamental, tiene que arreglar la movilidad de la ciudad, garantizando un servicio continuo en los distintos sistemas de movilidad como el Metro, Metrobús y Trolebús, que básicamente son los más afectados cuando hay una manifestación que corta el tráfico vehicular.

Termino mi narración diciendo que de regreso hice poco más de tres horas a mi casa, y no está nada padre. Sobre todo si tomo en cuenta que tuve que caminar un buen tramo, y que era sábado, un día en el que normalmente la gente no sale a manifestarse a las 5 de la tarde.

Debemos decirlo, la interrupción del servicio del Metrobús por marchas, bloqueos y manifestaciones es el pan nuestro de cada día de los que somos usuarios. A eso sumemos los retrasos en la remodelación de algunas líneas del Metro; siguen inconclusas, pero eso sí, han inundado su interior con kioskos redondos, aunque todos venden los mismos productos, y los locales comerciales establecidos dentro del sistema de transporte están cerrados. Todo ello hace aún más caótico e imposible utilizarlos de forma eficiente y cómoda.

Estamos en plena fiebre mundialista, y quien lo dude que vea la modificación al calendario escolar. Sé que parece prioritario recibir con manteles largos a los turistas, pero no podemos olvidarnos de la gente que habitamos y/o trabajamos en esta olla de grillos. Merecemos un sistema de transporte público de calidad, pues evidentemente los ojos del mundo estarán sobre nuestro país. París es un gran ejemplo de movilidad sostenible; en sus pasados Juegos Olímpicos lo demostró, y no terminó ahí, sino que son medidas a largo plazo. Tal vez sería bueno copiar y adoptar sus estrategias, basadas en:

1.- Aumento del uso de bicicletas gracias a la construcción de más de mil kilómetros de ciclovías seguras.

2.- La eliminación de más de 70 mil lugares de estacionamiento, los cuales son convertidos en áreas verdes y espacios peatonales.

3.- El reforzamiento del transporte público migrando a autobuses eléctricos o de biometanano, teniendo como meta lograr el 100% de la flota de autobuses públicos para 2030.

4.- Rediseño de los barrios, eliminación de calles para el tráfico vehicular convirtiéndolos en calles peatonales, asegurándose que en un radio de 15 minutos andando se cuenten con los servicios básicos.

5.- La prohibición de vehículos que utilizan diésel y para el 2030 la prohibición de autos que usan gasolina, con la intención de impulsar los vehículos eléctricos.

6.- Que el sistema de metro y trenes (Metro y RER) son el eje fundamental de la movilidad de los parisinos, al ser un transporte rápido, eficiente y ecológico. Garantizando que los viajes sean tanto accesibles como inclusivos para todo el mundo, que se cuente con una conexión entre todos los distintos modos de transporte, los parisinos le llaman “intermodalidad y multimodalidad”.

Con esto se incita a la gente a utilizar los distintos modos de transporte urbano, ya sea tren, tranvía, metro, autobús y bicicleta para hacer un mismo viaje y esto se logra al colocar al peatón en el centro de las políticas de movilidad multimodalidad.

Yo sé que no somos París, pero para que el tren al AIFA sea todo un éxito, se requiere que el resto de transporte público este funcionando como reloj suizo, y ¡claro que se puede hacer!, siempre y cuando quien lleve la Jefatura de Gobierno de la Ciudad de México (hoy esa responsabilidad es de Clara Brugada) entienda que la población que utiliza transporte público necesita que no se cierren los carriles exclusivos. Que el Metro no esté fallando diariamente en todas sus líneas para que para que sea atractivo para los viajeros. Estoy segura de que garantizar una movilidad de calidad incrementará el uso del nuevo aeropuerto.

Lo pude constatar, la gente está encantada con el tren; pero si al salir no hay servicio por una manifestación, la sensación que queda es agridulce y de malestar. Porque Buenavista no es “cualquier” estación; es un punto nodal para la interconexión entre distintos tipos de transporte público. Clara debe garantizar que no habrá cortes ni interrupciones en el servicio diario; sin duda eso será más efectivo que sugerir que los días que haya partido en el otrora Estadio Azteca, nos quedemos en nuestras casas.

La reunión se llevó a cabo en el AIFA, donde se destacó el papel estratégico de este aeropuerto en la logística internacional. Además, las autoridades señalaron que lo han identificado como un punto clave para operaciones de carga aérea dentro de Norteamérica, lo que refuerza su relevancia en las cadenas globales de suministro.

CAAAREM y ANAM impulsan digitalización en comercio exterior

Durante el encuentro, se subrayó que estas acciones forman parte de una estrategia impulsada por la presidenta Claudia Sheinbaum, enfocada en fortalecer la infraestructura logística, modernizar procesos aduaneros y mejorar la competitividad del país en el comercio internacional.

El Jefe de Oficina del titular de la ANAM, César Alejandro Hernández Mendoza, reconoció la colaboración constante con la CAAAREM y destacó la importancia de mantener una agenda conjunta entre autoridades y el sector aduanal.

Por su parte, el presidente de la CAAAREM, José Ignacio Zaragoza Ambrosi, enfatizó que las aduanas aéreas son fundamentales para garantizar la seguridad nacional, impulsar la economía y responder a los retos del comercio global.

Uno de los ejes centrales fue la implementación de herramientas tecnológicas para mejorar la trazabilidad, transparencia y eficiencia en las operaciones de comercio exterior.

Además, Guillermo Gil González, encargado de la Comisión de Aduanas Aéreas de CAAAREM, señaló que la modernización debe avanzar con el uso de innovación tecnológica y una mayor coordinación operativa.

Mientras que, Eduardo Olvera, titular de la Aduana del AIFA, informó sobre el incremento en el número de operaciones, reflejo del crecimiento del aeropuerto como nodo logístico.

Finalmente, se destacó la coordinación entre CAAAREM, la ANAM y la Secretaría de Hacienda y Crédito Público para consolidar un sistema aduanero más seguro, eficiente y competitivo.

Por medio de un comunicado, la SRE refirió que autoridades de ambos países reconocieron que se lograron avances en la estrategia para el desarrollo del sistema aeroportuario en el centro de México.

Ante ello, México y Estados Unidos acordaron incluir al AIFA en el Acuerdo de Transporte Aéreo de 2015 y se comprometieron a avanzar en un diálogo sobre las operaciones en el aeropuerto.

México y Estados Unidos reconocen aportaciones del AIFA

Con el fin de implementar medidas en busca de fortalecer el transporte aéreo bilateral, los gobiernos de México y Estados Unidos establecieron un nuevo acuerdo en la materia.

Como parte del acuerdo, las autoridades de los dos países reconocieron que el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) ha sido parte fundamental del sistema aeroportuario metropolitano.

En el comunicado emitido el 5 de mayo por la Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE), se destaca que el nuevo pacto implica incorporar al AIFA al acuerdo bilateral de transporte aéreo de 2015.

Con ello, se prevé que el AIFA tenga más operaciones, pues se ampliarán las opciones para aerolíneas de los 2 países al garantizar acceso equitativo y transparente en operaciones en la zona metropolitana.

La SRE precisó que la incorporación del AIFA responde a la estrategia de diversificar la infraestructura aeroportuaria en el Valle de México, así como la ampliación de la conectividad internacional disponible.

México y Estados Unidos acutalizza acuerdo aéreo bilateral áereo

En la actualización del acuerdo bilateral aéreo, México y Estados Unidos determinaron aplicar nuevas disposiciones para fortalecer operaciones de carga y pasajeros en la zona metropolitana

El pacto establece reglas de acceso equitativo y transparente para aerolíneas de ambos países, ampliando opciones de servicio y garantizando condiciones claras en la infraestructura aeroportuaria.

Además, se incluye la creación de un grupo de trabajo bilateral, integrado por la SICT y el Departamento de Transporte estadounidense que supervisará la implementación de las medidas.

Finalmente, se señala que el grupo podrá atender inquietudes de la industria aérea, especialmente en servicios de carga par evaluar futuras medidas regulatorias en beneficio de ambos mercados.

De modo que la política aeroportuaria de la 4T pasó a ser ejemplo de cómo el dogma ideológico, la improvisación y la propaganda pueden desmantelar proyectos estratégicos para ser reemplazados por soluciones más caras, menos eficientes y profundamente limitadas.

Texcoco: una decisión política

El primer gran error fue cancelar el Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) en Texcoco cuando ya era una obra avanzada, con financiamiento estructurado, conectividad y planeación técnica sólida, diseñada para convertir a México en un centro logístico global.

La cancelación no solo afectó la confianza de inversionistas, nacionales y extranjeros, también implicó un costo multimillonario en indemnizaciones, recompra de bonos, litigios y obras abandonadas.

Lejos de ser una decisión técnica, respondió a la lógica ideológica de imponer un proyecto emblemático propio, y los mexicanos seguiremos pagando ese capricho político durante años en términos financieros, y también en pérdida de competitividad y oportunidades.

AIFA “el mejor aeropuerto del mundo”

López Obrador convirtió Texcoco en el símbolo que necesitaba para destruir todo lo que representara a gobiernos anteriores, sin importarle dinamitar un proyecto estratégico para el país.

El reemplazo fue el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), presentado por el expresidente como moderno, eficiente, austero y hasta “el mejor aeropuerto del mundo”. Nada de eso ocurrió.

Como cada megaobra de la 4T, el AIFA costó mucho más de lo anunciado originalmente. Se limitó la transparencia sobre contratos, adjudicaciones y sobrecostos, y al final, gran parte de su construcción fue clasificada bajo criterios de “seguridad nacional”. Pero, más allá del dinero, el mayor fracaso está en su operación.

Por su ubicación, el aeropuerto nació con restricciones operativas, sin demanda natural suficiente y sin estudios sólidos que justificaran que aerolíneas y pasajeros migraran a Santa Lucía. Ante ello, el gobierno optó por presión regulatoria y por reconfigurar rutas para forzar su uso.

La narrativa también cambió. De un gran hub internacional de pasajeros, pasaron a presumir operaciones de carga y mensajería. Y, aun así, los resultados son limitados: la actividad apenas corresponde a empresas de paquetería y logística básica, y muchas áreas permanecen subutilizadas.

Además, los problemas de conectividad no han sido resueltos. El acceso sigue siendo complicado, los tiempos de traslado son largos y en algunos casos, costosos; y la infraestructura complementaria no está a la altura del hub internacional que se prometió.

AICM: saturación no resuelta

El AIFA no solucionó el problema central: la saturación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). Por el contrario, sigue operando al límite.

Pese al enorme gasto público de miles de millones de pesos invertidos en modernización, rehabilitación y adecuaciones, la experiencia para los usuarios sigue siendo caótica: retrasos en pista, largas esperas para desembarque, entrega tardía de equipaje, filas interminables en migración y una infraestructura visiblemente rebasada.

El resultado es que, pese a los cuantiosos recursos destinados a la cancelación del NAIM, la construcción del AIFA y la rehabilitación del AICM, los problemas del sistema aeroportuario prevalecen y se acentúan, ahora con el Mundial en puerta.

Los números lo reflejan

El NAIM tenía un costo estimado de 186 mil millones de pesos. La cancelación, incluyendo el pago de intereses de bonos y la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA) comprometida hasta 2023 y demás compromisos financieros, se elevó a más de 252 mil millones. A ello se agregan los cerca de 116 mil millones que costó el AIFA y entre 8 y 9 mil millones que se han destinado al AICM.

Un capricho de AMLO que en total supera los 377 mil millones de pesos. Prácticamente el doble de lo que hubiera costado Texcoco. Y México no tiene un aeropuerto funcional de clase mundial.

El balance es brutal y costoso en recursos públicos y en términos de conectividad y competitividad logística: Texcoco no existe, el AIFA no despega, el AICM sigue colapsado y México debilitó la confianza en proyectos de largo plazo.

Es la tragedia que viene cuando las obras no son concebidas como soluciones técnicas, sino como símbolos y parte de una narrativa.

El problema es que la realidad no se construye con discurso y los marinos operando los aeropuertos chilangos, lejos de eficientarlos, los entorpecen.

X: @diaz_manuel

Una de las quejas más recurrentes que se escuchan sobre el AIFA es “que está muy lejos”, pero las distancias se vuelven relativas cuando, por ejemplo, inviertes 60 minutos o más en recorrer cinco kilómetros dentro de la Ciudad de México, por lo pesado del tráfico vehicular, obras, manifestaciones y el consabido, etcétera.

Por eso buscar nuevos modelos de movilidad, que acerquen a la gente al uso del transporte público, son políticas correctas, siempre y cuando se ejecuten bien. Podemos asomarnos a la experiencia de Anne Hidalgo, quien desde 2014 hasta el mes pasado fuera alcaldesa de París. Esta española de nacimiento, naturalizada francesa, revolucionó la ciudad de la luz, convirtiéndola en un gran ejemplo a seguir como un espacio verde que favorece a los ciclistas y a los peatones frente a los automóviles.

Y si hablamos de distancias, la verdad es que el AIFA no está lejos; por supuesto, la percepción depende mucho de dónde vivas, pues no es lo mismo estar al sur de la ciudad que en el oriente, el poniente o el norte. Durante estos años he descubierto que hay muchas formas distintas de llegar al AIFA, de hecho, tiene muchas más vías de acceso que el propio Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, al que solamente puedo llegar por dos rutas distintas, pero en el caso del AIFA, hasta 5 distintas formas de llegar he encontrado.

En automóvil se puede llegar pagando casetas, sin pagar casetas, de forma más directa o dando más vuelta; pero en transporte público también, viviendo en el sur de la capital, sí hay forma de llegar: por ejemplo usando el Metrobús Línea 1, bajarse en Buenavista y tomar ahí la Línea B del Metro hasta llegar a Ciudad Azteca y de ahí el Mexibús que va hasta el AIFA.

Pero ahora con la llegada del tren saliendo desde la estación Buenavista, este centro multimodal de transporte, nos permitirá llegar al AIFA en mucho menos tiempo, tomando en cuenta lo céntrico que resulta este punto, para conectar con la terminal aérea.

Ya sabemos que hay voces que se preguntan con escándalo: ¿quién va a viajar en transporte público al aeropuerto?, pero justamente por eso empecé hablando de movilidad y la gran transformación que realizó Anne Hidalgo, en aras no nada más de cambiar la forma de moverse, sino de combatir el cambio climático que nos afecta a todos.

Porque no podemos ver las obras de forma aislada, como se hacía en el pasado, ahora se deben analizar desde una perspectiva integral, pensando en mover a la gente de forma rápida, y a la vez digna, pero también emitiendo la menor cantidad posible de Gases de Efecto Invernadero (GEI) a la atmósfera.

El servicio que brindará el tren al AIFA, saliendo del CETRAM Buenavista, permite planificar de mejor forma la forma de llegar al aeropuerto, ya sea llegando por Metro, Metrobús, e incluso en taxi o en vehículo por aplicación. Al tren le tomará 43 minutos llegar a las instalaciones del AIFA.

Las formas de llegar y también de salir del AIFA se siguen ampliando. Puede ser en coche por vías de peaje o por vías gratuitas, dejándolo en el estacionamiento del Felipe Ángeles, que cuenta con precios muy competitivos para irse de viaje y recoger el vehículo al regresar. También en taxi o vehículo de aplicación, y desde luego por los autobuses que salen de las centrales camioneras de la ciudad, y en vans que salen de puntos estratégicos como el Ángel de la Independencia, la Plaza de la Revolución o el WTC; ahora a todas ellas se suma el tren.

Cuando les comento que es más leyenda urbana que no hay forma de llegar o salir del AIFA, es porque la gente no investiga, y se quedan con la idea que está totalmente desconectado y que los vehículos por aplicación, salen en un ojo de la cara. Porque la gente únicamente cree que se puede llegar en coche, este pensamiento cochista, limita el ver que existen muchas más opciones de desplazamiento.

Por ese motivo he usado diversas formas de llegar al AIFA y las he documentado en este espacio, para precisamente desmentir la falacia de que “no se puede entrar ni salir del AIFA y que los Uber te cobran carísimo”. Siempre lo he dicho, viajar es un arte, porque los viajes se planifican cuidadosamente, a menos que sea una emergencia.

Uno se tiene que presentar con tiempo de antelación a la salida del vuelo, dependiendo si es nacional o internacional, y de la tarifa adquirida; de eso dependerá la decisión sobre el tipo de maletas que vamos a utilizar para viajar, y lo mismo pasa con nuestra salida de casa, pues uno planea si sale en taxi, o en vehículo de aplicación, si uno se va manejando en su coche, si un familiar te lleva a la terminal, si tomas la van en alguno de los puntos estratégicos de la ciudad, o si abordas un autobús desde alguna de las terminales camioneras dentro de la ciudad, e incluso desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México puedes tomar un autobús que te lleve al AIFA.

Ahora, a todas estas opciones se suma la posibilidad de llegar a la estación multimodal Buenavista, y de ahí encaminarse al AIFA. Es importante saber que son tres líneas del Metrobús (la Línea 1, la 3 y la 4) las que tienen conexión con Buenavista, y ahí también conecta el Suburbano que va y viene de Cuautitlán, con la Línea B del Sistema del Metro, con el sistema del Mexibús y con la Ecobici.

Se utilizará la tarjeta de movilidad integrada, y se espera que en breve se integre la tarjeta del Suburbano. Tendrá un costo inicial de $45 pesos, con horario de servicio de 5:00 de la mañana a las 12:00 de la noche; los trenes tendrán una frecuencia de 15 minutos, y darán servicio los siete días de la semana. Se comenzará con cuatro trenes con capacidad para 719 personas, y poco a poco se irán sumando más.

Espero que en breve pueda hacer el recorrido, y por supuesto que estaré platicándoles; ya saben, tomando nota de tiempos, costos y todos esos detalles que pueden ser valiosos a la hora de viajar, y sobre todo, qué tan cómodo, seguro y amigable es.

Una exigencia que llevo haciendo en redes sociales desde hace semanas, y es un punto que no se debe perder de vista, es que cuando exista una manifestación, el gobierno de Clara Brugada priorice que no se obstruya el carril exclusivo del Metrobús, pues es una de las formas de llegar a la estación multimodal Buenavista, y diariamente el servicio del Metrobús presenta interrupciones en su servicio -en prácticamente todas sus líneas- por manifestaciones, bloqueos e invasión de carriles confinados.

Esto no lo deben de echar en saco roto, porque ¿de qué va a servir tener un tren tan fabuloso, si no puedes llegar a este porque las manifestaciones te lo impiden? Y que conste, no estoy en contra de que la libertad de manifestación, ni de que la gente exija sus demandas, pero falta mucha conciencia sobre como este tipo de eventos contribuyen a aumentar las emisiones de GEI a la atmósfera, que nos termina perjudicando a todos.

No solo por la calidad de aire que se deteriora y nos afecta a nivel salud, sino que también contribuye con el aceleramiento del cambio climático, y les recuerdo que solamente tenemos este planeta para vivir.

Por eso, para que el éxito sea total, se requiere que el gobierno de la Ciudad de México se comprometa -pero en serio- a que la movilidad pública no se vea afectada por cierres viales y manifestaciones. Se tiene que priorizar la movilidad pública, mejorando el transporte público y la experiencia; si no, va a ser un fracaso.

Esa es la razón por la que señalaba que las obras no se pueden ver de forma aislada, sino que se tienen que observar desde su conjunto; y para que el tren al AIFA sea un verdadero éxito, se tiene que garantizar que la movilidad en transporte público sea eficiente, segura, digna, cómoda y puntual. Estoy convencida de que no necesitamos ser parisinos para disfrutar de esas mieles, y que bien nos lo merecemos.

La presidenta Claudia Sheinbaum acudió a la inauguración acompañada de varios miembros de su gabinete y su esposo, Jesús Tarriba.

“¡Misión cumplida! Tren Felipe Ángeles. Lechería-AIFA", escribió Claudia Sheinbaum en la descripción de su video compartido en redes sociales.

Claudia Sheinbaum celebra la inauguración del Tren Suburbano al AIFA

La presidenta Claudia Sheinbaum compartió un video donde celebraba la inauguración del Tren Suburbano al AIFA, con imágenes de su primer viaje junto a su gabinete.

“Estamos muy felices porque va a ser conectividad, no solamente del aeropuerto, si no de todas las personas del Estado de México que viven por esta zona”, mencionó la presidenta de México en su video.

¡Misión cumplida! Tren Felipe Ángeles. Lechería-AIFA pic.twitter.com/oKOO4M8GjH

— Claudia Sheinbaum Pardo (@Claudiashein) April 26, 2026

Claudia Sheinbaum destacó que se ha elaborado el 30% de la ruta de tren que va del AIFA hasta Pachuca.

Durante el acto oficial, Claudia Sheinbaum destacó que esta ruta era otra de las promesas cumplidas a la ciudadanía: “El día de hoy, misión cumplida: cumplimos con el pueblo de México”.

Así fue el recorrido de Claudia Sheinbaum en el Tren Suburbano al AIFA

El recorrido de Claudia Sheinbaum por la nueva ruta del Tren Suburbano inició en la mañana en la estación Buenavista al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).

La presidenta confirmó que el Tren quedará bajo el control total del gobierno federal tras llegar a un acuerdo con la empresa española Construcciones y Auxiliar Ferrocarriles.

El Tren Suburbano será conocido como Tren Felipe Ángeles, el cual va de la CDXM al AIFA y se planea que llegue a Pachuca.

El recorrido completo hasta el AIFA tendrá un costo de 45 pesos por persona, mientras que durante el primer mes se ofrecerá una tarifa promocional de 11.50 pesos en trayectos medios.

El director de Banobras adelantó que las tarifas definitivas se publicarán tras el primer mes de operación y serán más accesibles que otros medios tradicionales.

Estos son los precios del Tren Buenavista-AIFA, ahora Felipe Ángeles

Los precios del Tren Buenavista-AIFA, ahora Felipe Ángeles en el recorrido completo hasta la terminal aérea será de 45 pesos por viaje y persona.

Así como se tendrá un precio en promoción de 11.50 pesos en recorridos medios del Tren Buenavista-AIFA, ahora Felipe Ángeles durante el primer mes de operaciones con el objetivo de que la población lo conozca.

“Queremos que la gente venga a conocerlo porque es una obra magnífica y asentar las operaciones del tren”.

Jorge Alberto Mendoza Sánchez, director general de Banobras

Asimismo, Mendoza Sánchez dijo que aún se están terminando de revisar tarifas del Tren Buenavista-AIFA, Felipe Ángeles por lo que “a partir del mes de operación, se estarán publicando las nuevas tarifas, pero serán mucho más accesibles que cualquier medio tradicional”.

Por otra parte, los precios del Suburbano se mantienen tal y como están, tramos cortos quedará en 11.50 pesos y tramos largos 26.50 pesos.

Se buscará que Tren Buenavista-AIFA, ahora Felipe Ángeles se integre a TUMI

En un adelanto Mendoza Sánchez apuntó que se buscará que el Tren Buenavista-AIFA, ahora Felipe Ángeles se integre con la Tarjeta Única de Movilidad Integrada (TUMI).

Sin embargo, por ahora no se tiene más información al respetos, pues en cuanto se concrete, se estará anunciando la integración para un mejor acceso a los servicios de transporte.

Desde la estación de Buenavista ubicada en la Ciudad de México (CDMX), cerca de las 10:30 de la mañana de este domingo, la presidenta Sheinbaum arribó al lugar para abordar el tren que la lleve hasta el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles.

Además, la mandataria está acompañada de otros funcionarios y gobernadores como:

• Clara Brugada Molina, Jefa de Gobierno de la CDMX
• Maestra Delfina Gómez, gobernadora del Estado de México
• Julio Menchaca, gobernador de Hidalgo

La intención de este Tren Felipe Ángeles Buenavista-AIFA también es conectar con la ciudad de Pachuca, Hidalgo.

Sheinbaum cortará listón de inauguración de Tren Felipe Ángeles Buenavista-AIFA

En el recorrido del Tren Felipe Ángeles Buenavista-AIFA que tomará hasta 50 minutos al AIFA, emblema del gobierno federal, la presidenta Sheinbaum es acompañada por reporteros y altos funcionarios de su administración.

En el aeropuerto ya esperan a la presidenta de México para cortar el listón inaugural de este tren que conecta a Santa Lucía, en el Estado de México, hasta la CDMX.

Lo que marcará el inicio de las operaciones del Tren Felipe Ángeles Buenavista-AIFA, tras la espera para su inauguración.

Tarifa promocional en el Tren Felipe Ángeles Buenavista-AIFA tras su inauguración

Cabe recordar que en el marco de la inauguración del Tren Felipe Ángeles Buenavista-AIFA, el gobierno federal estableció una tarifa promocional para los pasajeros.

Esta durará el primer mes de operaciones del Tren Felipe Ángeles Buenavista-AIFA y será de 45 pesos hasta el aeropuerto.

Además, para poder utilizar este tren, los usuarios podrán acceder con su tarjeta de Movilidad Integrada de la CDMX, la cual ya contempla distintos servicios en la capital del país.

Las estaciones que incluye este tren son:

• Buenavista
• Foturna
• Tlanelpantla
• San Rafael
• Lechería
• Cueyamil
• Los Agaves
• Teyahualco
• Prados Sur
• Nextlalpan
• Jaltocan
• AIFA

Ahora, la conectividad con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) da un salto importante porque este nuevo ramal ferroviario conecta a la Ciudad de México (CDMX) y Estado de México.

A continuación, te compartimos los horarios, tarifas y la ruta completa del Tren Felipe Ángeles Buenavista-AIFA.

¿Cuáles son los horarios del Tren Felipe Ángeles Buenavista-AIFA?

Uno de los mayores atractivos del Tren Felipe Ángeles Buenavista-AIFA es la reducción de tiempos.

El trayecto desde la estación Buenavista hasta el AIFA se realiza en tan solo 50 minutos, con trenes que mantienen una frecuencia de salida cada 30 minutos, según reportes preliminares.

Los horarios de servicio del Tren Felipe Ángeles Buenavista-AIFA son:

• Lunes a viernes: 05:00 a 00:00 horas
• Sábados: 06:00 a 00:00 horas
• Domingos y días festivos: 07:00 a 00:00 horas

¿Cuánto cuesta viajar al AIFA?; estas son las tarifas

Para incentivar el uso de esta nueva ruta, se ha establecido una tarifa promocional durante el primer mes de operación:

• Viaje al AIFA: $45.00 pesos (desde cualquier estación hacia el aeropuerto y viceversa)
• Viajes entre estaciones intermedias: $11.50 pesos

El único método de pago aceptado es la Tarjeta de Movilidad Integrada, la misma que utilizas para el Metro y Metrobús de la CDMX.

Ruta y estaciones del Tren Felipe Ángeles Buenavista-AIFA

El ramal hacia el AIFA cuenta con una extensión de 23 kilómetros y parte desde la estación de transferencia Lechería.

Las estaciones del Tren Felipe Ángeles que componen esta ruta Buenavista-AIFA son:

• Buenavista (Conexión con Metro L8, Metrobús L1, L3 y L4)
• Fortuna
• Tlalnepantla
• San Rafael
• Lechería (Punto de conexión con Mexibús L2)
• Cueyamil
• La Loma
• Teyahualco
• Prados Sur
• Cajiga
• Xaltocán
• AIFA Terminal de Pasajeros (Conexión con Mexibús L1 y Terminal de Autobuses)

Esto a manera de homenaje a Clara Krause, esposa del general revolucionario Felipe Ángeles.

“Quiero pedirle al general Pastor, a quienes operan el aeropuerto, que esta estación se llame, por supuesto, estación Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, pero que lleve otro nombre, que es el de Clara Krause, que es la esposa de Felipe Ángeles, una mujer también extraordinaria”

Claudia Sheinbaum Pardo, presidenta de México

La solicitud fue hecha durante la inauguración del Tren Felipe Ángeles, proyecto ferroviario que conecta la Ciudad de México con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), ubicado en el Estado de México.

Sheinbaum destaca rescate de trenes de pasajeros tras inaugurar el Tren Felipe Ángeles

La presidenta Sheinbaum encabezó este domingo 26 de abril de 2026 la inauguración oficial del Tren Felipe Ángeles, que comenzó operaciones este mismo día.

Durante su mensaje, destacó la relevancia de recuperar el sistema ferroviario de pasajeros en México como parte de una nueva estrategia de movilidad nacional.

“La posibilidad de que las y los mexicanos, a precios accesibles y en el mejor transporte posible, puedan moverse por todo el país. Eso es lo que representa el rescate de los trenes de pasajeros”, afirmó.

Asimismo, defendió que este tipo de proyectos amplían el derecho a la movilidad tanto para ciudadanos mexicanos como para visitantes extranjeros.

Tren Felipe Ángeles: estas son los nombres de las estaciones de la ruta entre CDMX y AIFA

Con la inauguración del Tren Felipe Ángeles también se confirmó el recorrido completo que podrán realizar los pasajeros entre la Ciudad de México y el AIFA. Los nombres oficiales de las estaciones son las siguientes:

• Buenavista
• Fortuna
• Tlalnepantla
• San Rafael
• Lechería
• Cueyamil
• La Loma
• Teyahualco
• Prados Sur
• Cajiga
• Xaltocán
• AIFA - Clara Krause (propuesta realizada por Claudia Sheinbaum)

Adicionalmente, este ramal hacia el AIFA cuenta con una extensión de 23 kilómetros y parte desde la estación de transferencia Lechería; sin embargo, también los pasajeros pueden tomarlo desde la estación Buenavista en CDMX.

Su costo promocional durante su primer mes de operación hasta el AIFA será de 45 pesos.

Además de que obligó a Clara Krause a separarse, sin que esta lo deseara, de Felipe Ángeles para proteger a sus hijos, aunque eso significó nunca volver a ver al general.

¿Quién fue Clara Krause?

Clara Krause Sánchez fue una joven mexicoestadounidense, con ascendencia alemana, que vivió a finales del Siglo XIX y principios del Siglo XX, tanto en México como Estados Unidos.

Considerada una mujer bastante bella, la cual se enamoró y casó con el general Felipe Ángeles, quien era fiel al mandato de Francisco I. Madero.

¿Qué edad tenía Clara Krause?

Clara Krause nació en San Francisco, California, Estados Unidos en 1876, y murió en Nueva York en 1919, a la edad de 43 años, de un infarto al corazón. Solo 4 días después de la ejecución de Felipe Ángeles.

¿Quién fue el esposo de Clara Krause?

Clara Krause se casó con el general Felipe Ángeles cuando ella tenía 20 años; sin embargo, tras el golpe de Estado a Francisco I. Madero y el estallido de la Revolución Mexicana, se vio obligada a separarse de él.

Clara Krause huyó a Nueva York con sus hijos, con el fin de protegerlos; lamentablemente no volvió a ver a su esposo, quien fue capturado y ejecutado.

¿Cuántos hijos tuvo Clara Krause?

Se sabe que Clara Krause y Felipe Ángeles tuvieron 4 hijos:

• Alberto
• Isabel
• Julio
• Felipe

¿Qué estudió Clara Krause?

Clara Krause tomó clases de idiomas, dominando perfectamente el francés; además de tener conocimientos musicales, siendo hábil con el piano.

¿En qué trabajó Clara Krause?

Clara Krause era maestra; no obstante, al no tener una educación formal, ella daba clases privadas. De hecho, su trabajo fue el motivo por el que se mudó a la Ciudad de México.

“Tu me quieres dejar, yo no quiero sufrir

Contigo me voy mi santa aunque me cueste morir...”

Buena Vista Social Club, Lágrimas Negras

Claudia Sheinbaum corta el listón. Sonríe. Dice “conectividad” como si fuera un conjuro. Dice “progreso” como si alguien fuera a verificarlo. Dice “deuda saldada” y nadie pregunta con qué intereses ni con qué sobrecostos.

La escena es conocida. Demasiado conocida. Cambia el rostro, no el guion. Porque aunque el listón lo corte Sheinbaum, la mano que marca el ritmo sigue siendo la de Andrés Manuel López Obrador: inaugurar aunque no esté terminado, declarar éxito aunque no funcione, repetir hasta que la realidad —esa necia— se canse de contradecir. Y entonces sí: acto cumplido.

El problema —si todavía usamos esa palabra— es que este tren no es lo que dicen. Ni nuevo ni propio ni hazaña. Es un reciclaje con conferencia mañanera incluida. Un pedazo extendido de algo que ya existía, de ese pasado “neoliberal” que tanto detestan en discurso y tanto aprovechan en la práctica.

Pero la 4T no tiene conflicto con la contradicción. Tiene talento para administrarla. Aquí no se inauguran obras. Se inauguran versiones.

Primera capa del día: apropiación con branding. Lo heredado se vuelve propio. Lo ajeno se vuelve épico. Lo existente se rebautiza. Y listo: historia corregida. ¿Seguro no es un montaje? Pregunta seria… en un país donde la escenografía ya sustituyó al resultado...

Segunda capa: el detalle incómodo. El que no sale en el dron. Estaciones que funcionan de puertas para adentro y fallan de banquetas hacia afuera. Accesos provisionales que llevan meses siendo “provisionales”. Estructuras metálicas que parecen disculparse por estar ahí. El clásico “ahorita lo terminamos”…, pero con listón ya cortado. Antes eso al menos se escondía. Hoy hasta se presume.

Y funciona en este país donde al ciudadano le han dicho que basta con ser pueblo. Porque el objetivo ya no es que la obra esté lista. Es que esté inaugurada. Que Claudia Sheinbaum la recorra. Que Jorge Nuño Lara diga que opera. Que Jesús Antonio Esteva Medina la entregue. Que Isidoro Pastor Román sonría desde el AIFA como si aquello fuera Singapur y no un aeropuerto al que todavía hay que explicarle a la gente por qué existe. La obra puede esperar. La narrativa no.

Tercera capa: el origen del problema que nadie quiere nombrar en voz alta. Este tren no responde a una necesidad de movilidad. Responde a una urgencia política: hacer que el AIFA no parezca un capricho carísimo (que lo es). Porque ahí está el elefante —con pista, torre de control y conferencias incluidas—: el AIFA no descongestionó el AICM, no es hub, no reorganizó nada. Lo que sí logró fue crear una pregunta incómoda: ¿cómo llevas gente a un aeropuerto que la gente no necesita?

Respuesta oficial: con otro proyecto. Más concreto. Más presupuesto. Más discurso. ¡Un tren!

Un tren que no corrige el error, lo rodea con elegancia presupuestal. Un parche sobre otro parche, hasta que el parche se vuelva política pública. Dependencia de trayectoria, dirían los manuales. Aquí se llama otra cosa: necedad con presupuesto.

Cuarta capa —la favorita del régimen—: la hipocresía sin pudor. Años despotricando contra el “neoliberalismo”, sus obras, sus excesos. Y hoy… usando esa misma infraestructura, ampliándola y, en un giro digno de estudio clínico, apropiándosela como si siempre hubiera sido suya. El Tren Suburbano no incomoda. Se adopta. Se rebautiza. Se integra al relato. Cambiar el discurso como forma de cambiar el pasado. ¿La memoria pública es maleable? Viendo lo de hoy… bastante.

Y entonces llegamos a la última capa, la que ya no es obra ni tren ni aeropuerto. Es método. Sistema. Rutina. Obras inauguradas varias veces, por si alguna coincide con la realidad. Proyectos “terminados” en PowerPoint. Funcionarios que repiten la línea con fe religiosa. Y una oposición que llega tarde, mal y sin encuadre. Sheinbaum no está innovando. Está ejecutando. Administrando la herencia más eficiente de López Obrador: la realidad es negociable, siempre que controles la narrativa.

Por eso los nombres no sobran. Ubican responsabilidades. Sheinbaum inaugura. López Obrador diseña el libreto. Nuño Lara opera. Pastor Román defiende. Esteva Medina corre para que todo medio funcione el día de la foto. No es desorden. Es coreografía.

La prioridad no es que el tren llegue bien. Es que el relato llegue primero.

Y mientras tanto, el país aprende rápido. Aprende que se puede inaugurar sin terminar, gastar sin rendir cuentas, prometer sin cumplir… si tienes el micrófono suficiente tiempo.

Entonces la pregunta —la de verdad— ya ni siquiera es técnica. Es casi absurda en su simpleza: ¿de verdad necesitábamos un tren que conecte con un aeropuerto que no sirve de nada?

Y la otra, inevitable: ¿este sí no se va a descarrilar? No el tren (espero…). El modelo. Porque esto no es infraestructura. Es narrativa con vías.

Por eso el título de mi columna no es metáfora, es diagnóstico. Este es el tren de las lágrimas negras. Avanza, sí. Pero sobre rieles de simulación. Conecta estaciones… y desconecta la realidad. Transporta discurso. Y cobra como si fuera progreso.

Y no lo van a soltar. Aunque no funcione. Aunque no cuadre. Aunque nos cueste todo. No lo van a soltar.

El llamado Tren Suburbano lo vamos a llamar el ”Felipe Ángeles” del que va de la Ciudad de México al AIFA y del AIFA a Pachuca, ese tren ahora se va ha operar como un tren en manos del gobierno y es de común acuerdo, de manos de privados a manos del pueblo de México”.

Claudia Sheinbaum, presidenta de México

El anuncio del 23 de abril de 2026 se dio junto con la confirmación de que el Gobierno de México asumió el control total del servicio ferroviario al AIFA, tras adquirir las acciones de las empresas CAF y OMNITREN por 5 mil 999 millones de pesos.

Con ello, el Fondo Nacional de Infraestructura operará el sistema, cuya inauguración está prevista para el 26 de abril, con futuras conexiones hacia Pachuca.

Tren Suburbano al AIFA ahora será llamado “Felipe Ángeles”, anuncia Claudia Sheinbaum

Ante el ya anunciado cambio de control del sistema ferroviario a manos del Estado del Tren Suburbano al AIFA, también su nombre cambia, ahora será ‘Felipe Ángeles’.

Tras alcanzar un acuerdo con la empresa española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) y OMNITREN, precisó Sheinbaum y que beneficiará al pueblo, con el 100% de las acciones a manos del Gobierno sobre el transporte por vías.

Por su parte, Jorge Alberto Mendoza Sánchez, director general del Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (Banobras) precisó que la compra a accionistas privados se hizo en una transacción de los 43.4% de acciones de CAF y del 7.6% de OMNITREN.

Transacción que se concretó con 5 mil 999 millones de pesos, precio estipulado en la concesión original y en avalúos por el Instituto de Administración y Avalúos de Bienes Nacionales.

Y con ello, el Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin) asumirá en su totalidad la operación del Tren Suburbano al AIFA, tras la adquisición total del Gobierno.

Tren Suburbano al AIFA se inaugura ya como propiedad de México y con conexiones a Pachuca

Mendoza Sánchez refrendó que la inauguración del Tren Suburbano al AIFA, ahora ‘Felipe Ángeles’ de este domingo 26 de abril será ya siendo de México.

“Vamos asegurar que este tren sea el más eficiente”, dijo Mendoza Sánchez, ante el ramal que conectará la estación Lechería con el AIFA, lo que permitirá a los usuarios trasladarse desde el centro de la Ciudad de México hasta el interior de las terminales aéreas.

Asimismo, en vista de más conexiones, la tercera etapa del proyecto, del Tren Suburbano al AIFA, es el ramal con Pachuca en un recorrido de 57 kilómetros y seis estaciones.

“Adquirimos una buena parte de este Tren, el Tren Ciudad de México-Lechería, lo que se conocía como el Suburbano, estaba la mayor parte, en propiedad de la empresa CAF. Ya adquirimos la mayor parte, ya es un tren público en su mayoría.”

Claudia Sheinbaum, presidenta de México

Durante la mañanera del 21 de abril de 2026, la presidenta de México explicó que el sistema, antes controlado por la empresa española CAF, pasará a manos del Fondo Nacional de Infraestructura.

La inauguración del Tren Suburbano al AIFA está prevista para el domingo 26 de abril, fortaleciendo la movilidad metropolitana con un transporte rápido y conectado al AIFA.

Gobierno toma control del Suburbano rumbo al AIFA

Claudia Sheinbaum detalló durante la conferencia matutina de este 21 de abril, que el Gobierno Federal adquirió la mayoría de las acciones del Tren Suburbano, poniendo fin al control de la empresa española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) y rescatando la soberanía nacional en esta importante vía de transporte.

Por lo que ahora el Tren Suburbano será operado por el Fondo Nacional de Infraestructura, organismo que también administra otros proyectos ferroviarios estratégicos del país, como el México-Toluca y futuras rutas hacia Pachuca.

“En este momento estamos trabajando en la Ciudad de México, Pachuca; el domingo se inaugura en Ciudad de México el aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y Lechería-Felipe Ángeles.”

Claudia Sheinbaum, presidenta de México

El proyecto busca fortalecer la movilidad hacia el AIFA, una de las principales obras de infraestructura aeroportuaria en México, mediante un sistema de transporte rápido que podría trasladar a miles de pasajeros diariamente en menos de una hora.

Con esta adquisición, el gobierno federal avanza en su estrategia de recuperar y expandir el control público sobre el sistema ferroviario, apostando por una red de transporte más accesible y conectada en el Valle de México.

“Sí, sí va a ser este domingo, como salimos, ya está listo, lo vamos a hacer el próximo domingo. Ya están haciendo las pruebas”

Claudia Sheinbaum Pardo, presidenta de México

La presidenta de México confirmó su participación en esta apertura de la ruta del Tren Suburbano desde Buenavista en la Ciudad de México (CDMX) hasta el AIFA en el Estado de México.

Además la presidenta mencionó que esta semana aún el Tren Suburbano se mantiene en la fase de pruebas.

¿Cuánto costará el Tren Suburbano al AIFA que se inaugurará el 26 de abril?

De acuerdo con algunos reportes en medios estiman que los costos del Tren Suburbano hacia el AIFA podrían variar entre los:

• 40 pesos
• 70 pesos
• 120 pesos

Aunque al momento no se ha confirmado el precio por parte de la empresa, la Secretaría de Defensa Nacional (Sedena) participó en su construcción o la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado.

Tampoco se sabe si se ocupará la misma tarjeta del Suburbano para esta nuevo ramal que también es conocido como Lechería-AIFA, debido a la conexión con la estación de Lechería, ubicada en el Estado de México para poder llegar al aeropuerto.

Por ahora tampoco hay más información sobre los horarios de esta nueva ruta, cabe recordar que el Tren Suburbano que va de Buenavista en CDMX a Cuautitlán en el Estado de México opera de:

• Lunes a Viernes de las 05:00 a las 00:30 horas
• Sábado y Domingo de las 07:00 a las 00:30 horas

¿Cuánto tiempo tardará el Tren Suburbano al AIFA?

De acuerdo con las estimaciones de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado, plantean un tiempo de recorrido del Tren Suburbano de Buenavista al AIFA de hasta 39 minutos.

Este nuevo ramal del Tren Suburbano integra desde la estación de Lechería otras 7 estaciones que llevan hacia el AIFA y son:

• Lechería; estación con conexión con la Línea 1)
• Cueyamil
• Los Agaves
• Teyahualco
• Prados Sur
• Nextlalpan
• Jaltocan
• AIFA

“En principio sería el próximo fin de semana, estamos en tiempo y tentativamente sería el próximo fin de semana. No es fecha oficial, pero ya están listos para abrir”

Rosa Icela Rodríguez, titular de la Secretaría de Gobernación

Durante la mañanera del 17 de abril de 2026, la titular de la Secretaría de Gobernación señaló que la apertura de la ruta Buenavista-AIFA podría realizarse el próximo fin de semana, aunque aún no hay confirmación oficial.

El proyecto, supervisado por autoridades federales y la Sedena, busca consolidar la movilidad metropolitana con recorridos de prueba ya en marcha.

Rosa Icela Rodríguez asegura que el Tren Buenavista-AIFA está listo

La secretaria de Gobernación reiteró que la obra se encuentra en tiempo y forma, además de señalar que la apertura podría darse en breve, una vez concluidos los últimos procesos operativos.

“Estamos en tiempo (...) ya están listos para abrir en la brevedad”

Rosa Icela Rodríguez, titular de la Secretaría de Gobernación

Cabe recordar que previamente la presidenta de México, Claudia Sheinbaum Pardo, había mencionado como posible fecha de inauguración el domingo 19 de abril.

Sin embargo, todo indica que las pruebas operativas del servicio ferroviario continúan.

Autoridades supervisan recorridos del Tren Buenavista-AIFA

Mientras se confirma la fecha definitiva de apertura, autoridades federales realizaron recorridos de supervisión en el tramo Lechería-AIFA para revisar los últimos detalles del proyecto.

Andrés Lajous, director general de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado, compartió en redes sociales imágenes del trayecto de prueba que realizaron funcionarios en días recientes.

En la supervisión también participaron Jorge Mendoza Sánchez, director general de Banobras, así como personal de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), dependencia encargada de parte importante de la obra.

Los recorridos se realizaron el pasado 14 de abril, a pocos días de la nueva fecha tentativa de inauguración del Tren Buenavista-AIFA.

Tras más de 15 meses de obras y la participación de más de 20 mil trabajadores, la ampliación del Tren Suburbano conectará la estación Buenavista, en la CDMX, con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, con capacidad para transportar hasta 82 mil pasajeros diarios.

Actualmente, el proyecto se encuentra en la fase final de certificaciones y pruebas operativas, mientras algunas estaciones aún presentan detalles de infraestructura peatonal.

Tren Buenavista–AIFA entra en fase final de certificación antes de su apertura

A pocos días de su inauguración, el Tren Buenavista–AIFA se encuentra en la etapa final de certificaciones y pruebas operativas.

En entrevista con N+, el General Iván Hernández Uribe, responsable de las obras del Tren AIFA, aseguró que la infraestructura ya está concluida y en fase de verificación:

“Todas las obras ya están en prueba; estamos en etapa de verificación de la funcionalidad”.

Actualmente, el proyecto ya fue entregado al operador para realizar pruebas de señalización, catenaria, vías y material rodante, con el objetivo de garantizar su correcto funcionamiento antes de iniciar operaciones.

Estaciones del Tren Buenavista–AIFA aún presentan detalles pendientes

Pese al avance general del proyecto, algunas de las seis estaciones aún presentan detalles por concluir, principalmente en infraestructura peatonal.

Las estaciones con trabajos pendientes del Tren Buenavista-AIFA son:

• Prado Sur
• Teyahualco
• Cueyamil

En estos puntos, aún falta terminar algunos puentes peatonales. De acuerdo con autoridades, estas obras corresponden a la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado.

Precio y horarios del Tren Buenavista–AIFA aún no se definen pese a inauguración

Hasta el momento, no se han dado a conocer los precios oficiales ni los horarios del recorrido completo del Tren Buenavista–AIFA.

Esta nueva ruta del Tren Suburbano busca mejorar la conectividad entre la CDMX y el Estado de México, además de reducir significativamente los tiempos de traslado hacia el AIFA.

Durante el encuentro, ambas partes acordaron impulsar una estrategia conjunta que permita reforzar la participación de los agentes aduanales dentro de las plataformas logísticas del AIFA, con el objetivo de incrementar la eficiencia operativa, la competitividad y el crecimiento del comercio exterior en México.

AIFA y CAAAREM impulsan estrategia para modernizar el comercio exterior

Las autoridades coincidieron en que esta colaboración permitirá optimizar procesos aduaneros y fortalecer el papel del AIFA como un nodo estratégico en la logística nacional.

En este contexto, los agentes aduanales destacaron la coordinación inédita con instancias como la Secretaría de Hacienda, el Servicio de Administración Tributaria (SAT), la Agencia de Transformación Digital y la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM), lo que facilita avanzar en una agenda enfocada en la modernización del sistema aduanero.

Zaragoza Ambrosi subrayó que los agentes aduanales son aliados clave para el país, al formar parte de la solución en los procesos de digitalización y transformación de las aduanas.

CAAAREM fortalece su papel en la transformación del sistema aduanero

En los últimos meses, la CAAAREM ha consolidado su papel como un organismo líder del comercio exterior, al impulsar iniciativas de innovación, autorregulación y transformación digital.

Como parte de la agenda de trabajo, el presidente del organismo y su Comité Ejecutivo Nacional también sostuvieron un encuentro con el titular de la aduana del AIFA, Eduardo Olvera, con quien abordaron temas operativos clave para fortalecer las plataformas aduaneras.

Este acercamiento representa un beneficio directo para el país, al fortalecer las operaciones en el AIFA y avanzar hacia una mayor recaudación, eficiencia y transparencia, en línea con las exigencias del comercio global.

El estudio también revela un aumento en la aceptación del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), donde el 60.2% de los encuestados afirmó haberlo usado o estar dispuesto a hacerlo.

Además, casi la mitad de la población califica al AIFA como un “buen aeropuerto”. Estos resultados reflejan un clima de confianza en proyectos estratégicos del gobierno de la Cuarta Transformación.

Aprobación de Sheinbaum se consolida en el ejercicio presidencial

De acuerdo con la encuesta MetricsMx, el 71.6% de los mexicanos aprueba la gestión de Sheinbaum.

Esta cifra se compone de un 58.9% que aprueba “mucho” su desempeño y un 12.7% que lo hace “algo”. Por el contrario, la desaprobación se ubica en un 21.5%.

Este nivel de respaldo ha mostrado una consistencia notable en las últimas tres mediciones, registrando un 72.5% a finales de marzo y un 73.1% a inicios de abril, manteniéndose siempre por encima del umbral del 70%.

El AIFA: Hacia una mayor aceptación

Uno de los hallazgos más relevantes de esta novena semana de medición es la percepción sobre el AIFA.

La encuesta revela que la disposición para utilizar esta terminal aérea es alta: el 60.2% de los encuestados afirmó que ya ha utilizado el aeropuerto o que estaría dispuesto a hacerlo para sus viajes. Solo un 27.8% manifestó una negativa al respecto.

En cuanto a la valoración de sus instalaciones, la opinión pública tiende a ser favorable. Casi la mitad de la población, el 49.5%, califica al AIFA como un “buen aeropuerto”.

En contraste, solo el 19.2% lo considera una mala infraestructura, mientras que un 21.5% mantiene una postura neutral, calificándolo como “ni bueno ni malo”.

Metodología de la encuesta MetricsMx

La encuesta de la Semana 9 fue realizada mediante entrevistas telefónicas automatizadas a 800 adultos residentes en México el 8 de abril de 2026. El estudio utiliza un muestreo probabilístico basado en la lista nominal del INE, con un margen de error de +/-3.46% y un nivel de confianza del 95%

Puntualmente, el AIFA manifestó que los cierres comenzarán a partir de las 22:00 horas del jueves 9 de abril y hasta las 05:00 horas del viernes 10 de abril de 2026.

¿Qué vialidades cerrará el AIFA por obras del Puente Mexiquense?

Mediante un comunicado, el AIFA, en conjunto con el gobierno municipal de Ecatepec, en el Estado de México, anunciaron cierres parciales programados en las vías de acceso a la terminal aérea como:

• Av. Vía Morelos – AIFA – Tonatitla
• Héroes 2da Sección (Gasa AIFA – Tonanitla)

Esto debido a que se busca garantizar la seguridad durante las maniobras de montaje de elementos prefabricados, conocidos comúnmente como “ballenas”, del Puente Mexiquense.

Ante ello, se busca prevenir cualquier incidente derivado del movimiento de maquinaria pesada y personal especializado.

Dicha obra tiene como objetivo principal establecer una conexión eficiente de esta zona estratégica del Estado de México que permite llegar hasta el AIFA.

En el comunicado se insta a los usuarios del AIFA a extremar precauciones con sus tiempos de traslado, utilizando vías alternas para evitar contratiempos al llegar a sus vuelos.

Asimismo, invitó a seguir los canales oficiales, toda vez que brindarán información en caso de que el cierre de carriles se extienda por más tiempo debido a las maniobras.

Y yo sé que no se puede ser “todólogo” en esta vida. Me parece totalmente razonable que para un angiólogo no es prioridad entender cómo debe funcionar un aeropuerto, y no se va a entretener en ello. El punto álgido llega cuando se comete la irresponsabilidad de denostar y censurar a una terminal aérea, solo porque “está de moda” o porque es un tema que “engancha” a los lectores.

Por eso hoy, literalmente con manzanas, vamos a explicar de una forma muy didáctica cómo funciona un aeropuerto. De entrada, empecemos por definir qué es una terminal aérea.

No es una pregunta tonta; mucha gente no comprende que un aeropuerto es una zona de tránsito, esto es, está diseñado para que la gente pase y aborde un avión que lo lleve a su destino, o a su conexión o en forma inversa llegue y se vaya después de pasar, si es el caso, por migración y aduana. En ese sentido, lo que se busca es que los pasajeros accedan a las distintas zonas de la manera más fluida, evitando al máximo las aglomeraciones.

Se busca que el área de documentación sea ágil, donde los pasajeros obtendrán sus boletos de avión, pases de abordar, y documentarán las maletas que irán en el área de carga de la aeronave.

Es necesario que los filtros sean lo menos estresantes posibles; sabemos que es uno de los puntos más débiles dentro de toda la gestión aeroportuaria, pero en la actualidad se están modernizando para que no se tengan que sacar las cosas de los artículos personales y de las carry-on. Tal y como actualmente sucede en el AIFA, que tiene cronometrado su proceso y no dura más de cuatro minutos.

Y después están las salas de última espera; imaginemos el caso de un pasajero que llegó temprano. Los aeropuertos, tanto en el área de mostradores, como ya cerca de las salas de última espera, cuentan con locales comerciales de todo tipo, tiendas, farmacias, restaurantes, para pasar el tiempo mientras se espera la salida del vuelo.

Es en las salas de última espera donde la gente se concentra para tomar su vuelo, y una vez que aborda el último pasajero, normalmente la sala se queda vacía.

Desconozco por qué la gente cree que los aeropuertos están abarrotados las 24 horas del día. De hecho, lo que narré líneas arriba es solo el tránsito que hace un pasajero para tomar un vuelo, y podemos ver cómo se distribuye a los pasajeros, no solo en las salas de última espera, sino también dentro de los distintos comercios y salas VIP con las que cuentan las terminales aéreas.

El pasajero frecuente sabe muy bien que es prácticamente imposible que se encuentre un pasajero que va a tomar un vuelo, con otro que va llegando, porque se distribuyen de otra manera, ya sea en la sala de migración y aduana o en la zona de los carruseles de equipaje.

Las líneas aéreas solicitan los slots a los aeropuertos y ellos asignan los horarios de despegue y aterrizaje, pensando en que sean espaciados, con la finalidad de evitar aglomeraciones en la medida de los posible. Hay horas en las que no hay nada de movimiento, o es muy escaso. Dentro de la aviación sabemos que las horas pico son en la mañana muy temprano, luego al medio día y por último en la tarde noche.

Una vez explicado esto, podemos seguir, no sin antes decir, una vez más y las veces que sea necesario para quede muy claro, el AIFA no se construyó para sustituir al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), sino como una terminal complementaria.

Por eso el AICM pasó de los 61 slots por hora, a solo 44, con la finalidad de desahogar las operaciones. Esto en buen español significa optimizar las operaciones aéreas, para que fuesen más seguras, porque antes dicha terminal aérea estaba saturada.

Para poder hacer esa reducción de slots se requiere de una terminal aérea que reciba los vuelos que se recortaron en el AICM, y ese es el trabajo del AIFA. Por eso resultan absurdos los comentarios de “ay, pero si tiene bien poquitas operaciones”. Repitan conmigo: porque el AIFA no va en sustitución del AICM, sino que lo complementa y amplía las opciones para los usuarios.

Las capitales más importantes del mundo cuentan con varios aeropuertos; no sé por qué a los “odiadores” del AIFA nada más no les entra que la Ciudad de México también puede gestionar diversas terminales aéreas para beneficio de los usuarios, y lo está demostrando. No toda la población vive en el eje Roma-Condesa-Polanco-Del Valle, hay mucha gente que vive en la zona conurbada de la ciudad.

Revisemos los datos duros. Por ejemplo, el Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT) actualmente ocupa la quinta posición en vuelos privados, siendo Ciudad Obregón el que tiene el primer lugar, seguido del Aeropuerto de los Cabos en segundo; en el tercer lugar el Aeropuerto de Cancún, y en cuarto el de Hermosillo.

Porque dentro de la aviación comercial tenemos también la aviación privada, no olvidemos que fue durante la gestión de Ernesto Zedillo que se emitió un decreto para sacar a toda la aviación privada del AICM, porque desde entonces ya presentaba este aeropuerto fuertes problemas de saturación. Imaginen, nada más en 2005, después de aplicado el decreto, el tráfico de pasajeros era de casi 23 millones de pasajeros, y aún así seguía saturado, por eso Vicente Fox buscaba construir un nuevo aeropuerto.

Este 2025 el AICM cerró transportando casi 45 millones de pasajeros; el punto más alto lo tuvo en 2019 -antes del COVID-19- cuando por sus dos terminales aéreas pasaron más de 50.3 millones de pasajeros. En los siguientes meses se desplomó la aviación por la pandemia. Incluso en 2021, el AICM perdió más de 14 millones de pasajeros, antes de que el AIFA entrase en operaciones.

El AIFA fue inaugurado en 2022. Como les he dicho, ha funcionado de manera espectacular como un complemento muy eficiente al AICM, primero al trasladar toda la carga a esta terminal aérea, donde los dueños de las aerolíneas de carga están la mar de contentos, tan es así que no se piensan salir del AIFA, pues tienen mayor espacio, y la distribución de la carga es más eficiente.

Y segundo, durante 2025 el AIFA transportó poco más de 7 millones de pasajeros, que sumados a los trasportados por el AICM nos da una cifra de poco más de 51 millones de pasajeros, con la diferencia de que ahora no se concentra en un solo aeropuerto, sino que se distribuye en dos: en el AICM -con sus dos terminales- y en el AIFA.

Esto significa que el pasaje del Valle de México está superando la cifras que se tenían antes de pandemia; pero repito, distribuido en dos aeropuertos. Y poco a poco el AIT también está volviendo a retomar fuerzas; el año pasado transportó a casi 2 millones de pasajeros (1,927,498 para ser exactos) y tienen proyectado para este año que se celebra la Copa Mundial de Futbol, transportar a 2.3 millones de pasajeros.

Dicho todo lo anterior, y para terminar: no saquemos conclusiones con base en inferencias, corazonadas o meras especulaciones, por más que estén siendo repetidas todos los días.

Es cierto, los aeropuertos deben mantener un flujo constante de pasajeros, pero también es totalmente normal que haya muchas horas muertas dentro de la operación diaria; hay horas en las que se acumulan más vuelos y luego no hay absolutamente nada de movimiento. Así que evidentemente el AIFA no va a superar de la noche a la mañana las cifras del AICM, porque no están compitiendo, trabajan en equipo.

Hoy por hoy e AIFA es un éxito, ocupa el octavo lugar en transporte total de pasajeros, y el sexto lugar en transporte de pasajeros domésticos, mientras que el AICM es el segundo lugar en pasajeros internacionales. En cuanto a la carga total como en internacional el AIFA es el primer lugar, y en carga doméstica el AICM es el segundo lugar, esto con cifras del mes de febrero, continuaremos dándole seguimiento.

Tenemos un país muy grande y es importante redistribuir a los pasajeros. Por eso quien insiste con las narrativas negativas es porque desconoce cómo funciona la aviación, o porque le conviene utilizar el tema simplemente para el golpeteo político, y no para un análisis real de cómo se maneja el transporte de pasajeros.

“Increíble de verdad diciendo que era IA… que no había personas en el AIFA… es el odio llevado al máximo extremo”.

Claudia Sheinbaum, 6 de abril de 2026

“La verdad no tiene defensa contra un idiota decidido a creer una mentira”.

Mark Twain

Durante Semana Santa, el AICM superó los 150 mil pasajeros diarios —más de un millón en siete días—, aun con el corsé de 43 o 44 operaciones por hora. El AIFA, en el mismo periodo, movió 164 mil 525 pasajeros en total. Dicho sin rodeos: lo que uno resuelve en un día, el otro lo celebra en una semana… y lo vende como hazaña.

Pero el problema, nos dicen desde Palacio, no son los números. Es “el odio”.

El AICM genera más de 10 mil millones de pesos al año. El AIFA reportó 492 millones en 2025: ni el cinco por ciento. Y aun así, seguirá recibiendo subsidios —al menos 744 millones de pesos este año— para poder operar sin que se note demasiado el hueco. Es decir, no despega: se le empuja.

En el desierto también hay vida. Nadie lo niega. El problema es cuando el gobierno decide bautizar ese paisaje como selva y exigir aplausos por la biodiversidad.

Porque el punto nunca ha sido si hay pasajeros en el AIFA. Claro que los hay. El punto es que, tras un costo que ronda el medio billón de pesos —incluida la cancelación de Texcoco—, transportar en promedio 23 mil 500 pasajeros diarios no es un logro: es una confesión involuntaria. Y cara.

No se puede decretar la demanda. No se puede obligar a un aeropuerto a ser relevante por instrucción política. Cuando eso ocurre, lo que falló no fue la narrativa: fue la planeación… y después, la necedad.

Pero la conversación ya no gira en torno a eso.

Gira en torno a unas fotografías.

Imágenes difundidas desde la propia presidencia, con errores tan evidentes de inteligencia artificial que ni siquiera requieren peritaje: manos deformes, proporciones imposibles, detalles absurdos. No era una operación sofisticada de desinformación. Era, en el mejor de los casos, descuido. En el peor, propaganda torpe.

Y aquí aparece el verdadero problema: la reacción.

Porque ante la evidencia, Claudia Sheinbaum no corrige, no matiza, no exige explicaciones a su equipo. Acusa. Descalifica. Habla de “odio extremo”, como si señalar un montaje mal hecho fuera una forma de violencia y no un acto básico de verificación.

La inversión es peligrosa: el error se vuelve agravio, y quien lo señala, enemigo.

¿Quién le arma esa comunicación? ¿Quién decide que ese material es digno de la presidencia? ¿Quién filtra, aprueba y publica contenido que no resiste ni el escrutinio más elemental? Nombres hay: Jenaro Villamil y compañía. Responsables también. Lo que no hay, hasta ahora, es costo.

Y no es la primera vez.

Ahí están las imágenes en Palacio Nacional que primero fueron calificadas como “IA de la oposición” y después, con la misma parsimonia, reconocidas como reales. El patrón es claro: negar, resistir, culpar… y, si no queda de otra, admitir sin consecuencias.

Mientras tanto, lo esencial queda fuera de foco.

No hay la misma indignación frente al desabasto de medicamentos ni el mismo tono frente a la inflación persistente ni la misma urgencia ante la inseguridad que no cede. Ahí no hay “odio extremo”. Ahí hay silencio administrativo.

Por eso el AIFA ya no es solo un aeropuerto. Es un síntoma.

Un proyecto que no termina de despegar, sostenido por subsidios, envuelto en una narrativa que exige entusiasmo y blindado por una comunicación que prefiere fabricar percepciones antes que explicar resultados. Aunque para ello tenga que recurrir a imágenes mal recortadas.

Y aquí el problema deja de ser técnico para volverse político.

Porque cuando el poder empieza a creer sus propias versiones —aunque estén mal editadas—, entra en una fase más peligrosa: la desconexión. Ya no se trata de convencer a los demás, sino de convencerse a sí mismo.

Ese es el verdadero paraje desértico: no el AIFA, sino el entorno informativo que rodea a la presidencia. Un espacio donde los datos se vuelven incómodos, la crítica se patologiza como “odio” y la realidad se edita hasta que encaje.

Y eso, históricamente, tiene una consecuencia previsible.

Los gobiernos que sustituyen resultados por narrativa no corrigen: escalan. Doblan la apuesta. Aumentan el volumen de la propaganda, endurecen el discurso y reducen el margen de autocrítica. No porque funcione, sino porque ya no tienen otra cosa.

El problema es que la realidad no negocia.

Y tarde o temprano —con IA o sin ella— termina por imponerse.

Giro de la Perinola

En 2025, el AICM movilizó 44.61 millones de pasajeros; Cancún, 29.48; Guadalajara, 18.77; Monterrey, 15.78; Tijuana, 12.77. El AIFA: 7.08.

Escuchado por ahí: “qué fácil le resulta al poder sumar vuelos… y restar desaparecidos”.

Con ese enorme background, no es nada extraño que Jean-Michel sea uno de los más grandes exponentes de la música electrónica. Y es que la carrera de Jarre Pejot tomó tal relevancia que en 1986 fue invitado a celebrar los 25 años de la Administración Nacional de Aeronáutica y el Espacio (NASA, por sus siglas en inglés); veamos cómo la página oficial reseña al músico francés:

“El evento Rendez-vous Houston se organizó para conmemorar el 25º aniversario de la NASA.

“Concebido en la intersección de la música, la ciencia y la tecnología, tuvo lugar pocas semanas después de la tragedia del Challenger e incluyó un homenaje al astronauta y músico Ron McNair, quien originalmente iba a actuar en directo desde el espacio.

“El 5 de abril de 1986, 1.3 millones de personas se reunieron en Houston: un momento que conectó la Tierra y el espacio a través de la música”.

De este evento surge una anécdota, se supone que parte de la composición Last Rendez-Vous, iba a ser interpretada en el saxofón por el músico, físico y astronauta Ronald Ervin McNair, quien lamentablemente perdió la vida en el desastre del transbordador espacial Challenger, justamente en enero de 1986.

Iba a ser la primera pieza que se grabase en el espacio exterior, pero ya no fue posible. En el mismo año 1986 se llevó a cabo el concierto “Rendez-Vouz” en Houston, y fue dedicado a la tripulación que perdió la vida en el Challenger, y quedó grabado en un disco con un concierto en 1987, celebrado en la ciudad natal de Jarre llamado “En concert: Houston/Lyon”.

Este 2026 precisamente se conmemoran 40 años de la invitación por parte de la NASA a Jean-Michel Jarre, coincidiendo justamente con la misión espacial Artemis II que está dando la vuelta a la luna y regalándonos imágenes maravillosas del planeta tierra.

Ahora, se estarán preguntando: ¿por qué se menciona al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) en el título de esta columna? ¿Qué tiene que ver en este asunto? Pues bien, empecemos por decir que la música de Jarre está ligada no solo a la industria aeroespacial, sino también a la de la aviación.

Dejen les platico la historia. Durante la cobertura que hice del Cuarto Informe de Labores del AIFA, me encontré con una persona que me platicó de cuando se estaba trabajando en levantar el aeropuerto, como muchos ya deben saber -y si no yo les paso el dato- la zona de Santa Lucía es conocida como tierra de mamuts; sí, los antepasados de los elefantes.

Por eso, cuando uno va llegando a la terminal aeroportuaria podemos ver una escultura compuesta por una familia de mamuts, y no nada más eso, sino que dentro del complejo aéreo existe un Museo del Mamut.

Pues bien, resulta que el disco anterior al “Rendez-Vouz” de Jean-Michel Jarre, fue publicado en 1984, y llevó por nombre “Zoolook”. El álbum cuenta con siete piezas musicales, y se destaca la primera. Una canción llamada “Ethnicolor”, que es precisamente la que me recomendaron escuchar.

“Ethnicolor” dura 11 minutos 48 segundos, y es compleja por su enfoque en la diversidad cultural. A través de una mezcla de sonidos electrónicos y fragmentos de voces en diferentes idiomas, Jarre crea una atmósfera que refleja la riqueza y la variedad de las culturas del mundo. La canción crea un paisaje sonoro futurista y profundamente humano y subraya la idea de que, a pesar de nuestras diferencias, todos compartimos experiencias y emociones comunes.

Lo que me pareció más interesante es que esta pieza musical emula -entre muchos otros- el sonido de los elefantes, con la intención de transportarnos a un “zoológico”, y es imposible no relacionar, en cadena, que el AIFA y Santa Lucía son tierra de mamuts.

Llámenlo si quieren deformación profesional, pero si ponen atención a este sonido que hacen los elefantes, uno puede escuchar el sonido de un avión en carrera de despegue, lo cual lo vuelve sumamente interesante. La pieza es tan inmersiva y monumental que te transporta a un mundo totalmente distinto.

Jean-Michel Jarre sugirió hace 40 años conectar diferentes culturas y mostrar cómo se entrelazan en el mundo moderno, sin dejar de hacer una crítica a la globalización con la repetición de get-mean-job (conseguir un trabajo malo) y la lucha por la supervivencia en un mundo cada vez más competitivo; pero definitivamente destaca su reflexión sobre la interconexión de la humanidad en la era digital.

Zoolook es un álbum innovador, tanto que combinando sonidos, 42 años después nos hacen recordar al AIFA. Son de esas curiosidades que si lo planearan no sale. Puede ser por el azar -o no- que de pronto y sin pensar, una pieza de música electrónica francesa de 1984, mediante los sonidos entre voces, sintetizadores, y la simulación del barrito de un elefante, evoque al motor de un avión en pleno despegue, y nos haga pensar en el AIFA y sus mamuts.

Les invito a que se den la oportunidad de oír esta “canción” y juzguen ustedes mismos; para mi es una anécdota muy simpática que quise compartir, en el marco de la participación de este músico dentro de la industria aeroespacial, y que ahora le ha puesto una banda sonora al AIFA.

Sobre todo porque Ethnicolor fue tocada en el concierto “Rendez-Vous Houston / Cities in Concert, Houston-Lyon” tanto en 1986 como en 1987. Tal y como lo pensó su autor al momento de crearla, demuestra que todos estamos conectados, y en estos momentos en que estamos metidos en un conflicto bélico que no pedimos, al mismo tiempo podemos ver en ata definición la maravilla que es el planeta Tierra, recordándonos que es nuestra casa, y debemos cuidarla.

Aterrizando las ideas, concretamente en lo relativo al AIFA, una vez más los invito a que no se dejen llevar por todas aquellas narrativas negativas que insisten en que este aeropuerto es un fracaso; no es cierto, los números hablan por sí solos: octavo lugar en número total de pasajeros transportados, sexto lugar en número de pasajeros domésticos transportados y primer lugar como transporte de carga total e internacional en el mes de febrero; y estamos ansiosos de ver el estreno del Tren Suburbano al AIFA.

A través de redes sociales, Claudia Sheinbaum señaló que el AIFA albergó los viajes de 164 mil personas y más de mil 200 vuelos durante las festividades.

Las cifras corresponden a los usuarios que pasaron por el AIFA los días que van del sábado 28 de marzo a domingo 5 de abril.

Aunque a algunos no les guste, el AIFA tuvo, de lunes a domingo de Semana Santa, 164 mil 525 pasajeros en 1,233 vuelos. Aquí algunas imágenes de hoy domingo al mediodía. 😊 pic.twitter.com/VA6fW3oqJh

— Claudia Sheinbaum Pardo (@Claudiashein) April 6, 2026

AIFA comparte experiencia de usuarios

El sábado de gloria, algunos usuarios y usuarias del AIFA compartieron sus experiencias, quienes provenía de:

• Colima
• Guerrero
• Nuevo León
• Otros estados

El AIFA publicó en su cuenta una foto que circuló en redes sociales, misma que se aseguró fue hecha con Inteligencia Artificial, la cual sería sin toma panorámica.

El aeropuerto no se refirió a lo comentado en redes sociales sino solo a mencionar que los mexicanos disfrutaban su asueto de Semana Santa.

Dichas fotos sobre el paso de turistas por el aeropuerto se publicación tanto 2 como el 3 de abril.

Secretaría de Turismo de Claudia Sheinbaum: turismo en Semana Santa es un motor económico

De acuerdo con la Secretaría de Turismo del gobierno de Claudia Sheinbaum, el turismo religioso es un motor de desarrollo económico y social que impulsa la prosperidad compartida.

Y es que anualmente el turismo religioso moviliza a 40 millones de mexicanas y mexicanos, así como una derrama económica de 25 mil millones de pesos.

El turismo religioso, incluida la Semana Santa, beneficia a sectores como playa, cultura, pueblos mágicos, gastronomía y más.

“Así está el AIFA el día de hoy. Vuelos al 100 a todos los destinos“.

Claudia Sheinbaum, presidenta de México

En sus redes sociales, la presidenta compartió el viernes 3 de abril una serie de fotografías en las que se aprecian cientos de viajeros usando las instalaciones del AIFA.

La imagen ha generado reacciones entre usuarios que han destacado los precios bajos y accesibilidad de vuelos que ofrece el AIFA, ubicado en la base aérea militar de Santa Lucía, en el municipio de Zumpango, Estado de México.

Sheinbaum destaca vuelos abarrotados en el AIFA

Desde su inauguración en 2022 hasta la fecha, el AIFA ha transportado a 18 millones 638 mil pasajeros, según informó en días pasados su director Isidoro Pastor Román.

Estos resultados eran los esperados por el AIFA en sus proyecciones de visitas, y fueron logrados a pesar de que Estados Unidos canceló once rutas por temas internos.

Ahora, en este periodo vacacional, la presidenta Claudia Sheinbaum destacó la visita de miles de turistas, con vuelos abarrotados a los 41 destinos nacionales y 5 internacionales que ofrece el AIFA.

¿Cuántos vuelos internacionales hay en el AIFA?

En este periodo vacacional cabe destacar que el AIFA ofrece los siguientes vuelos internacionales:

Arajet:

• Punta Cana – República Dominicana
• Santo Domingo – República Dominicana

Conviasa:

• Caracas – Venezuela

Viva Aerobus:

• Bogotá – Colombia
• La Habana – Cuba

Volaris:

• Bogotá – Colombia

“En la parte comercial de pasajeros no esperamos que haya una gran cantidad. Nuestros hermanos mayores del AICM son quienes los estarán recibiendo”

Isidoro Pastor, director del AIFA

Aunque el director del AIFA dijo que la estructura está lista para recibir empresarios y jugadores, fue enfático al señalar que la mayor afluencia de turistas llegará al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

No obstante, señaló que, en caso de que los turistas decidan visitar México a través de AIFA, el aeropuerto cuenta con la infraestructura suficiente para recibirlos.

AIFA firma contrato con FIFA para la llegada de futbolistas rumbo al Mundial 2026

En entrevista para Radio Fórmula, el director del AIFA, Isidoro Pastor, recordó que los organizadores de la FIFA 2026 se dijeron sorprendidos por la infraestructura del aeropuerto.

Además, señaló que el AIFA y la FIFA firmaron un contrato por el que se establece que, entre junio y julio, el aeropuerto recibirá a decenas de empresarios, políticos y personalidades con motivo del Mundial 2026.

“Ya tenemos un contrato con FIFA para que todos aquellos vuelos que transporten a las selecciones, que van a participar en esta justa deportiva, que transportan empresarios o que transportan a personalidades de diferentes países que nos van a visitar para este encuentro”

Isidoro Pastor, director del AIFA

Pese a que el AIFA no prevé gran afluencia de turistas, es de destacar que el aeropuerto ha transportado a 18 millones 638 mil pasajeros desde su inauguración en el 2022.

En temas de movilidad, destaca que el AIFA cuenta con transporte para llegar a los siguientes puntos de la CDMX por un precio de entre 70 a 150 pesos mexicanos:

• Santa Fe
• Satélite
• Colonia Roma
• Ángel de la independencia
• La Condesa

“Hasta el día de ayer llevamos 18 millones 638 mil 335 pasajeros”

Isidoro Pastor. director del AIFA

En entrevista para Radio Fórmula, el directivo destacó que estos resultados se lograron gracias a las visitas de miles de pasajeros del AIFA en 41 destinos nacionales y 5 internacionales.

AIFA supera 18.6 millones de pasajeros pese a cancelación de rutas internacionales

A decir de Isidoro Pastor, el AIFA ha cumplido con las metas domésticas que se habían planeado durante su desarrollo y planeación en lo que refiere a visitas anuales.

En ese sentido, recordó que las metas de visitas se fijaron en tres etapas:

• Primera etapa: 2032
• Segunda etapa: 2042
• Tercera etapa: 2052

No obstante, reconoció que la cifra de 18.6 millones de pasajeros fue alcanzada a pesar de la cancelación de 11 rutas internacionales de Estados Unidos, situación que dejó solo 5 rutas extranjeras en el AIFA.

Estas cifras serían muestra del alto flujo de personas que visitan el AIFA, pasando de solo 913 mil visitas en el 2022 a más de 7 millones en el 2025, destacaron sus directivos.

Sobre este tema, la presidenta Claudia Sheinbaum sostuvo el AIFA ha transportado un millón 136 mil toneladas de carga, a través de las 45 empresas cargueras que funcionan en el AIFA.

Extraoficialmente circulan diferentes hipótesis en torno al caso, entre ellas que pudo tratarse de un dispositivo que fue detonado a distancia.

Del mismo modo, se apunta a que en la camioneta se estaban trasladando explosivos, mientras que reportes iniciales tras la explosión señalaron que se trató de una granada de fragmentación.

Pero lo cierto es que hasta el momento las autoridades no han comunicado nueva información, por lo que todavía se desconocen las causas de la explosión.

Se inició una carpeta de investigación por explosión y muerte de “El Payín”

La Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJCDMX), en coordinación con la Fiscalía General de la República (FGR), iniciaron una carpeta de investigación tras los hechos.

Se espera que en próximos días haya más claridad en el caso al tratarse de un presunto operador del Cártel de Sinaloa al igual que su acompañante, identificado como Humberto ‘N’.

En la conferencia mañanera del 31 de marzo, la presidenta Claudia Sheinbaum informó que el Gabinete de Seguridad será el encargado de proporcionar los avances de la investigación.

Lo poco que se sabe con certeza es que “El Payín” había arribado al AIFA desde Sinaloa.

El momento de la explosión fue captado por la cámara trasera de un vehículo que circulaba casi a la par de la camioneta.

Tras la detonación esta perdió el control, provocando maniobras de esquive en otros autos de la zona.

Tanto el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), actualizarán la TUA para el año 2025, por lo que seguro sus precios incrementarán.

A continuación te contamos todo lo que sabemos de cuál será el más barato y por cuánto.

TUA 2025: esta es la tarifa del AICM

Este miércoles 11 de diciembre, el AICM anunció que haría un incremento de su tarifa del TUA de hasta un 2.5 por ciento, lo que lo coloca como uno de los aeropuertos con la TUA más cara de México.

El incremento de los precios en la TUA del AICM será de:

• 29.70 dólares para vuelos nacionales (cerca de los 598 pesos mexicanos)
• 56.39 dólares para vuelos internacionales (cerca de los mil 135 pesos mexicanos)

De acuerdo con lo publicado por el Diario Oficial de la Federación (DOF), el aumento correspondiente a la TUA está proyectado por debajo de la inflación que va aproximadamente del 4 por ciento.

TUA 2025: esta es la tarifa del AIFA

Al corte de esta nota el AIFA no ha actualizado sus precios sobre la TUA en su página web, por lo que se mantienen hasta el costo de diciembre 2024, los cuales son:.

• 266.62 pesos para vuelos nacionales
• 26.62 dólares para vuelos internacionales (cerca de los 536 pesos mexicanos)

Pero es posible que estas tarifas puedan ser actualizadas pronto, debido a que según la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) la TUA debe ser renovada cada 1 de enero.

Lo anterior considerando el incremento del Índice de Precios al Consumidor para el Total de los Consumidores Urbanos del Banco de la Reserva Federal (Fed) de Estados Unidos.

TUA 2025: AICM vs AIFA este aeropuerto es el más barato y por cuánto

Hasta el momento las diferencias por el costo de la TUA entre el AICM y el AIFA son notables, por lo que al 11 de diciembre 2024, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles tendría una tarifa más accesible.

Las diferencias de costos van de:

• AICM: 29.70 dólares para vuelos nacionales (cerca de los 598 pesos mexicanos) VS AIFA: 266.62 pesos para vuelos nacionales; lo que representa un diferendo total de: 331. 38 pesos
• AICM: 56.39 dólares para vuelos internacionales (cerca de los mil 135 pesos mexicanos) VS AIFA: 26.62 dólares para vuelos internacionales (cerca de los 536 pesos mexicanos); lo que representa un diferendo total de: 599 pesos

Goliat es un perro de apoyo emocional, cuya calma, ternura y simpatía, acompañará a los pasajeros que enfrenten desafíos de salud mental, a fin de mejorar su experiencia y hacer de ella algo inolvidable.

El pequeño perro labrador fue presentado en las redes sociales del AIFA.

Goliat, perro de apoyo emocional en el AIFA

Goliat llega al AIFA como parte de la iniciativa Escuadrón Canino de Apoyo Emocional, la cual está integrada por caninos de la Guardia Nacional.

Por lo que en todo momento, Goliat estará acompañado de personal especializado encargado de asistir a personas con ansiedad, depresión, trastorno de estrés postraumático o fobias.

Mediante el escuadrón canino, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles busca proyectar un espíritu humano, amable y de acompañamiento previo y durante el Mundial 2026.

Los perros de apoyo emocional se distinguirán por unos chalecos y el uniforme de su cuidador, quien será un elemento de la Guardia Nacional.

El Escuadrón Canino de Apoyo Emocional está integrado por:

• Goliat
• Delta
• Mamut
• Marshall
• Tacho
• Boicot (Guía del escuadrón).

Este programa también incluye seguimiento veterinario, por lo que se garantiza el bienestar de los cachorros.

Hasta el momento de su implementación, autoridades aeroportuarias reportan una respuesta favorable por parte de los pasajeros sin distinción.

Aunque esta iniciativa es parte de un programa piloto, no se descarta su implementación en otros aeropuertos del país.

Cabe mencionar que este servicio no tiene ningún costo y aunque está dirigido para personas que se tensan al momento de saber que abordarán a un avión, los caninos tienen la misión de ser obedientes, adorables y sociables con todos los usuarios del AIFA.

A través de un comunicado, la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) informó sobre la apertura de esta conexión que permitirá fortalecer la movilidad aérea hacia Michoacán, además de ampliar las opciones de traslado para los pasajeros que utilizan el AIFA.

Con esta nueva conexión, el AIFA alcanza las 40 rutas nacionales operadas, consolidándose como una alternativa dentro del sistema aeroportuario del Valle de México.

La ruta AIFA-Morelia-Uruapan permitirá a los pasajeros viajar directamente hacia el estado de Michoacán sin necesidad de realizar escalas en la Ciudad de México (CDMX), lo que representa una opción de transporte más rápida y eficiente.

Frecuencia de la nueva ruta aérea AIFA-Morelia-Uruapan de Aerus

De acuerdo con el AIFA en su comunicado, la nueva ruta AIFA-Morelia-Uruapan (NLU-MLM-UPN) contará con seis frecuencias semanales.

Esta conexión busca fortalecer la conectividad regional y facilitar el traslado de pasajeros que viajan a Michoacán por turismo, negocios o actividades comerciales, lo que podría impulsar el desarrollo económico, social y turístico de la región.

Hasta el momento, las autoridades no han informado la fecha exacta de inicio de operaciones de esta nueva ruta aérea de Aerus, aunque se perfila como una oportunidad para fortalecer la conectividad aérea del país.

AIFA busca consolidarse como alternativa aeroportuaria en México

En el mismo comunicado, el AIFA aseguró que continúa trabajando para ampliar su red de rutas y consolidarse como una alternativa eficiente y moderna dentro del sistema aeroportuario del Valle de México.

Asimismo, el aeropuerto reafirmó su compromiso con el desarrollo de la aviación nacional y el fortalecimiento de la economía, mediante la expansión de sus conexiones y servicios en beneficio de los usuarios.

“En estos casos ustedes saben que informa el gabinete de seguridad y estaban por informarlo, lo informaron hoy en la mañana y ellos pueden emitir el comunicado”

Claudia Sheinbaum. Presidenta de México

El hecho ocurrió el 28 de marzo de 2026 en la carretera México-Pachuca, a la altura de Tecámac, cuando la camioneta explotó y se estrelló en una zona comercial.

La FGR ya investiga el caso, en el que murieron dos personas, presuntamente vinculadas al Cártel de Sinaloa, entre ellas Francisco Beltrán, alias “El Payín”.

¿Qué se sabe de la explosión de un vehículo cerca del AIFA?

El sábado 28 de marzo de 2026, alrededor de las 18 horas, una camioneta explotó mientras circulaba por la carretera México-Pachuca, a la altura del municipio de Tecámac, Estado de México.

El evento se registró a pocos kilómetros del AIFA, de donde la unidad salió momentos antes. Todo quedó registrado en video.

En la grabación, que circula en redes sociales, se aprecia el momento en que la camioneta Toyota Tacoma, de color negro, circula con normalidad cuando de pronto explota y es cubierta por fuego.

La unidad pierde el control, zigzaguea y por breves instantes se sube a la banqueta hasta que se estrella en una zona comercial.

La Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJCDMX), en coordinación con la Fiscalía General de la República (FGR), iniciaron una carpeta de investigación para esclarecer los hechos y fincar responsabilidades.

Hasta el momento se desconoce la causa de la explosión; sin embargo, se habla de un artefacto explosivo que habría sido colocado al interior del vehículo.

“El Payín” habría muerto en explosión de camioneta cerca del AIFA

De la explosión del Toyota Tacoma registrada cerca del AIFA, resultaron dos personas muertas.

Las víctimas habrían sido identificadas como Francisco Beltrán, alias “El Payín”, y Humberto Raquel, presuntos operadores del Cártel de Sinaloa.

Desde Sinaloa, "El Payín" habría sido recogido en el AIFA por Humberto N, su chófer, información que Fiscalía General de Justicia del Estado de México aún no ha confirmado.

Durante la conferencia mañanera del martes 31 de marzo, la mandataria explicó que el proyecto aún se encuentra en fase de pruebas de funcionamiento y que todavía no se ha obtenido la certificación necesaria para iniciar operaciones.

De acuerdo con Sheinbaum, la falta de este certificado ha impedido fijar una fecha definitiva para la apertura del nuevo servicio ferroviario que conectará la capital con el aeropuerto.

“Como siguen en las pruebas y no les han dado la certificación, se va a retrasar algunas semanas la inauguración”

Claudia Sheinbaum Pardo, presidenta de México

Sheinbaum aún no confirma fecha de inauguración del Tren Buenavista-AIFA

La presidenta indicó que su gobierno está a la espera de que se otorgue el certificado de seguridad que permitirá iniciar operaciones del tren que conectará la estación Buenavista con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles.

Aunque no pudo confirmar una fecha exacta para la inauguración del Tren Buenavista-AIFA, Sheinbaum se mostró optimista y aseguró que la apertura podría concretarse en los próximos días o semanas.

“Porque queremos que esté certificado para poder operar. La fecha están por dármela, pero es ya en unos días”

Claudia Sheinbaum Pardo, presidenta de México

Mientras tanto, las obras continúan en algunos tramos del Estado de México, donde se realiza la conexión final con el aeropuerto, además de las pruebas técnicas de los trenes.

¿Cuáles serán las estaciones del Tren Buenavista-AIFA?

El nuevo ramal ferroviario que conectará la estación Buenavista con el aeropuerto está prácticamente terminado y contará con varias estaciones intermedias.

Las estaciones previstas son:

• Lechería
• Cueyamil
• Los Agaves
• Teyahualco
• Prado Sur
• Nextlalpan
• Jaltocan
• AIFA

Estas estaciones atraviesan municipios del Estado de México como:

• Tultitlán
• Tultepec
• Nextlalpan
• Xaltocan
• Zumpango

Se estima que el recorrido completo desde Buenavista hasta el AIFA tendrá una duración aproximada de 43 minutos. La estación Lechería funcionará como el principal punto de conexión con el resto de estaciones del sistema ferroviario que lleve a los pasajeros hasta el AIFA.

El sábado 28 de marzo tuvo lugar una explosión en la autopista México-Pachuca a la altura de Tecámac; en el accidente de camioneta murió “El Payín”, como confirmaron autoridades.

¿Quién era Francisco Beltrán “El Payín”? Presunto generador de violencia de Sinaloa

Francisco Beltrán “El Payín” es señalado como un generador de violencia y formaría parte del brazo armado del Cártel de Sinaloa “Los Chimales”, aunque no se ha confirmado.

Pese a los señalamientos, no se tiene mayor información sobre Francisco Beltrán “El Payín”, como acusaciones en otros delitos; se menciona que operaba en Lo de Saucedo, Navolato, Sinaloa.

¿Qué edad tenía Francisco Beltrán “El Payín”?

Se señala en medios que Francisco Beltrán “El Payín tenía 50 años.

¿Quién era la esposa de Francisco Beltrán “El Payín”?

Se desconoce si Francisco Beltrán “El Payín” estaba casado o su estado civil, ya que no se ha señalado si ya reclamaron su cuerpo.

¿Francisco Beltrán “El Payín” tenía hijos?

No se sabe si Francisco Beltrán “El Payín” tendría hijos.

¿Qué estudió Francisco Beltrán “El Payín”?

No se tiene información sobre la trayectoria académica de Francisco Beltrán “El Payín”.

¿En qué trabajó Francisco Beltrán “El Payín”?

Acorde con un afiche, Francisco Beltrán “El Payín” controlaba la comunidad de Lo de Sauceda, además de que extorsionaba los comercios locales como parte del grupo Los Chimales.

Lo que se sabe de dicho grupo es que sería el brazo armado de Los Chapitos, al igual que Los Ninis, del que formaba parte el jefe de seguridad de Iván Archivaldo Guzmán, José Ángel Canobbio Inzunza.

Francisco Beltrán “El Payín” murió en explosión a su salida del AIFA en Tecámac

En calles aledañas del fraccionamiento Haciendas del Bosque, en Tecámac, se reportó la explosión de una camioneta mientras circulaba en la autopista México-Pachuca que dejó dos muertos.

De acuerdo con medios, uno de ellos fue identificado como Francisco Beltrán “El Payín”, quien llegó al AIFA desde Sinaloa, lugar del que fue recogido por Humberto Rangel.

Tras ponerse en camino con rumbo desconocido tuvo lugar la explosión que, se presume, sería por una granada que transportaban, aunque no se descarta un ataque en su contra.

La Fiscalía General de Justicia del Estado de México ya se encuentra investigando los hechos, aunque hasta el momento no ha dado a conocer avances.

De acuerdo con los reportes, una granada detonó dentro del vehículo mientras circulaban cerca del fraccionamiento Haciendas del Bosque, provocando que perdiera el control hasta detenerse.

El incidente ocurrió el sábado 28 de marzo de 2026 alrededor de las 18 horas, tras el arribo de Beltrán desde Sinaloa, según lo difundido en redes sociales.

“El Payín” murió tras explosión de camioneta a su llegada al AIFA desde Sinaloa

La explosión de una camioneta Toyota tuvo lugar el sábado 28 de marzo alrededor de las 18 horas, en la que viajaba “El Payín”, tras aterrizar en el AIFA desde Sinaloa.

Acorde con los reportes, “El Payín” fue recogido en el AIFA por Humberto N, su presunto chófer, aunque la Fiscalía General de Justicia del Estado de México no lo ha confirmado.

De manera inicial se ha señalado que la presunta granada era un artefacto que ya llevaban consigo; sin embargo, la Fiscalía del Estado de México mantiene una investigación por los hechos.

La explosión de la camioneta provocó una fuerte movilización en Tecámac, tanto de cuerpos de emergencia como de seguridad, debido a lo que testigos definieron como una fuerte detonación.

De momento, las autoridades del Estado de México no han confirmado que “El Payín” estuviera involucrado en actividades ilícitas, aunque se le conoce como generador de violencia en Sinaloa.

Fiscalía del Estado de México abre investigación por explosión de camioneta en Tecámac

La Fiscalía del Estado de México confirmó investigación por la explosión de una camioneta en kilómetro 39+500 de la autopista México-Pachuca, para establecer la causa de la detonación.

Asimismo, las autoridades acordonaron la zona, mientras los peritos recababan pruebas para conocer si fue una explosión accidental o un ataque debido a la presencia de “El Payín”.

A dos días de la explosión, la Fiscalía del Estado de México no ha dado a conocer los avances de la investigación ni ha confirmado las actividades delictivas en las que se relacionaría Francisco Beltrán “El Payín”.

No sé quién les mintió tan feo, pero se aferran a esa creencia que no tiene pies ni cabeza; no terminan de entender que jamás se pensó que el AIFA sustituyera a otro aeropuerto, sino que desde su origen se construyó como complemento del actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y sus terminales 1 y 2, coadyuvando a la desaturación de las operaciones aéreas.

No debemos de olvidar que desde el gobierno de Ernesto Zedillo (1994-2000), el AICM ya estaba saturado; en ese momento la solución que se encontró fue a corto plazo, y consistió en mudar las operaciones aéreas privadas al Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT), medida que le dio un breve respiro a la terminal aérea capitalina, pero que no fue la solución definitiva.

Por eso el siguiente presidente, Vicente Fox (2000-2006), buscó contar con una nueva terminal para la Ciudad de México. Pasaron 20 años y nos consta que los panistas se llevan más que bien con la mafia del Cártel Inmobiliario; hace dos décadas ya se estaban repartiendo a gusto los terrenos del actual AICM. Para la construcción del NAIM se pusieron dos propuestas en la mesa: Texcoco y Tizayuca; descartaron a la segunda, dijeron, por “la lejanía y falta de conectividad”, como si fuera imposible crear infraestructura para solucionar ese punto.

Seamos francos, bajo el esquema panista se buscaba construir obra pública, pero con la menor inversión posible, y un retorno de ganancia maximizado, al privatizar todo. Felipe Calderón (2006-2012), dejó el tema por la paz durante su sexenio. Pero le sucedió en la silla del águila quien fuera el gobernador del Estado de México en tiempos foxistas, Enrique Peña Nieto (2012-2018), quien ya como presidente retomó la idea de poner un aeropuerto en tierras que ya había gobernado durante seis años: Texcoco.

En ese grandioso proyecto, fastuoso y de dimensiones desmedidas, el AICM desaparecería totalmente. En esa idea sí estaba contemplada su sustitución y pasar todo (absolutamente todo) al NAIM texcocano.

Pero como se canceló, se impulsó la idea de que el AIFA fuera complementario del AICM, lo que permite que el aeropuerto capitalino siga funcionando. Sé que la explicación es larga, pero parece que algunos no lo terminan de entender.

Una vez aclarado el punto, entremos de lleno a la materia sobre el informe del cuarto aniversario del AIFA, terminal aérea que desde el 2024 alcanzó la rentabilidad financiera, esto es, que a solo dos años de iniciar operaciones, empezó a registrar ganancias, cuando se preveía que fuera hasta después de 5 años, que es el plazo en el que, de manera general, los aeropuertos alcanzan el famoso “punto de equilibrio”.

Desde 2024, el AIFA ya registró ganancias de 447 millones de pesos, y en 2025 repitieron la hazaña, y la aumentaron a 762 millones de pesos. Dejando claro que es un aeropuerto que sabe gestionar sus recursos económicos de forma más que eficiente.

Durante estos cuatro años de vida, el AIFA ha transportado a 18.4 millones de pasajeros, ocupando actualmente el séptimo lugar en transporte de pasajeros; esto es, el AIFA se encuentra en el Top 10 de terminales aéreas que más pasajeros utilizan dentro del país, sin olvidar que contamos con 79 aeropuertos en todo el territorio nacional.

Actualmente es el aeropuerto de carga número uno del país, y si se van a quejar de que fue por “decreto”, vayan y pregunten a las empresas de carga si les interesa regresar al AICM, y los van a mandar a Chihuahua a un baile, porque la realidad es que están muy contentas, y no los culpo, son 28 rutas conectando con Estados Unidos, Canadá, Centro y Sudamérica, así como Europa, Medio Oriente, Asia y África, gracias a 55 líneas aéreas de carga.

Desde el 2024 el AIFA forma parte del Consejo Internacional de Aeropuertos para América Latina y el Caribe (ACI-LAC), quien es “la voz oficial de la industria aeroportuaria ante la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI)”, según podemos leer en la descripción de su página web. De hecho el pasado mes de diciembre el AIFA fue sede del ACI Airport Day para el abordar temas sobre los sistemas tecnológicos en los aeropuertos, entre muchos otros igual de importantes.

Y en 2025 el AIFA consiguió la certificación de “Sistema de Gestión de Seguridad Operacional”, que otorga la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC). Sin embargo, lo más importante es la satisfacción del usuario, en donde se han conseguido cifras muy relevantes: entre el 93% y 95%.

Uno de los puntos que poco se toma en cuenta es lo sostenible y amigable que es el AIFA con el medio ambiente; de verdad, es un gran ejemplo a seguir y es que cuenta con una planta de cogeneración de energía eléctrica, mediante la utilización de gas natural, además de tres granjas fotovoltaicas para la generación de energía eléctrica limpia. Esto permite la reducción de un 46% de Gases de Efecto Invernadero (GEI) a la atmósfera, mitigando con ello la contaminación.

Hablemos del manejo del agua, un bien no renovable y que debemos de cuidar; el AIFA cuenta con tratamiento para aguas negras, mismas que son usadas para el riego de sus áreas verdes; especial mención merece su manejo de aguas grises (aguas residuales domésticas generadas en duchas, lavabos, lavadoras y fregaderos), dejando claro que tienen una magnífica gestión del recurso hídrico. Además, cuentan con pozos de agua que hacen al AIFA autosostenible, e incluso apoyan a diversos municipios y alcaldías de la Ciudad de México para abastecimiento de agua.

Entre lo más nuevo, está el Escuadrón Canino para el apoyo emocional, integrado por cinco cachorros. Los pude ver y tocar, y les aseguro que te los quieres comer a besos de lo lindos que están. Se llaman Tacho y Goliat, ambos Labrador Retriever; Mamut, un Bulldog Francés; Delta, un perro Salchicha; y Marshall, mi favorito porque en mi infancia tuve un perro igualito, un Samoyedo precioso y muy cariñoso.

Ustedes no tienen una idea de lo positivo que es una propuesta de este calado, generalmente la gente se estresa mucho cuando viaja, y desafortunadamente muchas veces la acumulación de dicho estrés estalla, y los convierte en pasajeros disruptivos, (así catalogados por las leyes y reglamentos internacionales), lo que vulnera la seguridad aérea de un vuelo.

Ahora, la “misión” de este escuadrón es dejarse acariciar. Está científicamente comprobado que esto puede bajar los niveles de estrés, y así los pasajeros suben mucho más tranquilos a sus vuelos.

Me parece una iniciativa preciosa, pues se busca que el pasajero se sienta a gusto cuando vaya a la terminal aérea, y que su paso por las distintas áreas sea de lo más agradable, o como se le suele llamar dentro de la industria: seamless (sin costuras). Definitivamente agregar un apoyo emocional a quien lo requiera, es ver al usuario de forma mucho más integral.

En la actualidad se requiere que hablemos más de la salud mental, que hay personas neurodivergentes que utilizan el transporte aéreo; me parece fabuloso que cuando llegan al AIFA puedan acceder no solo a viajar, sino a tener un momento de bienestar emocional y mental.

Son perros manejados por la Guardia Nacional y sus cuidadores son la mar de amables. Los perros te pueden hacer compañía tanto en la parte de los mostradores como en las salas de última espera, y de verdad que estar en contacto con ellos brinda unos valiosos momentos de calma.

Es una iniciativa que ya se aplica en otros aeropuertos del mundo (Estados Unidos, Canadá, India y Turquía), pero en México el AIFA es el primero en implementar un programa de estas características. Sería digno de copiar en el resto de terminales aéreas del país, a veces la adrenalina, estrés y ansiedad les juega muy chueco a los pasajeros a la hora de viajar, y este tipo de medidas aminora en forma exponencial el riesgo de tener pasajeros disruptivos.

Y sé perfectamente de lo que hablo, un pasajero disruptivo que no es detectado en tierra se puede convertir en un serio problema a bordo de una aeronave; por ese motivo aplaudo la innovación que hace el AIFA al incorporar a este hermoso escuadrón de perritos.

Por último, la fecha de estreno del Tren Suburbano Buenavista-AIFA se tiene prevista para el 6 de abril. Veremos si la vida nos da la salud necesaria para cubrir este evento que detonará exponencialmente al AIFA, porque hay muchas formas de llegar a este aeropuerto, con peaje, sin peaje, en autobús de la línea aérea (Viva), en camionetas que salen de puntos estratégicos de la Ciudad de México, y a eso le vamos a sumar ahora el Tren Suburbano.

Una vez más, ¡muchísimas felicidades al AIFA y a todos sus colaboradores!, por su cuarto aniversario, por el gran servicio que brindan a los pasajeros, por los altos estándares que cubren, por la transparencia de su información, por el éxito financiero, por hacernos sentir orgullosos, y porque estoy segura de que lo mejor está por venir.

Durante su conferencia mañanera del 19 de febrero, destacó que las obras avanzan conforme al calendario previsto gracias a la cooperación de ejidos y comunidades en ocho estados.

Entre las rutas beneficiadas están:

1. México-Querétaro
2. Querétaro-Irapuato
3. Saltillo-Nuevo Laredo

Claudia Sheinbaum agradece el apoyo ciudadano para la liberación de derecho de vía de trenes

Claudia Sheinbaum aseguró que los proyectos ferroviarios de pasajeros -llamados Trenes del Norte- avanzan conforme lo programado gracias a la cooperación social de comunidades y ejidos para liberar derecho de vía.

Durante su conferencia matutina, Claudia Sheinbaum agradeció el apoyo ciudadano para liberar casi 25 millones de metros cuadrados de derecho de vía necesarios para la edificación de las rutas:

• México-Querétaro
• Querétaro-Irapuato
• Saltillo-Nuevo Laredo
• AIFA-Pachuca

La secretaria de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano, Edna Elena Vega Rangel, detalló que la liberación de 24 millones 892 mil 137 metros cuadrados comprende mil 905 predios en 54 municipios de ocho entidades:

• 2.2 millones de metros cuadrados pertenecen al tramo AIFA-Pachuca
• 7.4 millones al México-Querétaro
• 3.4 millones al Querétaro-Irapuato

Los trabajos involucraron a 123 ejidos y comunidades, además de 70 asambleas con la participación de más de 3 mil 500 personas.

Fueron reubicadas 44 familias, 33 recibieron vivienda nueva y 11 recursos para adquirir una, con una inversión de 28 millones de pesos.

Además, se emitieron mil 10 títulos de derecho de vía histórico en los distintos tramos.

Claudia Sheinbaum confirma avance en las obras de los diversos proyectos ferroviarios

Claudia Sheinbaum informó que el tren Ciudad de Mexico-AIFA iniciará operaciones antes de Semana Santa.

Sin embargo, no sería la única ruta que está trabajando conforme lo planeado, ya que Ciudad de Mexico- Querétaro y AIFA-Pachuca mantienen su meta y entrarían en operación en 2027.

Mientras que la infraestructura de carga del Tren Maya registra un avance del 25% y se desarrolla en tiempo.

Andrés Lajous Loaeza, director general de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI), anunció que se emitió el fallo para la fabricación de 47 trenes de pasajeros a favor de Alstom México.

Se prevé que el primer tren esté disponible a mediados de 2027.

Durante la mañanera del 19 de febrero de 2026, se anunció que el servicio podría integrarse a la Tarjeta de Movilidad Integrada de la CDMX, facilitando transbordos y homologando el sistema de pago con otros medios de transporte.

El objetivo de agregar el Tren Suburbano a la Tarjeta de Movilidad Integrada es impulsar un modelo de movilidad más eficiente e inclusivo.

Gobierno de México trabaja para una tarjeta de movilidad integrada con el Tren Suburbano al AIFA

Andrés Lajous informó que ya se trabaja en una tarjeta de movilidad integrada como en la CDMX que tenga conexión con el Tren Suburbano al AIFA.

El titular de la Agencia Reguladora del Servicio Ferroviario de la SICT explicó que actualmente se analiza que la tarjeta que hoy se utiliza para el tramo a Cuautitlán pueda emplearse también en la nueva extensión al aeropuerto, como se planteó originalmente.

Sin embargo, también se avanza en la implementación total de la tarjeta de movilidad integrada de la CDMX en esta ruta.

El objetivo es facilitar los transbordos y homologar el sistema de pago con otros medios de transporte capitalinos.

“En caso del Tren al AIFA en este momento estamos trabajando para que y esto es en coordinación con la dirección de ingenieros de la Sedena que está llevando a cabo la obra, estamos trabajando para que la tarjeta que actualmente se usa a Cuautitlán se pueda usar que es como se planeó originalmente, pero también estamos trabajando para implementar el uso de la tarjeta de movilidad integrada hasta el AIFA”

Andrés Lajous, titular de la Agencia Reguladora del Servicio Ferroviario

Tren Insurgente ya opera con Tarjeta de Movilidad Integrada

Como antecedente, Lajous recordó que el Tren Insurgente ya permite el uso de la Tarjeta de Movilidad Integrada.

Este tren conecta Observatorio, en la CDMX, con Zinacantepec, en el Estado de México, y su incorporación al sistema de pago fue gradual.

Actualmente, las tarjetas ya incluyen el logotipo del Insurgente, lo que ha facilitado el acceso de los usuarios.

Además, destacó que la mayoría de los transbordos en Observatorio se realizan hacia el Metro, lo que demuestra la viabilidad del modelo de integración.

Gobierno de México busca integrar transporte público a trenes de pasajeros como Suburbano-AIFA o Pachuca

El Gobierno de México también analiza replicar este esquema en otros proyectos ferroviarios, como el Tren Suburbano al AIFA y la futura conexión hacia Pachuca.

Según explicó Lajous, la integración es más evidente en servicios cercanos a la Ciudad de México; sin embargo, la planeación contempla coordinarse con sistemas de transporte público de distintas ciudades para evaluar la factibilidad de implementar esquemas similares.

“En los servicios que son más cercanos a la Ciudad de México es más evidente la integración. Sin embargo, en parte de la planeación que estamos haciendo para el resto del sistema lo que queremos es trabajar con los servicios de transporte público de distintas ciudades para ver cuál es la factibilidad de hacer alguna integración (...)

Ya se pudo hacer en la Ciudad de México en el Insurgente sabemos que se puede hacer al AIFA y probablemente a Pachuca que es la misma línea y con ese modelo es lo que queremos trabajar en las grandes ciudades donde crucen los trenes”

Andrés Lajous, titular de la Agencia Reguladora del Servicio Ferroviario

El objetivo es que los trenes de pasajeros cuenten con sistemas de pago compatibles que permitan traslados más sencillos, especialmente en grandes zonas metropolitanas donde converjan diversas rutas ferroviarias.

“El Tren Ciudad de México–AIFA inicia operaciones antes de Semana Santa”

Claudia Sheinbaum Pardo, presidenta de México

Las obras del Tren Suburbano desde CDMX hacia el AIFA aún continúan pero en prácticamente sus etapas finales con señalamientos y capacitación de los conductores entre otras.

Como se ha esperado su inauguración, ahora el Gobierno de México da una nueva fecha estimada del inicio de operaciones que estaría marcada previo a la celebración de Semana Santa.

Tren Suburbano CDMX–AIFA iniciará operaciones antes de Semana Santa, según Sheinbaum

Durante su conferencia mañanera del jueves 19 de febrero, la presidenta Sheinbaum confirmó que el Tren Suburbano que parte desde la estación Buenavista, en la Ciudad de México, hacia el AIFA, comenzará operaciones previo al periodo vacacional.

Aunque no se detalló una fecha exacta de inauguración, las obras se encuentran en su etapa final.

¿Qué trabajos faltan para que opere el Tren Suburbano al AIFA?

Las autoridades informaron que actualmente se realizan las siguientes labores técnicas:

• Accionamientos y pruebas de concordancia de señalización en fase final
• Pruebas dinámicas del sistema ERTMS Nivel 1
• Conclusión de obras del CETRAM y accesos a estaciones
• Terminación de vía, instalación de catenaria y señalización en andenes de la estación Buenavista
• Ejecución de pruebas de material rodante
• Capacitación de conductores

Estos avances permitirán que el servicio ferroviario quede listo para transportar pasajeros antes del periodo vacacional.

¿Cuándo es Semana Santa 2026?

De acuerdo con el calendario litúrgico, la Semana Santa inicia con el Domingo de Ramos y concluye con el Domingo de Resurrección.

En 2026, la Semana Santa se celebrará del domingo 29 de marzo al domingo 5 de abril, por lo que el Tren Suburbano CDMX–AIFA podría iniciar operaciones en las semanas previas a esas fechas.

La puesta en marcha de esta ruta busca facilitar el traslado de pasajeros hacia el AIFA, especialmente ante el incremento de movilidad previsto durante el periodo vacacional.

Asimismo, la Secretaría Anticorrupción y Buen Gobierno informó que Lax Constructora tendrá que pagar una multa junto con una inhabilitación.

Gobierno inhabilita y multa a Lax Constructora por engaño en su trabajo para el AIFA

A través de un comunicado, Buen Gobierno detalló las acciones legales que emprendieron contra la empresa Lax Constructora, luego de que encontraron un engaño cuando se contrataron para trabajar en el AIFA.

Lax Constructora se contrató para “Servicios de Mantenimiento a Instalaciones Arquitectónicas” en dos ocasiones. Sin embargo, tras el engaño ya no podrán volver a trabajar para el gobierno.

Según lo dicho por Buen Gobierno, la empresa había asegurado tener el cumplimiento de la NMX-R-025-SCFI-2025 sobre igualdad laboral y no discriminación, sin embargo, no tiene la norma.

Ante ello, decidieron emprender acciones “conforme a la ley” y “con apego a derecho”, de modo que han sido acreedores a una multa de 189 mil 170 pesos que les fue informada desde el 27 de enero de 2026.

Asimismo, añadieron que Lax Constructora quedará inhabilitada por cuatro meses, de modo que no podrá tener contratos en este tiempo con la Administración Pública Federal.

Por otra parte, Buen Gobierno informó que el engaño de Lax Constructora llevó a su incorporación en el Directorio de Proveedores y Contratistas Sancionados, lo que le quita la posibilidad de volver a trabajar para el Gobierno de México.

Lax Constructora puede impugnar, pero Buen Gobierno defenderá fundamento del engaño

Buen Gobierno dio a conocer que Lax Constructora quedó inhabilitada y tendrá que pagar una multa por engaño. Sin embargo, explicó que la empresa podrá impugnar la acción legal.

La Secretaría explicó que aunque Lax Constructora tiene “derecho a impugnar la resolución”, ellos defenderán “la sanción” pues esto se hizo con apego a la Ley.

Asimismo, Buen Gobierno recordó que si las empresas deciden engañar “para obtener contratos” tendrán consecuencias por su actuar.

“Ayer estuvimos en el tren de lechería que se retrasó ese tren por conflictos sociales… fue una vía complicada porque se cambiaron las vías de carga a otros parte y en ese derecho de vía, más otros derecho vía que se fue adquiriendo va el tren de pasajeros”

Claudia Sheimbaum

Ante ello, la mandataria Claudia Sheimbaum explicó que los conflictos sociales se debieron a que “la gente quería distintas obras en sus municipios, hasta que finalmente se resolvió con mucha paciencia”.

Asimismo, Claudia Sheinbaum señaló que las vías del tren Suburbano al AIFA ya están completas, sin embargo aún faltan algunos detalles como 3 puentes peatonales a estaciones, así como se pavimentará toda esa avenida y se dará una mejor urbanización en la zona.

Tren Suburbano al AIFA iniciará periodo de pruebas para entrar en operación en Semana Santa 2026

Ante los detalles que están por concluirse para el tren Suburbano al AIFA, la presidenta de México, Claudia Sheinbaum también señaló que este iniciara su periodo de prueba.

Período de prueba para el tren Suburbano al AIFA que se trata del sistema de señalización, mismo que llevará algunos meses.

Del cual precisó Claudia Sheinbaum se trata de un proceso normal que todos los trenes llevan a cabo, y por lo que será en Semana Santa cuando el tren Suburbano al AIFA opere.

Este recorrido hecho por Claudia Sheinbaum y Delfina Gómez forma parte de las pruebas que se están haciendo al Tren Suburbano en su tramo Lechería-AIFA, previo a que se complete la obra.

Tren Suburbano al AIFA está completo en un 92% de acuerdo con Claudia Sheinbaum y Delfina Gómez

Durante su recorrido, Claudia Sheinbaum y Delfina Gómez señalaron que el Tren Suburbano al AIFA está completado en un 92%.

Además, la presidenta de México señaló que una vez que esté listo el Tren Suburbano al AIFA, este dará mucha movilidad a los ciudadanos del Estado de México, comunicando a este con el aeropuerto y de la terminal a Pachuca.

Por su parte, la gobernadora del Estado de México destacó el apoyo de la administración de Claudia Sheinbaum a la entidad, pues esta obra no solo supone movilidad, también beneficios económicos, sociales y de calidad de vida.

En total, el recorrido que hicieron Claudia Sheinbaum y Delfina Gómez duró alrededor de 40 minutos, a una velocidad de 30 kilómetros por hora.

Claudia Sheinbaum y Delfina Gómez aún no definen la inauguración del Tren Suburbano al AIFA

A pesar de que la obra del Tren Suburbano al AIFA evoluciona de manera adecuada, Claudia Sheinbaum y Delfina Gómez aún no pueden definir la fecha para la inauguración.

La misma Claudia Sheinbaum señaló en su discurso durante el evento que faltan muchas pruebas antes de que la obra se dé por concluida.

Aún así, se espera tenerla lista lo más pronto posible, pues uno de sus compromisos ha sido darle continuidad a las obras que iniciara el expresidente Andrés Manuel López Obrador.

Señalando que durante su administración, ya se han inaugurado la planta Josefa Ortiz Téllez Girón, en Querétaro, y El Sauz II, una planta de Ciclo Combinado.

Antonio Arranz, CEO de DHL Express México, explicó las razones de la empresa para mantenerse en el AIFA.

DHL no quiere regresar al AICM, quiere quedarse en el AIFA

En entrevista para la revista Expansión, el CEO de DHL Express México, Antonio Arranz, aseguró que los planes de la empresa de paquetería y envíos es quedarse en el AIFA, pues “regresar al AICM ni de locos”.

Declaró que en el AICM no contaban con el suficiente espacio ni la capacidad que hoy tienen en el AIFA, pues desde 2020, DHL buscaba ampliar sus operaciones y encontraron la oportunidad en el nuevo Aeropuerto de México.

Tras su decisión de mudarse al AIFA, DHL pasó de tener una capacidad de mil 500 m² a un almacén de 10 mil m²; además, hoy operan tres vuelos diarios, siendo México un país clave en la red global de DHL.

Asimismo, Arranz aseguró que gracias a que DHL apostó desde temprano por operaciones en el AIFA en vez del AICM, pudieron crecer, fortalecer la conectividad internacional y consolidar a México como hub logístico estratégico.

Es por eso que ahora DHL busca ampliar su concesión —la cual actualmente es de 10 años en el AIFA con la posibilidad de iniciar su renovación tres años antes de que concluya— e incluso han pensado en la posibilidad de traer aviones de mayor capacidad en el futuro.

De hecho, Arranz reveló que ya le planteó la idea a la presidenta Claudia Sheinbaum de extender su concesión por 20 años.

De acuerdo con lo informado por el mismo equipo de la presidenta, el encuentro de Claudia Sheinbaum con las aerolíneas mexicanas, fue para establecer una estrategia ante las medidas de Estados Unidos.

Claudia Sheinbaum se reunió con representantes de aerolíneas mexicanas

Con el fin de establecer una estrategia para resolver la cancelación de rutas del AIFA a Estados Unidos, Claudia Sheinbaum sostuvo una reunión con representantes de aerolíneas mexicanas.

Sobre la reunión, la misma Claudia Sheinbaum adelantó en su mañanera del pueblo de este mismo 31 de octubre, que las aerolíneas que participaron en el encuentro se tratan de las 3 más importantes:

• Aeroméxico
• Viva Aerobús
• Volaris

Según lo indicado en reportes, el encuentro en Palacio Nacional dio inicio cerca del mediodía y fue hasta pasadas las 3 de la tarde que los directivos de las aerolíneas comenzaron a salir del recinto.

Sin embargo, ninguno de los representantes de las empresas presentes en el encuentro con Claudia Sheinbaum, ofrecieron declaraciones a medios de comunicación sobre lo ocurrido en la reunión.

VIVA aseguró sus vuelos del AICM operan con normalidad

Cabe destacar que durante la reunión en Palacio Nacional, VIVA compartió un comunicado en el que aseguró sus vuelos del AICM operan con normalidad, y solo están afectados los del AIFA.

“Nuestros vuelos desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y otros aeropuertos del país hacia Estados Unidos operan con total normalidad. La orden DOT-OST-2025-0436, emitida por el Gobierno de los Estados Unidos (2025-10-13) el 28 de octubre, establece disposiciones que afectan únicamente nuestras operaciones desde el AIFA”

Viva Aerobus

Sheinbaum adelantó temas de la reunión con aerolíneas mexicanas

Previo a la reunión con las aerolíneas mexicanas, la presidenta Claudia Sheinbaum indicó que en el encuentro, se analizaría la posibilidad de llegar a un acuerdo con las autoridades de Estados Unidos.

En su conferencia mañanera, Sheinbaum destacó que es necesario conocer la opinión de las aerolíneas mexicanas, pues se tratan de actores clave en las negociaciones que se realizarán.

“Vamos a escuchar a las principales aerolíneas de pasajeros, que son las principales afectadas“

Claudia Sheinbaum

Además, la presidenta reveló que por parte del gobierno, en el encuentro participaron los funcionarios encargados de los temas de aviación a nivel federal:

• Almirante Raymundo Morales Ángeles, titular de la Secretaria de Marina
• Vicealmirante Juan José Padilla Olmos, director del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México “Benito Juárez” (AICM)
• General Isidoro Pastor Román, director del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA)

Por otro lado, Claudia Sheinbaum garantizó que el AIFA no será desmantelado, ni se revertirá su papel estratégico a pesar de la cancelación de rutas que ordenó el Departamento de Transporte.

“Todas las empresas que se fueron al AIFA están felices...tienen más espacio, más seguridad. No hay un solo reclamo de alguna empresa”

Claudia Sheinbaum

Desde la mañanera del 29 de octubre de 2025, Claudia Sheinbaum aseguró que el cambio del tráfico aéreo se realizó por una cuestión de protección civil.

Asimismo, resaltó que todas las empresas, incluidas las estadounidenses, “están muy contentas” con el cambio al AIFA.

Claudia Sheinbaum reclama decisión de DOT: “No hay razón para que se limiten los vuelos” al AIFA

Sheinbaum resaltó que el argumento del Departamento de Transporte (DOT) para limitar y no admitir más rutas desde el ACIM y el AIFA se basa en el decreto de Andrés Manuel López Obrador (AMLO) para enviar vuelos de carga a Santa Lucía.

Sin embargo, señaló que, aunque Estados Unidos señala que el decreto no respeta los acuerdos bilaterales de 2015, se trató de una decisión de Protección Civil.

Asimismo, compartió que la decisión de mover el tráfico aéreo al AIFA se debió a la saturación de éste en el AICM, lo que ponía en riesgo a los usuarios de dicha terminal aérea.

Por ello, aseguró que “no hay razón para que se limiten los vuelos” como lo ordenó el DOT, pues la manera en la que se está operando mantiene felices a todos los empresarios.

“No estamos de acuerdo con la decisión del Departamento de Transporte…el AIFA funciona muy bien y no hay razón para que se limiten los vuelos hacia los Estados Unidos”

Claudia Sheinbaum

Estados Unidos canceló nuevas rutas desde AIFA y AICM

Por otra parte, la presidenta Sheinbaum resaltó que la medida del DOT hasta el momento solo ha sido cancelar las nuevas rutas del AIFA y AICM.

Sin embargo, las rutas actuales se mantienen operando; podrían anunciar algunas penalizaciones.

En un mensaje revelado por Reuters hoy martes 28 de octubre de 2025, Sean Duffy acusó que la decisión del gobierno de Estados Unidos se debe al incumplimiento de acuerdos en materia de aviación por parte de México.

La razón por la que Estados Unidos canceló vuelos desde el AIFA

En declaraciones retomadas este día por Reuters, Sean Duffy dio a conocer que el gobierno de Estados Unidos decidió cancelar al menos 13 rutas hacia su país, en funciones o próximas a despegar, operadas por aerolíneas mexicanas desde el AIFA.

Según precisó el funcionario, este decreto también cancela los servicios combinados de carga y pasajeros desde el AIFA, también llamados “belly cargo”.

La razón principal, acusó Sean Duffy, se debe a que el gobierno de México incumplió el acuerdo de transporte aéreo que fue firmado en 2015.

Además, señaló políticas anticompetitivas que habrían generado repercusiones a las aerolíneas estadounidenses.

Puntualmente, hace referencia a que el 2 de febrero de 2023, México publicó un decreto en donde otorgó un plazo de 108 días a las aerolíneas de carga para terminar sus operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y mudarse al AIFA.

Posteriormente, en julio de ese mismo año, el entonces presidente AMLO ordenó que se redujeran los vuelos en el AICM, pasando de 61 a 43 los vuelos efectuados por hora.

Luego de la orden emitida este martes por Estados Unidos, la Secretaría de Transporte de Estados Unidos concedió a México 14 días para algún comentario.

En caso de no existir acuerdo, la orden de cancelar vuelos entraría en vigor 108 días después de la emisión de este documento.

Este lunes 25 de agosto se realizó el primer vuelo comercial con el avión Embraer E195-E2, con la matrícula XA-MXA, una capacidad para 132 pasajeros y un viaje que garantiza menos emisiones de carbono.

Leobardo Ávila Bojórquez, director general de Mexicana de Aviación, dijo que este primer vuelo comercial con el Embraer E195-E2 refleja la visión de incorporar tecnología de vanguardia al servicio aéreo.

Mexicana de Aviación celebra histórico vuelo con avión de alta tecnología desde el AIFA

El AIFA fue el escenario del primer vuelo comercial de Mexicana de Aviación con el Embraer E195-E2, que permitirá ofrecer un servicio más eficiente y sostenible, pues consume hasta 25% menos de combustible.

De acuerdo con la información, el Embraer E195-E2 se destaca por su diseño aerodinámico avanzado y promete ser un avión más silencioso y confortable para los 132 pasajeros que pueden abordarlo en cada traslado.

Leobardo Ávila Bojórquez dijo que la implementación de este nuevo avión fortalece la competitividad de Mexicana de Aviación y del sector aéreo mexicano en todo el mundo, cumpliendo con los estándares internacionales.

“Nuestra flota inicia un proceso de transformación que nos permitirá ofrecer operaciones más eficientes y sostenibles, con estándares internacionales que fortalecen la competitividad del país en el sector aéreo”.

Leobardo Ávila Bojórquez, director general de Mexicana de Aviación

Por su parte, Josefina Rodriguez Zamora, titular de la Secretaría de turismo, exhortó a los usuarios a volar con Mexicana de Aviación, que ahora cuenta con 14 rutas aéreas.

Mexicana de Aviación tuvo un histórico vuelo desde el AIFA; esta será la ruta

El primer vuelo comercial de Mexicana de Aviación con el Embraer E195-E2 salió desde AIFA y se espera que, en su fase inicial, contacte destinos del sureste de México como:

• Tulum
• Campeche
• Chetumal

Mexicana de Aviación espera adquirir cuatro Embraer E195-E2 antes de que termine el año y así sustituir gradualmente a los aviones Boeing 737-800, que regresan a la Fuerza Aérea Mexicana.

La Aerolínea del Estado Mexicano, Mexicana de Aviación, recibió el sábado pasado 23 de agosto su tercer avión Embraer en su centro de operaciones en el AIFA.

Aún faltan más aviones Embraer por entregar de una compra de un paquete de 20 para Mexicana de Aviación.

Claudia Shienbaum presume entrega de tercer avión Embraer E195-E2 para Mexicana de Aviación en el AIFA

A través de sus redes sociales la presidenta de México, Claudia Sheinbaum presumió la entrega de tercer avión Embraer E195-E2 para Mexicana de Aviación en el AIFA.

De acuerdo con la presidenta Claudia Sheinbaum este tercer avión Embraer E195-E2 forma parte de las 20 aeronaves previstas para la aerolínea.

Asimismo la presidenta Claudia Sheinbaum resaltó que los compromisos que asumió como mandataria de México se cumplen.

Reiteró que se sigue con el plan estratégico para Mexicana de Aviación.

“En el AIFA, @MexicanaVuela_ recibió el tercer avión Embraer E195-E2, que forma parte de las 20 aeronaves previstas en el plan estratégico de la aerolínea del pueblo de México. Los compromisos se cumplen.”

Claudia Sheinbaum en X

Nuevo avión Embraer E195-E2 para Mexicana de Aviación; aún faltan más aeronaves por entregar

En tanto informan en medios que la empresa Embraer de Brasil se comprometió con Mexicana de Aviación para enero y diciembre a en la entrega de más aeronaves.

Con los aviones Embraer para Mexicana de Aviación, la aerolínea del Estado mexicano estaría devolviendo tres aviones Boeing 737-800.

En tanto, el nuevo avión Embraer E195-E2 que llegó al AIFA se prepara para tener el equipo matrícula XA-MXA con el que se espera que ya comience operaciones.

El primer vuelo que dará el tercer avión Embraer E195-E2 que se le entregó a Mexicana de Aviación en el AIFA se espera que sea este próximo lunes 25 de agosto.

El cuál saldrá desde el AIFA y tendrá como destino final Tulum a las 10:00 horas.

Además de acuerdo con un comunicado de Mexicana de Aviación con la entrega de este tercer avión Embraer E195-E2 a sus filas se espera que la aeronave ofrezca a sus pasajeros altos estándares de seguridad y confort.

Se trata del vuelo de Viva Aerobus a la ciudad de Saltillo, conexión que beneficiará a Coahuila y Nuevo León.

AIFA: Viva Aerobús tendrá vuelo directo a Saltillo a partir de noviembre 2025

La aerolínea Viva Aerobús anunció su vuelo directo a Saltillo, Coahuila, una de las ciudades más importantes en el norte del país.

De acuerdo con la aerolínea, esta ruta saldrá desde el AIFA a partir de noviembre 2025, como parte de la estrategia para expandir sus operaciones desde dicha terminal.

Viva Aerobús resaltó que este nuevo vuelo directo beneficiará a miles de personas que viajan al norte del país por motivos:

• de negocios
• familiares
• turismo

Ante este nuevo vuelo, el gobernador de Coahuila, Manolo Jiménez Salinas, aseguró que la llegada de esta ruta ”representa un paso importante para continuar fortaleciendo la conectividad de Saltillo y a traer nuevas oportunidades para nuestra región".

Por su parte, en director general de Viva Aerobús, Juan Carlos Zuazua, dijo que el vuelo directo a Saltillo forma parte “del inicio de una relación que apuesta por el desarrollo regional”.

“Estamos aquí para ofrecer vuelos directos cómodos y a precios justos, porque creemos que todos deben tener acceso a una forma más fácil de volar”

Juan Carlos Zuazua, director general de Viva Aerobús

AIFA: A partir de esta fecha saldrá primer vuelo directo de Viva Aerobús a Saltillo

El nuevo vuelo en el AIFA del Viva Aerobús a Saltillo saldrá por primera vez el 25 de noviembre de 2025.

Asimismo, Viva Aerobús resaltó que este vuelo directo tendrá una frecuencia diaria en aeronaves A320 y A 3021.

Por otra parte, Viva Aerobús resaltó que los usuarios del nuevo vuelo a Saltillo podrán conectar con más de 35 vuelos directos desde el AIFA nacionales e internacionales.

Entre ello vuelos a Estados Unidos a:

1. Los Ángeles
2. Chicago O’Hare
3. Houston
4. Dallas Fort Worth
5. Denver
6. Orlando
7. Miami